La Fiat 500, symbole emblématique de l'automobile italienne, a une histoire de production riche et diversifiée. Cet article explore les différents sites de fabrication de ce modèle emblématique, les défis actuels et les perspectives d'avenir.
Les sites de production historiques
La Fiat 500 a une longue tradition de fabrication en Italie. Ainsi, si elle est toujours fabriquée dans l'usine de Tychy, en Pologne, à raison de 125 000 exemplaires par an, l'usine de Mirafiori, dans la banlieue de Turin, a été chargée d'assembler ce modèle iconique converti à l'électrique depuis 2021.
Mirafiori : un site emblématique en difficulté
Le complexe de Mirafiori, situé à Turin, est un site historique pour la production de Fiat. Cependant, l'usine a connu des difficultés ces dernières années, notamment en raison de la faible demande pour la Fiat 500 électrique. Les chaînes de production de la 500 électrique sont dimensionnées pour assembler autour de 100 000 voitures par an. Toutefois, Fiat n'a écoulé que 20 704 exemplaires de sa citadine électrique en Europe de janvier à juillet 2024, indique Automotive News Europe. Cela représente une baisse de 42 % par rapport à 2023. À ce rythme, les ventes de la 500 électrique en Europe pourraient atteindre seulement 35 000 unités sur l'année 2024, bien loin des capacités de son site de production.
En conséquence, Stellantis a interrompu la production de la Fiat 500 électrique pour au moins 4 semaines à cause de la faiblesse de la demande. Le constructeur automobile précise qu’il « travaille dur pour gérer au mieux cette phase difficile de transition ». Stellantis a notamment annoncé un investissement de 100 millions d’euros sur le site de Mirafiori. Objectif : intégrer une batterie moins chère et produire une version hybride de la Fiat 500e à partir de 2025.
Les syndicats demandent à Stellantis d'y assembler un véhicule abordable à grands volumes, afin de pérenniser l'avenir du site. Actuellement, il accueille uniquement la production de la Fiat 500 électrique et celle de modèles Maserati, dont les ventes ne sont pas bien impressionnantes non plus.
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La Fiat 500 hybride : une nouvelle stratégie
Face à ces défis, Fiat mise sur un modèle abordable et hybride pour redynamiser sa production italienne. En effet, si Stellantis prévoit de faire évoluer la fiche technique de sa 500 électrique, peut-être avec des batteries LFP qui permettraient de faire baisser les prix, le groupe a aussi décidé en définitive de la décliner en version micro-hybride. FIAT a franchi une étape importante avec l'assemblage des premières unités de préproduction de la toute nouvelle Fiat 500 Hybrid dans son usine de Mirafiori à Turin.
La nouvelle 500 hybride, qui sera assemblée à partir de novembre dans le complexe de Mirafiori à Turin, en Italie, aux côtés de la version entièrement électrique existante, coûtera 17.000 euros, a précisé Olivier François. Elle sera équipée d'une batterie au lithium de 12 volts. Le constructeur prévoit de produire 5.000 unités cette année, a-t-il ajouté. Le premier objectif de production est fixé à 5000 unités d’ici fin 2025, avant de monter en cadence pour atteindre 100000 unités par an.
«C’est la 500 pour les gens du quotidien», résume Olivier François. Ce modèle est présenté comme une version plus accessible que la 500 électrique, vendue près de 30000 euros et dont les ventes plafonnent : seulement 25000 unités ont été produites en 2023.
Les défis du marché des véhicules électriques
La baisse de la demande pour la Fiat 500 électrique reflète les difficultés rencontrées sur le marché des véhicules électriques en général. Plusieurs facteurs contribuent à ce ralentissement :
- Le prix élevé des véhicules électriques par rapport aux modèles thermiques.
- L'autonomie limitée et les temps de recharge plus longs.
- Le manque d'infrastructures de recharge adéquates.
- Les incertitudes quant à la pérennité de la technologie électrique.
En France, la 500 électrique s'affiche à partir de 30 400 € hors bonus, pour une autonomie de seulement 190 km. En guise de comparaison, la prochaine Renault 5 E-Tech devrait être vendue 5 000 € moins chère en entrée de gamme et avec une autonomie supérieure d'une centaine de kilomètres.
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Face à ces défis, plusieurs constructeurs automobiles ont revu leurs stratégies en matière d'électrification. Certains ont même déjà fait machine arrière (Mercedes, BMW, Volkswagen Group, etc.) en annonçant qu'ils relançaient l'étude de nouveaux moteurs thermiques.
Perspectives d'avenir
Malgré les difficultés actuelles, Stellantis reste engagé envers l'avenir de la Fiat 500. Le lancement de cette nouvelle 500 hybride marque une étape du plan industriel présenté par Stellantis au gouvernement italien en décembre 2024. D’ici 2027, une version revue et corrigée de la 500 électrique est également attendue, avec un prix ciblé à «20000 euros ou moins», notamment grâce à l’usage de batteries produites en interne. Et en ligne de mire : la prochaine génération de la Fiat 500, attendue à l’horizon 2030.
Stellantis travaille également sur la nouvelle génération de la 500, attendue vers 2030, qui sera produite à Mirafiori."Nous sommes en train de la concevoir, elle sera électrique et également hybride en fonction de la réglementation et de la réponse du marché dans les années à venir", a ajouté Olivier François.
Le constructeur prévoit de produire 5.000 unités cette année, a-t-il ajouté.
Tableau récapitulatif de la production de la Fiat 500
| Modèle | Site de production principal | Production annuelle estimée | Prix de vente indicatif |
|---|---|---|---|
| Fiat 500 thermique (actuelle) | Tychy, Pologne | 125 000 unités | N/A |
| Fiat 500 électrique | Mirafiori, Italie | 35 000 unités (2024, estimation) | À partir de 30 400 € |
| Fiat 500 hybride (nouvelle) | Mirafiori, Italie | 100 000 unités (cible) | 17 000 € |
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