Un match très serré oppose deux berlines, les plus vendues en France : la Peugeot 308 et la Renault Mégane 4. Alors, laquelle choisir ?
Tarifs : Lequel est le moins cher ?
Ce match entre les deux berlines débute avec un premier round, celui des tarifs. En neuf comme en occasion, vous allez savoir laquelle des deux on paye le moins cher.
Commercialisée en 2013 puis restylée en 2017, la seconde génération de Peugeot 308 neuve coûte en catalogue entre 20 550 et 32 150 euros. Si on prend en compte les remises des meilleurs mandataires et concessionnaires de France, trouvables sur Kidioui.fr, elle est payée 22 056 euros en moyenne avec des remises jusqu’à -38%.
La quatrième génération de Renault Mégane a été lancée fin 2015. Si ces dernières sont proches de celles de la 308, on remarque que les acheteurs dépensent environ 2 500 euros de moins. Pourquoi ? Parce qu’il y a davantage de grosses remises sur une Mégane sortie il y a deux ans que sur une 308 restylée cette année. Néanmoins, on ne peut pas dire qu’elle soit plus « vieille » car la conception initiale de la Peugeot remonte à 2013.
Prestations : Design et Confort
Place au second round de ce match, celui des prestations. À l’extérieur comme à l’intérieur, la Renault Mégane 4 arbore fièrement la nouvelle identité esthétique de la marque avec la signature visuelle en forme de « C », les feux arrière qui se prolongent sur le hayon ou encore la console centrale « flottante ».
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L’ensemble est plus flatteur que sur une Renault Mégane d’occasion de troisième génération. Plutôt complet et compatible Apple CarPlay/Android Auto, le système multimédia R-Link 2 souffre d’une ergonomie moyenne.
La taille généreuse du modèle (4,36 m) autorise une bonne habitabilité en allouant beaucoup d’espace aux passagers arrière. Seul le coffre laisse à désirer avec un volume modeste (384 litres) et un seuil de chargement haut.
La Peugeot 308, quant à elle, propose la même élégance mais dans un tout autre registre : celui de la sportivité. En effet, par son style extérieur plutôt agressif et sa planche de bord « i-Cockpit » - incluant un petit volant et une instrumentation surélevée - la lionne baigne dans une ambiance dynamique.
Son comportement l’est d’ailleurs nettement plus grâce à un poids inférieur de 100 kilos, un réglage de suspensions ferme (sans compromette le confort) et une direction très réactive. Le ressenti sera excellent pour le conducteur.
Si l’habitabilité arrière est moins bonne que celle de la Mégane (-11 cm), elle se rattrape avec un volume de coffre supérieur (420 litres).
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Motorisations
Côté moteur, PureTech 110/130 ch et TCe 100/130 ch s’opposent en essence. Sans oublier les blocs « sportifs » THP 205 ch et TCe 165 ch.
En diesel, on ne compte pas moins de cinq BlueHDi pour la Peugeot (100/120/130/180 ch) et quatre dCi pour la Renault (90/110/130/165 ch). Selon les blocs, on pourra choisir entre boîte manuelle ou à double embrayage (EAT/EDC).
Comportement routier et sensations de conduite
En effet, il est appréciable d’être au volant de cette lionne puisque sa direction est très directe et précise avec son amortissement qui est également parfaitement tenu tout en restant confortable. La Renault Mégane est très efficace, mais elle n’offre pas le même compromis que sa rivale.
Moins affûtée, dotée de commandes plus douces, elle repose sur des suspensions plus moelleuses. Néanmoins, Renault n’est pas allé jusqu’au bout de sa démarche.
À bord de ces deux concurrentes, quelques différences se font ressentir. Avec une ambiance très sportive, la Peugeot 308 propose des boutons donnant une impression de haut de gamme et donc beaucoup plus affirmée que sur la Renault. De plus, il est regrettable que son écran tactile soit plus petit et moins réactif que sa concurrente.
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Il est également obligatoire de passer par la tablette tactile pour piloter la climatisation contrairement à la Renault Mégane 4, qui, quant à elle, préfère rester aux touches traditionnelles.
Le coffre de la Renault Mégane reste supérieur en volume par rapport à la Peugeot 308, 434 litres contre 420 litres pour la Lionne.
Le poids plume de la Peugeot 308 lui est profitable. En effet, elle descend sous la barre des 10 secondes pour franchir les 100 km/h, soit 9,7 s contre 12s pour la Renault Mégane 1.5 dCi 110 qui ne peut suivre le rythme. En revanche, la Mégane se montre comme étant la plus discrète avec son petit bloc diesel. Quel que soit la pression exercée sur la pédale d’accélération, le moteur reste silencieux.
Hybride rechargeable : Golf, Mégane et 308
Adepte de l’hybride rechargeable depuis 2014, la Golf semble toiser avec dédain les 308 et Mégane nouvellement converties à cette “religion”. En effet, si Renault s’était engagé depuis 2012 dans le 100% électrique avec la Zoe, il a fallu attendre 2020 et le Captur E-Tech pour conduire la première Renault hybride rechargeable. Arrivée tout aussi récente pour Peugeot, dont le premier modèle de la sorte a été le 3008 Hybrid4, lancé début 2020.
Les françaises ont ainsi six ans de retard sur la reine européenne, dont la génération précédente s’était déjà convertie avec une version GTE dès 2014. Elle était équipée du même groupe motopropulseur de 204 ch que notre modèle du jour, mais avec une batterie un peu moins puissante à l’époque.
Avant d’entrer dans le détail, il nous semble incontournable de rappeler que, dans tous les cas, une hybride rechargeable n’a d’intérêt que si vous pouvez la recharger très souvent, donc si vous avez un accès facile à une prise : c’est le seul moyen d’approcher un tant soit peu les chiffres de consommation officiels. D’ailleurs, les homologations de CO2 permettent de bénéficier de 1 000 € de bonus écologique, y compris en ce début 2022, pour chacune de nos protagonistes.
Sur la route : 308 / Mégane / Golf
Nos trois rivales disposent toutes de plusieurs modes de conduite, dont un qui permet bien sûr de ne rouler qu’à l’électricité. Dans chaque cas, ce mode est bien respecté, même en enfonçant franchement l’accélérateur. Pour passer outre, il faut franchir un “cran” à la pédale pour déclencher le démarrage du moteur thermique et profiter de la totalité de la puissance cumulée.
Selon nos mesures, vous pouvez, dans les trois cas, dépasser les 130 km/h en tout-électrique. La Renault accélère toutefois un peu moins fort que les autres dans ce mode et pâtit d’une rupture de couple vers 75 km/h, un peu à la manière des anciennes boîtes à embrayage pilotées, même si la technologie n’a rien à voir.
Moins véloce en électrique, la Mégane l’est également dans l’absolu : logiquement, étant donné son déficit de puissance. Cela dit, la Renault ne donne pas l’impression d’être totalement à la à la peine, avec une bonne gestion du couple électrique en complément du moteur thermique. Il n’y a que si vous conduisez “sportivement” qu’elle semble être plus en difficulté que ses rivales.
En contrepartie, c’est elle qui offre le meilleur confort de suspension. Les jantes de 16 pouces au lieu des 18 de série sur les Peugeot et Volkswagen n’y sont pas étrangères. Elles participent à un filtrage de qualité, donnant un moelleux en accord avec la douceur d’utilisation générale de la voiture. En revanche, les pneus à flancs hauts la handicapent en conduite rapide, même si elle se montre très efficace.
Le niveau de nos protagonistes en la matière se révèle d’ailleurs très relevé. Chacune dispose d’un très bon châssis, avec des typages différents. Un point commun toutefois : leur poids est systématiquement supérieur à 1500 kg. Mais toutes trois gèrent bien l’embonpoint.
Sur notre 308 GT d’essai avec roues de 18 pouces, les amateurs de Peugeot retrouveront ce “confort un peu ferme” caractéristique de la marque : un oxymore qui cache un très bon compromis, la voiture vous informant de l’état de la route de façon préventive. Nul doute que le confort sera meilleur avec des finitions moins haut de gamme et des roues de 16 ou 17 pouces. Mais c’est bien la 308 qui jouit du train avant le plus mordant, même si son poids encore plus élevé que celui des copines réfrène ses envies de virevolter.
La Peugeot est également la plus alerte devant le chronomètre : le couple cumulé de 360 Nm, identique à celui de sa jumelle “Hybrid” de 225 ch (la version supérieure), est le plus élevé du plateau et bien digéré par le train avant. Mais, contre toute attente, c’est pourtant la Golf qui nous est apparue la plus agile, donnant davantage la sensation de “légèreté” dans les changements d’appui. De fait, elle affiche bel et bien une bonne centaine de kilogrammes en moins que la Peugeot.
De plus, grâce à la suspension pilotée optionnelle de notre modèle d’essai (et dont elle est la seule à pouvoir disposer), c’est elle qui subit le moins de mouvements de caisse. Elle vire presque à plat même quand elle est bousculée, ce qui n’est pas le cas des françaises.
En revanche, cette Golf est la moins prévenante avec ses roues de 18 pouces en option : le compromis reste inférieur à celui de la 308. Autre point distinctif : la Golf est la seule à proposer une récupération d’énergie automatique au lever de pied. Traduisez : selon la circulation devant vous ou à la lecture des panneaux, ou juste au profil de la route, vous ressentez plus ou moins de “frein moteur”. Et ce mode automatique est bien géré.
En face, les deux françaises paraissent dépassées avec une simple position B sur la boîte de vitesses si vous voulez augmenter la récupération. Malgré cette lacune, la 308 a notre préférence sur la route pour son meilleur compromis châssis et ses bons chronos, même si son freinage difficile à doser en mode 100% électrique pourra en gêner plus d’un. Elle devance une Golf plus dynamique dans cette configuration mais au prix d’un confort moins soigné.
Vie à bord : 308 / Mégane / Golf
Ici, en finition GT, elle se pare de ses plus beaux atours pour donner l’impression d’appartenir au segment supérieur par rapport à ses rivales du jour, y compris la Golf. Les matériaux flatteurs associés à l’aspect high-tech et au soin de certains détails lui donnent un côté luxueux. L’écran central de 10 pouces affiche des menus modernes et surmonte de nouvelles touches “i-toggles” paramétrables, elles-mêmes positionnées au-dessus de touches physiques chromées plutôt jolies.
Dommage quand même qu’il n’y ait pas d’accès direct aux réglages de climatisation dans certains menus, sauf à le paramétrer via les i-toggles. Dans les Mégane et Golf, l’accès direct est permanent. La Peugeot nous a par ailleurs hélas, gratifiés de quelques bugs. Sans doute des défauts de jeunesse. Ses compteurs numériques à effet 3D paraissent originaux, mais pas forcément plus lisibles.
Quant à la position de conduite, avec le petit volant et les compteurs à regarder plus haut et non pas à travers, elle est toujours aussi sujette à caution : à essayer impérativement avant d’acheter!
La Golf, de son côté, a fait sa bascule vers le tout-tactile avec cette 8e génération, quitte à y perdre en ergonomie, à l’image de ses touches de réglage de température ou de volume sous l’écran central non rétroéclairées la nuit… Ces petites fautes s’accompagnent d’une qualité perçue en deçà de ce à quoi l’allemande nous avait habitués. Et surtout en dessous désormais de la 308.
Mais la Golf offre aussi du bon, comme des menus plus clairs, notamment pour la personnalisation des compteurs qui coule de source. Comparativement, la Mégane paraît moins technophile et fait presque figure de parent pauvre. Son combiné d’instruments est bel et bien numérique, mais le contenu proposé varie nettement moins que chez les rivales, aussi bien sur le fond que sur la forme.
Malgré son restylage de l’été 2020, la Renault apparaît clairement comme la moins moderne des trois. La moins flatteuse à l’œil également, même si elle ne tombe absolument pas dans le cheap ou l’indigent. Elle tient son rang, mais ses deux concurrentes plus récentes sont un ton au-dessus, tout bêtement.
La Mégane a l’avantage de la simplicité avec une bonne ergonomie, des menus clairs, voire didactiques pour les aides à la conduite, par exemple. Pas suffisant cependant pour reprendre les devants au chapitre “vie à bord”, d’autant qu’elle offre la moins bonne habitabilité, aussi bien pour les passagers arrière que pour les bagages.
Budget : 308 / Mégane / Golf
L’heure de la vengeance a sonné pour la Mégane! Elle remporte ici “sa” manche, celle du budget. Elle affiche un tarif qui est un peu moins prétentieux que celui de ses rivales, même si celui-ci entraîne en contrepartie quelques équipements en moins. Surtout, c’est elle qui consomme le moins une fois sa batterie vide.
Certes, c’est aussi elle qui va le moins loin en mode électrique : seulement 39 km d’autonomie sans consommer une goutte d’essence, soit 3 et 7 km de moins que les 308 et Golf ! Mais quand la fée électricité est à plat, elle est la plus frugale, alors même qu’elle garde du boost électrique pour les relances, pas trop longues de surcroît - comme ses rivales, cela étant.
La Golf tire cependant bien son épingle du jeu puisqu’elle va plus loin que les autres en mode électrique et se montre raisonnable batterie vide. Mais c’est également la plus chère, et elle ne propose pas de version plus abordable avec une finition moins bien dotée, contrairement aux françaises.
La consommation batterie vide, c’est le point faible de la 308 : 1,3 l/100 km de plus que la Mégane, c’est beaucoup ! Un appétit qu’elle ne compense pas vraiment par une autonomie électrique supérieure : 42 km, c’est certes mieux que la Renault mais toujours moins que la Volkswagen. Et comme son rapport prixéquipements est assez proche de celui de la Golf, elle prend la dernière place en budget.
Finissons par un rappel : pour ces trois modèles, vous avez droit au bonus écologique de 1 000 €. Mais si l’une des trois vous tente, n’hésitez pas trop : ce bonus écologique pour les hybrides rechargeables va disparaître le 1er juillet 2022 !
Tableau récapitulatif : 308 vs Mégane vs Golf (Hybride Rechargeable)
| Critère | Peugeot 308 | Renault Mégane | Volkswagen Golf |
|---|---|---|---|
| Autonomie électrique | 42 km | 39 km | Plus que 308 |
| Consommation batterie vide | Elevée (+1,3L/100km vs Mégane) | Faible | Raisonable |
| Prix | Proche de la Golf | Moins cher | Plus cher |
| Bonus écologique | 1000€ (Jusqu'au 01/07/2022) | 1000€ (Jusqu'au 01/07/2022) | 1000€ (Jusqu'au 01/07/2022) |
Classement final
- Sur la route : Peugeot 308 > Volkswagen Golf > Renault Mégane
- Vie à bord : Peugeot 308 > Volkswagen Golf > Renault Mégane
- Budget : Renault Mégane > Volkswagen Golf > Peugeot 308
C’est finalement la Peugeot 308 qui emporte le duel car elle récolte le plus de points sur tous les critères testés.
Mais c’est finalement la Peugeot 308 qui emporte le duel car elle récolte le plus de points sur tous les critères testés.
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