Les deux stars françaises, la Citroën C4 et la Peugeot 308, ont choisi des chemins bien différents lors de leur renouvellement. La 308 vise le haut du panier et veut que sa montée en gamme se voie, tandis que la C4 se veut plus abordable, mais aussi plus osée avec son style « crossoverisé ». Si elles battent même pavillon, elles voguent donc dans des eaux bien différentes !
Présentation extérieure : oser ou rassurer
Les goûts et les couleurs ne se discutent pas, mais il y a fort à parier que si l’une vous plaît, l’autre sera moins attrayante à vos yeux. On ne peut pas faire plus différent en termes de look, même si les dimensions sont très proches : la compacte aux Chevrons affiche sur 4,36 m de long (1,80 m de large), quand la Lionne s’étire sur 4,37 m (1,85 m de large).
Garde au sol légèrement surélevée, ligne de toit fuyante qui évoque un coupé, face avant torturée avec des optiques à double étage… La C4 veut en mettre plein la vue et s’éloigne de son image de voiture sage et rangée. La 308 se veut pour sa part beaucoup plus mature, avec une silhouette de compacte à hayon classique mais des traits agressifs, notamment évoqués par les crocs LED qui encadrent sa calandre béante. La volonté de Peugeot de monter en gamme pour se rapprocher des constructeurs premium est manifeste et cela se ressent aussi dans l’habitacle.
Vie à bord : pas les mêmes priorités
Car monter à bord de la Peugeot donne immédiatement un sentiment haut de gamme d’ordinaire propre aux productions allemandes ou suédoises. La présentation en jette, la finition est sérieuse et l’équipement ne fait l’impasse sur rien. Pour ne rien gâcher, les finitions hautes proposent des matériaux vraiment qualitatifs qui n’ont rien à envier à une Audi A3. Reste tout de même le fameux i-cockpit, avec un tout petit volant qui, selon comment il est réglé, peut obstruer la vue sur le combiné d’instrumentation numérique (avec affichage 3D sur les plus hauts niveaux de finitions). Heureusement, les sièges bien dessinés sont agréables et l’on trouve facilement une position de conduite confortable.
Bien que disposant d’un empattement assez généreux de 2,68 m, la 308 n’est pas non plus des plus logeables aux places arrières, où l’habitabilité y est quelconque. Ce n’est pas le cas de la Citroën, qui offre une belle place pour les passagers même si ces derniers doivent composer avec une chute de pavillon prononcée qui limite un peu la hauteur disponible. Un élément perceptible dès que l’on s’installe à bord, puisqu’il faut bien baisser la tête pour choir sur les sièges.
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A l’avant, on ne bénéficie pas des mêmes attentions que dans la Peugeot, notamment au niveau des matériaux qui sont bien plus basiques. L’ensemble reste tout de même correctement construit mais il est plus compliqué de trouver une position de conduite satisfaisante, notamment à cause de réglages qui manquent un peu d’amplitude.
Au volant : les opposés
Bien différentes sur la forme, les compactes françaises le sont aussi sur le fond. Et contre toute attente ce n’est pas la plus délurée des deux qui est la plus enthousiasmante au volant. Si le look de la C4 est reconnaissable entre mille, ce n’est en effet pas sa conduite qui laissera des souvenirs impérissables. Elle mise avant tout sur le flegme et le confort mais l’engagement au volant n’est pas sa priorité. Les suspensions très souples n’invitent pas à l’attaque, la direction légère est très démultipliée et les sièges manquent franchement de maintient dès que l’on hausse le rythme.
Tout l’inverse de la 308 qui, si elle est un peu moins engageante et plus filtrée que la précédente génération, donne toujours le sourire à son conducteur. Elle profite d’un châssis qui soigne le confort mais qui n’en oublie pas d’être très efficace, surtout en déclinaison GT. Cette dernière délaisse un peu de moelleux au profit d’une belle précision de conduite, avec un châssis sain et équilibré.
Gamme moteur : hybride ou électrique ?
Si les blocs thermiques sont communs entre les deux (on trouve le 3-cylindres 1.2 PureTech en essence et le 4-cylindres 1.5 BlueHDi coté diesel), Peugeot et Citroën se distinguent pour l’instant sur leurs stratégies électriques. La C4 existe en version tout électrique ë-C4 (elle reprend la même chaîne de traction que la e-208 avec qui elle partage sa plate-forme) alors que la 308 fait confiance à l’hybride rechargeable, en deux niveaux de puissances. A vous de choisir la technologie qui sera la plus intéressante en fonction de votre utilisation, mais sachez que la 308 aura droit elle aussi, à terme, à une version 100 % électrique (pas avant 2023).
Les moteurs de la Citroën C4
| Version | Energie | Nbr de cyl./cylindrée | Puissance (ch à tr/min) | Couple (Nm à tr/min) | Transmission |
|---|---|---|---|---|---|
| PureTech 100 | Essence | 3/1 199 | 102 à 5 500 | 205 à 1 750 | Méca. 6 |
| PureTech 130 | Essence | 3/1 199 | 131 à 5 500 | 230 à 1 750 | Méca.6/Auto. 8 |
| PureTech 155 | Essence | 3/1 199 | 155 à 5 500 | 240 à 1 750 | Auto. 8 |
| BlueHDi 110 | Diesel | 4/1 499 | 110 à 3 500 | 250 à 1 750 | Méca. 6 |
| BlueHDi 130 | Diesel | 4/1 499 | 131 à 3 750 | 300 à 1 750 | Auto. 8 |
| Version | Energie | Capacité batterie | Autonomie | Puissance | Couple | Transmission |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ë-C4 | Electrique | 50 kWh | 350 km | 136 ch | 260 Nm | Auto. |
Les moteurs de la Peugeot 308
| Version | Energie | Nbr de cyl/cylindrée | Puissance (ch à tr/min) | Couple (Nm à tr/min) | Transmission |
|---|---|---|---|---|---|
| PureTech 110 | Essence | 3/1199 | 110 à 5 500 | 205 à 1 750 | Méca. 6 |
| PureTech 130 | Essence | 3/1199 | 130 à 5 500 | 230 à 1 750 | Méca. 6/Auto. 8 |
| BlueHDi 130 | Diesel | 4/1 499 | 130 à 3 750 | 300 à 1 750 | Méca. 6/Auto. 8 |
| Version | Energie | Capacité batterie | Autonomie élec. | Nbr cyl./cylindrée | Puissance cumulée | Couple cumulé | Transmission |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hybrid 180 | Essence/élec. | 12,4 kWh | 58 km | 4/1 598 | 180 | 360 | Auto. 8 |
| Hybrid 225 | Essence/élec. | 12,4 kWh | 59 km | 4/1 598 | 225 | 360 | Auto. 8 |
Finitions : nos recommandations
La Citroën C4 a l’avantage de proposer un prix d’attaque vraiment doux, puisqu’elle démarre à 21 100 €. Pour qu'elle reste la plus compétitive possible, autant choisir une configuration qui ne dépasse pas la barre des 30 000 €. Inutile de viser le moteur PureTech 155, le 130 ch se montrant quasiment aussi vaillant. Quant aux finitions, il y en a trois (Live, Feel et Shine) et les deux plus hautes peuvent recevoir un pack pour les enrichir. La Feel Pack constitue un bon entre deux, en embarquant de série des jantes de 18 pouces, l’affichage tête haute, la navigation connectée sur un écran tactile de 10 pouces et une caméra de recul.
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Il est toutefois recommandé d’opter au moins pour une Allure pour profiter de tous les atouts stylistiques de la 308. La C4 joue l’audace. La berline compacte de 4,36 m de long possède un dessin fort qui la fait ressembler à un SUV compact avec une hauteur de caisse importante, des protections en plastique et des roues de grand diamètre. Si l’on regarde le profil, elle se rapproche d’un faux coupé en raison de la lunette arrière très inclinée.
Plus statutaire que la 308 II, elle se distingue par son pare-brise reculé qui lui donne un long capot comme une certaine Classe A. A l’arrière, le toit est très incliné et les feux sont reliés par un bandeau horizontal. Cette 308 III affiche des cotes plus importantes (4,36 m de long et 1,85 m de large) et vise le haut de gamme européen, notamment Audi. Et la plateforme EMP2 permet l’électrification en plus des motorisations thermiques.
C4, intérieur sobre
Si l’extérieur est audacieux, l’intérieur est plus sobre. La planche de bord au décor très horizontal est recouverte de plastiques moussés. L’écran numérique 10 pouces au revêtement brillant est en série sur la finition Feel Pack (26 400 € pour une C4 130 ch essence boîte manuelle ou 27 200 € en diesel en boîte méca). La finition Live se contente d’un écran 5’’. Elle regroupe le système multimédia et une réplication Android et Apple Carplay. A ce niveau de finition, l’affichage tête haute est en série. Citroën soigne le confort avec des sièges bien dessinés, une bonne qualité des matériaux et une habitabilité arrière convenable. Seul le coffre est plutôt restreint avec 380 l. Sobre, le tableau de bord de la C4 ne dispose que d’un écran de 5 pouces entre les compteurs, le système étant relayé par l’affichage tête haute.
308, un positionnement haut de gamme
Peugeot a bien évidemment intégré le i-cockpit (écran de 10 pouces) et son petit volant, mais c’est à partir de la finition Allure. Sur Active Pack (premier niveau en France), le tableau de bord est analogique. Sur les finitions GT, l’instrumentation digitale est en 3D. Cinq finitions sont au catalogue : Active Pack, Allure, Allure Pack, GT et GT Pack. On remarque que Peugeot a repositionné des commandes physiques sur la nouvelle 308. Un bien pour les réfractaires aux menus et sous-menus pour faire fonctionner la climatisation… On note aussi la simplicité du dessin de la planche de bord et son écran multimédia implanté assez bas.
Si toutes les finitions disposent de l’écran 10’’, il faut privilégier au minimum Allure pour des prestations de qualité, comme les "i-toggles", des raccourcis tactiles et des commandes configurables placés sous l'écran pour accéder à des groupes de fonctions. La meilleure formule serait Allure Pack.
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Modularité au niveau
Côté volume de coffre, cette fois, c'est la sochalienne qui domine, alors que ses trois rivales font quasiment jeu égal (voir tableau ci-dessus). Mais la C4 évite au moins l'écueil sur lequel s'est abîmé le C4 Cactus au début, avec sa banquette monobloc. Cette fois, un rabattage en deux parties est prévu dès le départ, ainsi qu'un double fond pour obtenir un plancher plat, chose impossible sur la 308 et la Mégane. Sans être révolutionnaire, la modularité est donc conforme aux attentes.
Un habitacle moderne et soigné
Passons maintenant à l'avant, où le passager bénéficie d'une petite attention, sous la forme d'un support tablette intégré, avec un tiroir de rangement en prime. La compacte Citroën se démarque aussi par une position de conduite légèrement rehaussée et par des sièges qui privilégient le moelleux. Le reste est cependant bien plus conventionnel, avec le désormais incontournable écran tactile haut perché, dont le format peut atteindre dix pouces, et une instrumentation numérique, hélas assez petite, complétée par un affichage tête haute. Sans oublier des assemblages et des matériaux qui n'ont plus rien à envier à ceux d'une Golf… une allemande qui a certes régressé avec l'arrivée de cette huitième génération.
Une version 100 % électrique pour contrer les hybrides
L'absence de motorisation électrifiée est un autre signe que les années ont passé pour la sochalienne. Outre de l'hybridation légère, la Golf proposera en effet assez rapidement, deux versions hybrides rechargeables, avec 204 ou 245 ch, alors que la Mégane peut aussi se brancher sur secteur depuis son lifting grâce à sa déclinaison E-Tech de 160 ch. Cette dernière est toutefois pour l'instant réservée au break, un type de carrosserie que la Citroën restera seule à ignorer. Mais la C4 est en contrepartie la seule à suivre la voie du 100 % électrique, grâce à la ë-C4, ses 136 ch et sa grosse batterie de 50 kWh. Côté thermique, malgré l'emploi de soubassements différents, les deux cousines du groupe PSA sont déjà plus proches.
Attention aux prix
En ce qui concerne la nouvelle 308, les prix des différentes motorisations et finitions seront disponibles à partir du mois de juin. Certaines fourchettes de prix commencent à circuler ; en essence, il faudrait compter sur un tarif à partir de 26 000 €, et plus de 30 000 € en diesel. Les prix des versions hybrides rechargeables devraient dépasser 33 000 €, en sachant que ë-C4 électrique débute à 35 600 € pour 136 ch.
Pour la C4, les prix débutent à 20 900 € pour une Puretech 100 ch en finition Live jusqu’à 31 750 € pour une 155 ch EAT8. Les diesel valent de 23 200 € (110 ch Live) à 32 300 € pour une BlueHDi 130 en finition Shine Pack.
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