L'Opel Grandland X, lancé en 2017, partage beaucoup avec le Peugeot 3008, y compris sa ligne de production dans l'usine de Sochaux. Depuis le rachat d'Opel par le Groupe PSA, chaque modèle développé en commun par les deux constructeurs est attendu au tournant. Après les Crossland X et Citroën C3 Aircross, c'est au tour du Grandland X de débarquer. Ce dernier né, cousin du Peugeot 3008 offre un attrait particulier.
Design et Présentation
Le Grandland X a été restylé profondément il y a peu et perdu pour l'occasion son "X" devant Grandland "tout court". Plutôt sage par ses lignes, l'ancienne mouture mérite qu'on s'y intéresse en occasion car ne manquant pas de qualités, et ce, justement parce que l'on retrouve toute la base technique et les qualités du 3008, procurant à ce Grandland X un agrément de conduite jamais vu chez la marque allemande. Ce SUV est en revanche complètement différent au chapitre vie à bord. Nettement plus classique, son mobilier respire le sérieux avec des plastiques souples bien assemblés, mais, ce Grandland X ne provoque aucune émotion particulière. On regrette également l’écran positionné un peu trop bas.
Comportement Routier
Au volant, on ne peut s'empêcher de penser que les metteurs au point ont réussi leur coup. Extrêmement homogène, le Grandland X n'a pas à rougir de la comparaison avec le Peugeot 3008, pourtant considéré comme LA référence du segment en termes de comportement routier. Sans conteste, l'Opel est moins amusant à motorisation équivalente que son cousin : son train avant est moins incisif et son châssis globalement moins énervé dans les enchaînements de virages. Mais l'équilibre du châssis est simplement parfait en virage : l'inertie est assez limitée à l'inscription et le train arrière enroule gentiment la trajectoire dans les bretelles d'autoroute.
Le retour d'information dans la direction est moins riche que chez Peugeot, mais la direction est assez directe et précise. Surtout, le Grandland X surprend par son confort. Si le filtrage de suspension est comparable à celui du 3008, l'allemand se distingue par des sièges ergonomiques - en option à 600 € - plus accueillants. Aussi et surtout, le silence à bord se révèle réellement poignant. Le moteur est inaudible et seuls quelques très légers bruits aérodynamiques se font entendre à 130 km/h.
La seule différence vient du volant de diamètre normal qui dégrade un peu le ressenti de l’adhérence en virage. Rien de grave toutefois, d’autant que le train avant demeure très efficace, et que l’amortissement progressif distille un très bon confort.
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Confort et Habitabilité
Opel a choisi de rendre son Grandland plus confortable que le Peugeot 3008, avec un résultat convaincant. Les suspensions se montrent nettement plus conciliantes, même avec des grandes roues de 18 pouces. Autre grief, les sièges Opel dont l’inclinaison de l’assise est exagérée quand on les baisse. Inconfortable sur long trajet... En revanche, la belle habitabilité reste identique à celle de son cousin français, tout comme le volume de coffre, très convenable.
Tous les éléments sont ainsi agréables aussi bien au toucher qu’à l’œil et l’habitacle s’avère très accueillant. Cette bonne sensation est confortée par le grand volume intérieur et l'habitabilité importante. Ainsi, tous les occupants se sentiront à l'aise et voyageront dans de très bonnes conditions.
Motorisations et Performances
Par ailleurs, le Grandland X profite de la légèreté de la plateforme EMP2 de chez PSA : en version essence dotée du trois-cylindres 1.2 de 130 ch, il ne pèse que 1.320 kg. Ce petit bloc n'a donc aucun mal à offrir des performances décentes, avec une consommation assez raisonnable, qui tourne aux environs des 7,0 l/100 km sur parcours mixte. Celle-ci a par contre tendance à s'envoler avec le relief, alors qu'on déplore en ville quelques à-coups.
On retrouve également les moteurs PSA, mais dans une gamme ici plus réduite. Au lancement, le Grandland X ne propose que ces deux motorisations, soit une gamme bien plus étroite que celle de son cousin au Lion. L'an prochain, celle-ci s'enrichira du 2,0 litres Diesel de 180 ch du 3008 GT, associé à une boîte automatique à huit rapports. Il faudra alors vérifier que le comportement routier ne souffre pas du surcroît de masse induit par ce bloc, ce qu'on déplore chez Peugeot.
Tableau des Motorisations et Remarques
| Motorisation | Remarques |
|---|---|
| 1.2 Ecotec 130 ch essence | Agréable et performant, ce 1.2 a tout à fait sa place dans l'Opel. |
Fiabilité
Bilan en demi-teinte pour le Grandland X, mais il peut se targuer de faire mieux que son cousin Peugeot 3008. Dans notre dernière enquête fiabilité 2021, le Grandland X obtient 10 places de plus au classement que le français, bon dernier de la catégorie des SUV et 4x4 familiaux.
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L’Opel Grandland X/Grandland est-il plus fiable que le Peugeot 3008 ? L’affirmer ne serait pas juste. Le volume de propriétaires confrontés à des problèmes est moindre qu’avec le Peugeot 3008 tout simplement parce qu’il s’est moins vendu. En partageant la plateforme et les moteurs, l’Allemand a aussi hérité des soucis du Français.
Bien sûr, tous les Grandland ne tombent pas en panne, mais les moteurs Ecotec et Diesel de 130 ch concentrent des défauts sérieux et multiples qui peuvent aller loin. Heureusement, le groupe Stellantis a procédé à des modifications et à des extensions de garantie.
Hormis les gros soucis mécaniques, le SUV d’Opel peut aussi agacer ses utilisateurs à cause de soucis électroniques.
Prix et Équipements
Dernier argument de ce modèle franco-allemand : son tarif. En milieu de gamme Innovation (clim automatique, assistances de sécurité complètes, accès mains-libres…), il contient son tarif à 28.200 €. Soit 2.500 € de moins que le Peugeot 3008 équivalent. Au même tarif, le Renault Kadjar est moins équipé et seul le Nissan Qashqai peut lutter.
En ce qui concerne les tarifs, le SUV d’Opel s'affiche à des prix intéressants par rapport à la concurrence et il faut compter, en moyenne, 1 500 € de moins que pour un Peugeot 3008 à motorisations et finitions équivalentes. En plus, le Grandland X s’avère généralement mieux équipé que ce dernier, notamment dans sa version Ultimate.
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Dès le niveau de base, il est pourvu de la climatisation automatique bizone, de l’avertisseur de changement de fil, de la reconnaissance des panneaux, de l’écran multimédia de 7 pouces ou encore des jantes alliage de 17 pouces. En haut de gamme, il profite des projecteurs à LED, d’un système audio Denon, de sièges arrière chauffants.
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