Même si le but de Volvo Trucks est que les camions électriques représentent la moitié de ses ventes mondiales de camions en 2030, le moteur diesel continuera de jouer un rôle important dans la réduction des émissions de CO2. L’amélioration du rendement, due aux progrès d’I-Save en matière de chaîne cinématique, contribue fortement à réduire les émissions de CO2.

Le Volvo FH et l'économie de carburant

Réduire la consommation de carburant et, par conséquent, réduire les émissions de CO2 sont des points cruciaux pour toutes les sociétés de transport, tout particulièrement celles effectuant du transport longue distance. Volvo Trucks semble avoir trouvé la formule magique avec son nouveau FH I-Save qui bénéficie de la technologie Turbocompound. Le nouveau Volvo FH doté de l'I-Save fait partie de la nouvelle gamme de produits européens de Volvo Trucks lancée ce printemps. I-Save comprend de nombreuses solutions d'économie de carburant, dont la plus importante est le moteur D13TC de Volvo.

Avec le lancement de la première génération de Volvo FH doté de l'I-Save en 2019, Volvo Trucks a montré que cette solution pouvait réduire le coût de carburant, diesel et AdBlue, jusqu'à sept pour cent par rapport à un camion sans I-Save, équipé d'un moteur conventionnel de 13 litres de Volvo.

« L'association d'une faible consommation de carburant, de faibles niveaux sonores et d'une excellente performance a suscité une réponse très positive. Avec le Volvo FH doté de l'I-Save nouvelle génération, les ingénieurs de Volvo Trucks ont encore réduit la consommation de carburant. Grâce à des mises à jour logicielles basées sur l'analyse des données utilisateur, le nouveau Volvo FH dispose d'une conception plus aérodynamique, en plus d'une mise à niveau de l’I-Save.

« Ce résultat montre qu'en choisissant le nouveau Volvo FH doté de l'I-Save, les transporteurs peuvent réduire leur consommation de carburant jusqu'à 10% par rapport à un Volvo FH ordinaire équipé de notre moteur de 13 litres Euro 6 step D *. Le nouveau Volvo FH doté de l'I-Save ne représente pas seulement une avancée majeure en matière d'économie de carburant. « Nous facilitons et améliorons la conduite économe en carburant, même sur des routes vallonnées.

Lire aussi: Efficacité énergétique des concessions françaises

Le pack I-Save, qui utilise des améliorations poussées du moteur turbocompound, un nouveau logiciel plus intelligent et une aérodynamique affinée, aboutit à une utilisation très efficiente du carburant.

I-Save a été lancé en 2019. Le D13TC, moteur à 13 litres équipé de la technologie moteur turbocompound de Volvo, permet de conduire avec un faible régime moteur et un rapport élevé pendant des périodes plus longues.

La nouvelle fonction I-Torque gère la sélection de vitesse, le couple moteur et le freinage lorsque I-Cruise est activé.

Sur ce millésime, les portières s’allongent et les interstices autour des montants sont obstrués par des joints additionnels. Avant de partir, je prends soin de programmer le mode le plus tolérant “Eco level 3” en prévision des phases sous régulateur à venir. Calibré sur ces données, l’I-Shift fait osciller les régimes dans cette plage en permanence. Le rythme de croisière se situe principalement aux alentours de 1 000 trs. Avec des changements de rapport qui s’opèrent parfois vers 1 100 trs seulement sur le plat, la sensation de “poussée” est forcément atténuée par le programme Eco (indépendamment de ma gestion de la pédale). Appuyer fort sur l’accélérateur ne perturbe pas le cycle de fonctionnement ultra-raisonnable. Ce FH n’est pas un puncheur sur les relances, son objectif est ailleurs.

L’abaissement des régimes ainsi gagnés et le nombre de cycles de combustion qui va avec équivalent à un rendement énergétique supplémentaire. Tout en douceur, il reprend son rythme entre les ronds-points sans faiblir et de manière continue. Sa force tranquille lui permet de produire un effort linéaire et surtout rationnel. Si l’I-Save dispose du même couple que le D13 de 540 chevaux, il ne possède ni la puissance ni la vitesse en côte de ce dernier.

Lire aussi: Avis sur la Ford Puma

Dans cette démarche économe, je peux aussi m’appuyer sur l’I-Roll et maximiser la distance parcourue lors des faux plats ou sommets de côtes, entre autres. La particularité de cette mise au neutre est sa disponibilité immédiate laissée à l’initiative du conducteur, contrairement à la plupart des constructeurs qui l’associent uniquement au régulateur. Parmi les assistances dont je dispose, le régulateur prédictif réactualisé se montre plus précis dans ses décisions, l’I-See adopte une gestion bien adaptée aux variations de relief même sur de très courtes distances. Volvo Trucks a rajouté l’encadrement automatique de la survitesse, un élément de confort pour éviter toute infraction par distraction. Le constructeur préconise de l’utiliser sur toutes les phases de relance afin de garantir une parfaite gestion de l’effort mécanique à fournir. Entièrement dévolue à l’aérodynamisme, la silhouette ne souffre d’aucune tare et favorise la pénétration dans l’air.

Dictée par la norme Vecto, la diminution drastique de la consommation façonne les évolutions à venir des constructeurs. La baisse des régimes moteurs (Downspeeding) apparaît alors comme une évidence. Cet équipement mécanique sonne comme une bénédiction et permet de résoudre en partie la difficile équation entre rendement et performance.

Avis des conducteurs sur la consommation

Les conducteurs de Volvo FH 500 mettent en avant plusieurs aspects liés à la consommation et à la performance du véhicule :

  • Confort et ergonomie: Volvo FH 13 est très confortable, réduisant la fatigue du conducteur sur de longs trajets.
  • Puissance du moteur: Le moteur de 500 chevaux impressionne par sa capacité à maintenir la puissance, même en charge.
  • Consommation de carburant: En moyenne, la consommation est d'environ 27 litres aux 100 km, ce qui est considéré comme correct, même avec une charge complète.
  • Boîte automatique: La boîte automatique fonctionne parfaitement, rendant la conduite plus agréable.

Le Volvo FH Aero 780 : Un exemple de performance

Je ne vous cache pas mon excitation au moment de prendre place à bord du Volvo FH16 Aero 780. Une puissance brute de 780 chevaux propulsée par le tout nouveau moteur D17 de 17,3 litres, un design aérodynamique et des technologies de pointe, voilà de quoi attiser la curiosité de n’importe quel passionné de transport routier. Ce mastodonte, le plus puissant d’Europe à ce jour, promettait une expérience hors du commun. Le moteur D17, d’une cylindrée de 17,3 litres, est la pièce maîtresse de ce FH16 780. Fait notable, malgré cette nouvelle motorisation, Volvo a choisi de conserver l’appellation FH 16 (nommé ainsi historiquement en référence à sa cylindrée), ce qui témoigne de la volonté de la marque de maintenir la continuité avec ce modèle emblématique de la gamme.

La technologie de combustion combine EGR (recirculation des gaz d’échappement) et SCR (réduction catalytique sélective via l’AdBlue) pour réduire les émissions de NOx. Jean-François souligne : « La douceur des passages de vitesse est bluffante. Même en charge, on ne sent presque rien. Le Volvo FH16 est également disponible en version 600 et 700 chevaux, avec des couples respectifs de 3 000 et 3 400 Nm. La motorisation peut fonctionner au HVO (huile végétale hydrogénée) sur toutes les versions. Le Volvo FH16 Aero arbore un design audacieux, avec une calandre avancée de 24 cm qui améliore l’aérodynamisme de l’ensemble.

Lire aussi: Voiture Sans Permis : Consommation

Les rétroviseurs traditionnels cèdent la place à des caméras embarquées, réduisant significativement les angles morts et améliorant la visibilité à bord. Les écrans de contrôle dans la cabine permettent une vision grand-angle et adaptative de l’environnement immédiat du camion, intégrant des options avancées comme la vision infrarouge et le mode nuit. Un réglage est notamment nécessaire pour appréhender la longueur de la remorque, représentée par un trait jaune apparent dans l’écran du rétroviseur, ce qui facilite grandement les manœuvres. Ce réglage des rétroviseurs suit la même logique chez tous les constructeurs, offrant aux conducteurs une prise en main familière et intuitive. Volvo se distingue toutefois par l’intégration de la technologie de vision infrarouge, une exclusivité sur le marché des poids lourds.

Autre point fort : le « Pilote Assist », la toute dernière version du système de conduite semi-autonome, gère la vitesse, le freinage et le maintien de la trajectoire. « C’est comme un copilote qui ne se trompe jamais… ou presque », plaisante Jean-François.

Pour le retour en direction de Caen, nous changeons de stratégie : toutes les assistances sont activées, et nous laissons le camion se gérer lui-même ou presque. Le régulateur adaptatif, la gestion automatique de la topographie et le Pilote Assist prennent le contrôle. Cette fois, le véhicule décide du rythme et des changements de rapport. La transmission i-Shift est connectée au système I-See, qui analyse la topographie du parcours et ajuste automatiquement la vitesse et les passages de rapports. À cela s’ajoutent d’autres aides telles que l’I-Cruise (régulateur de vitesse adaptatif), l’I-Roll (roue libre optimisée) et le Volvo Dynamic Steering (système de direction active), garantissant une conduite plus fluide et plus sûre, notamment sur autoroute.

Le ralentisseur VEB+ joue un rôle essentiel dans le contrôle du véhicule en descente. Avec une puissance de frein moteur de 525 kW à 2 200 tr/min, il permet de limiter l’utilisation des freins de service. Ce système est complété par le régulateur de descente, qui maintient la vitesse en deçà de la limite prédéfinie, garantissant la sécurité du conducteur et des autres usagers de la route.

Après 344 km de route, il est temps de faire les comptes. La consommation moyenne du Volvo FH 780 est de 32,7 L/100 km. C’est un score très respectable pour une cylindrée de 17,3 litres et une puissance de 780 ch. La vitesse commerciale de 77 km/h, que l’on voit généralement sur des camions de 500 à 600 ch, est également au rendez-vous.

Jean-François ne cache pas son admiration : « Conduire un 780 chevaux, ce n’est pas donné à tout le monde. Volvo a vraiment mis la barre très haut. Si vous cherchez, pour des missions exceptionnelles, un camion capable d’allier performance et efficacité énergétique, le Volvo FH Aero 780 est tout simplement incontournable.

Essais comparatifs et données techniques

Des essais comparatifs ont été réalisés pour évaluer la consommation du Volvo FH avec et sans le système I-Save. Voici les détails d'un de ces essais :

  • Distance totale du parcours d’essai: 343 km
  • Poids total roulant autorisé: 32 tonnes
  • Vitesse définie dans le régulateur de vitesse: 85 km/h
  • Camion testé en 2022: Volvo FH 460 I-Save, 3e génération (21,48 l/100 km)
  • Camion testé en 2018: Volvo FH 460

Ces essais permettent de quantifier les améliorations apportées par les technologies I-Save en matière de consommation de carburant.

Le Grand Défi Consommation

Pour son nouveau Grand Défi Consommation, Jean-François Marie et Vincent Mahé, vous retrouvent au volant d’un FH I-Save de 460 ch dont nous avions déjà testé la version précédente sur notre parcours de 344 kilomètres entre Caen et Rennes, alors qu’allons-nous pouvoir découvrir de plus avec cette version ? Vous étiez en train d’y penser, l’expérience du conducteur et son pilotage sont également primordiaux, même si les constructeurs améliorent sans cesse la technologie développée pour rendre les chaînes cinématiques toujours plus performantes, l’humain est encore partie prenante pour arriver à des résultats viables. Voyons donc ce que ce moteur thermique D13 K « TC » pour Turbo Compound, compatible au HVO100, nous propose. L’objectif étant de toujours faire mieux sur notre axe Normandie-Bretagne malgré sa circulation dense habituelle.

Rien n’est laissé au hasard concernant la carrosserie de la cabine Globetrotter du FH, à la fois épurée et fonctionnelle, on pourrait presque la qualifier de Bauhaus tant son style est minimaliste et presque intemporel, c’est juste équilibré. Rien ne dépasse, on voit une approche affirmée pour optimiser l’aérodynamisme du véhicule. La finition du carénage lui donne à la fois, une silhouette mégalithique et futuriste accentuée par sa couleur mandarine iridescente et cette signature désormais reconnue des optiques Volvo pour terminer ce portrait de caractère. Nous sommes dans une version de Sleeper Cab haut de gamme, le conducteur peut tout configurer pour se sentir dans SON véhicule avec siège et volant ajustables.

Pour cet essai, le véhicule mis à disposition, est équipé aussi de la commande de BV I-Shift fixée sur le siège. Ce tracteur FH I-SAVE de 460 ch avec son moteur D13 K TC de 2600 Nm bénéficie d’un niveau de couple optimisé de 300 Nm annoncé par le constructeur (avec un régime moteur de 1240-1600 tr/min et un couple maxi 900 - 1240 tr/min).

Le D13 K TC 460 est équivalent au D13 K 540 ch standard, cette prouesse est rendue possible grâce à ce Turbo Compound, qui utilise une turbine supplémentaire en aval du turbocompresseur pour « recycler » l’énergie excédentaire des gaz d’échappement. Cette énergie est convertie en couple directement sur le vilebrequin, ce qui donne au moteur de la puissance tout en le rendant plus économe en carburant. Pour mémo, comparé au moteur D13 eSCR, le D13 TC réduit notamment la consommation d’AdBlue d’environ 40 % et par rapport à la version précédente plus récente TC Euro 6 step D, c’est un gain de 8 % qui est tout aussi notable.

Parmi toutes les aides à la conduite (Cruise Control, détection de ligne, I-Roll etc), le Dynamic Steering a retenu notre attention. Ressenti du conducteu­r : « Pour la version testée, ici, le dispositif a été affiné et la combustion du moteur optimisée par le fait, entre autres réglages, d’avoir modifié les têtes de pistons, pour in fine augmenter le rendement moteur, mais c’est surtout au niveau de la BV I-Shift, déjà très performante, souple et agréable et du ralentisseur VEB+ que Volvo a apporté des améliorations. Le nouveau logiciel de cette BV permet un passage de rapports plus rapide et plus court. La capacité initiale de retenue de 375 kilowatts du ralentisseur Volvo Engine Break (VEB+) s’est vu augmentée de 60 KW. Ce nouveau VEB de 435 KW, qui agit uniquement sur le moteur, nous a démontré son efficacité accrue. Il est à noter que ce système de sécurité reste une assistance, et que chacun doit, en fonction de l’utilisation, rester maître de son véhicule.

L’analyse de la topographie plus affutée a permis au moteur de travailler sur une plage de couple très basse. L’assistance du Turbo-compound a donné une sensation de force complémentaire indiscutable au moteur dans les endroits les plus difficiles. Il est à noter qu’en fonction de la vitesse programmée, le choix de l’amplitude (vitesse de reprise et vitesse de retenue) est important. Même si j’ai pu mettre en avant l’efficacité du VEB, encore une fois, le conducteur doit toujours rester vigilant et maître de son véhicule. Volvo propose aussi un régulateur de vitesse en descente programmable au volant. Dissocié de l’I-See, ce régulateur, en fonction de la vitesse programmée, active le VEB en conséquence et sollicite les freins pour ne pas dépasser la vitesse limite. Pour les puristes de la conduite éco, il est important de programmer, au régulateur de descente, une vitesse cohérente (bien inférieure à la limitation de vitesse) pour éviter les nombres de coups de frein automatiques.

Le Volvo FH célèbre ses 30 ans et poursuit son évolution technique, comme en témoigne l’apparition des versions Aero au cours de cette année 2024.

Le Volvo FH 500TC : Une option économique

Malgré ces chiffres impressionnants, le FH 500TC est l'un des camions les plus sobres de sa catégorie. Selon le chargement, il consomme entre 27 l et 57 l/100 kilomètres. Avec son réservoir géant de 1 480 litres, il permet de couvrir de longues distances tout en consommant peu.

Volvo propose même une version GNL (gaz naturel liquéfié) et électrique pour son nouveau FH. Avec une garantie d'un an et de sérieux arguments (notamment sur la conduite), le FH 500TC a tout pour continuer de séduire les routiers.

Conclusion

Le Volvo FH 500 Euro 6 est un camion qui a fait ses preuves. Avec une remorque chargée, ce poids lourd pèse jusqu'à 44 tonnes. Une fois au volant, l'environnement de conduite change peu par rapport à celui d'une voiture. On retrouve notamment des compteurs numériques, un écran tactile de 23cm, une boîte automatique à double embrayage (avec 12 rapports avant et 4 vitesses arrière).

tags: #consommation #volvo #fh #500 #euro #6

Articles populaires: