L'industrie automobile est confrontée à une nouvelle crise en Europe, celle de l'aluminium, qui pourrait s'étendre à d'autres régions. Bien que ses répercussions soient potentiellement moins graves que celles causées par la pandémie et la pénurie de semi-conducteurs, elle met déjà à l'épreuve plusieurs constructeurs.
Quelle est la cause de la crise de l’aluminium ?
Les pluies torrentielles qui ont frappé la Suisse en juillet et la crue partielle du Rhône ont contraint Novelis et Constellium, deux des plus grandes sociétés d'extraction d'aluminium, à fermer leurs usines situées à Sierre et Chippis. On ne sait pas quand la production reprendra à plein régime, mais les premières conséquences sont déjà visibles sur la production de différentes marques.
Les Constructeurs Premium Touchés par la Pénurie
Selon Automotive News Europe, le groupe Jaguar Land Rover est parmi les plus exposés, important environ 180 000 tonnes d'aluminium par an de ces sociétés pour fabriquer ses modèles. Richard Molyneux, le directeur financier du groupe Jaguar Land Rover, a souligné que la situation en Suisse entraînera une "réduction de la production au cours du trimestre en cours et d'une partie du prochain", tout en précisant que "des fournisseurs alternatifs sont recherchés".
Les choses ne vont pas beaucoup mieux pour Porsche, même si l'entreprise allemande affirme ne pas avoir Constellium parmi ses fournisseurs directs. Quoi qu'il en soit, la firme d'Ingolstadt pourrait ne pas produire jusqu'à 17 400 modèles au second semestre (soit environ 11 % des livraisons effectuées au cours des six premiers mois de 2024) en raison de problèmes liés à l'approvisionnement en aluminium.
Toujours selon Automotive News Europe, parmi les marques clientes allemandes soumises à la crise de l'aluminium figurent également BMW, Mercedes, Audi, même si plusieurs d'entre elles ont déjà réussi à trouver des fournisseurs alternatifs et à minimiser l'impact sur la production.
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Quelles sont les conséquences de cette crise automobile ?
Depuis quelques années, le marché de l’automobile connaît une crise majeure. Entre la pénurie de composants essentiels, les conflits armés et la crise du Covid-19, les demandes d’immatriculation de voitures neuves en France ont chuté de 8 % pour l’année 2022. À peine plus de 1,5 million de voitures ont été immatriculées l’an dernier. Malheureusement, cette crise automobile devrait se poursuivre encore en 2023.
Qu’est-ce qu’une crise automobile ?
On parle de crise automobile quand la baisse des immatriculations des véhicules suit une courbe descendante pendant plusieurs mois, voire plusieurs années. Depuis 2021, le marché automobile français a perdu un tiers de ses immatriculations. Seule la marque Alfa Romeo a connu une hausse de ses ventes (+34,36 %). Les consommateurs se tournent de plus en plus vers le marché de l’occasion. Malheureusement, l’achat d’un véhicule d’occasion commence à être compliqué, la demande étant bien supérieure à l’offre.
Comment expliquer l’arrivée d’une crise automobile ?
Cette crise de l’industrie automobile est la conséquence de trois facteurs : la crise du Covid-19, la guerre en Ukraine et la pénurie de composants automobiles.
Pénurie de composants et de semi-conducteurs
L’une des principales raisons de cette pénurie de voitures s’explique par la crise des semi-conducteurs automobiles. Malheureusement, entre la hausse de la demande, la crise du Covid-19 et la guerre en Ukraine, la chaîne d’approvisionnement est fragilisée. Sans ces composants essentiels, les constructeurs automobiles européens, américains et chinois ne peuvent tout simplement plus construire de voitures neuves.
Conflit entre l’Ukraine et la Russie
Autre facteur qui explique la crise automobile : l’augmentation des coûts des matières premières depuis la guerre en Ukraine. L’aluminium, le palladium ou le cuivre sont des matières essentielles dans la construction automobile. Malheureusement, elles proviennent principalement d’Ukraine. Autre conséquence sur les livraisons de véhicules neufs : entre l’augmentation des prix de l’essence et l’absence des chauffeurs ukrainiens, les quelques commandes qui sortent des usines sont livrées avec des retards importants.
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Crise du Covid-19
La crise du Covid-19 a aussi fortement touché le secteur automobile. La pénurie des composants automobiles a bien sûr joué un rôle, mais les confinements successifs ont mis la production automobile à l’arrêt. Les fermetures d’usines se sont multipliées suite à la pandémie dans le monde entier.
Quels sont les impacts de la crise automobile pour les consommateurs ?
Les conséquences de la crise automobile ont des impacts importants sur les consommateurs. Voici les deux principaux.
Augmentation des prix à l’achat
Bien sûr, l’augmentation des coûts de production se répercute sur le prix des véhicules particuliers. Mais ce n’est pas la seule raison. Résultat, sur l’ensemble de l’année 2002, les prix ont augmenté de 8,6 %. Aujourd’hui, on ne trouve plus de voitures d’entrée de gamme à moins de 10 000 € et malgré la fin de la pénurie des composants semi-conducteurs, les constructeurs axent leur production sur le marché du luxe, au détriment des automobilistes les moins fortunés.
Délai d’attente plus important pour un véhicule neuf
Autre conséquence pour le consommateur : les délais de livraison ont augmenté de 6 à 12 mois sur certains modèles de voitures. Heureusement, malgré des résultats poussifs, le marché français commence à repartir à la hausse. Même si les derniers résultats ne sont qu’un effet de rattrapage des livraisons en retard.
Qu’en est-il de la crise automobile et des véhicules électriques ?
La crise automobile a aussi des conséquences sur les ventes de voitures électriques. Entre la hausse des prix de l’énergie et le coût de production exorbitant des batteries et moteurs électriques, les constructeurs de voitures électriques font grise mine.
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Pourtant, le marché de la voiture électrique et hybride représente 40 % des intentions d’achat d’ici la fin de l’année.
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