Les monospaces fondent comme neige au soleil, boutés hors du marché par les SUV. Pourtant, à reprendre le volant du Citroën Grand C4 SpaceTourer, on se dit que ce désamour n’est vraiment pas justifié… S’il y avait une théorie sur l’évolution de l’espèce en automobile, certains scientifiques s’alarmeraient d’un grand remplacement, craignant que les SUV n’éclipsent tout sur leur passage. On aurait d’ailleurs un peu de mal à leur donner tort, car toutes catégories confondues, ils représentent aujourd’hui plus de 40 % des ventes de voitures neuves en France.

Pourtant, en remontant à bord du Citroën Grand C4 SpaceTourer, on se demande bien comment les monospaces ont pu sombrer de la sorte dans l'oubli. Dans le genre voiture à vivre, celui des Chevrons reste un summum. Désormais uniquement disponible en carrosserie longue 7-places, il offre une habitabilité remarquable et une modularité hors pair. Sièges indépendants et coulissants à l’arrière, espace aux jambes excellent quel que soit le gabarit, coffre géant, ce SpaceTourer est de ceux qui vous évitent de choisir s'il faut emmener ou non la quatrième paire de chaussure pour partir en vacances.

On regrette simplement que la manipulation des sièges ne soit pas plus intuitive et que les assises du troisième rang ne soient pas un peu plus logeables. Spacieux, l’habitacle est également bourré de rangements et de coquetteries, comme des appuie-têtes incurvés destinés à s’assoupir ou un repose-pied relevable pour le passager. Grâce à une boîte automatique déportée au-dessus du volant - astuce inaugurée par l’ancienne génération - le monospace Citroën se passe de console centrale. Alors que les SUV sont souvent sombres et leurs occupants confinés, le grand pare-brise et les pare-soleil coulissants donnent ici l’impression d’être dehors, sentiment renforcé par l’option toit panoramique.

Bref, aucun habitacle de SUV actuel n’égale celui du grand Citroën, qui réussit en plus à ne pas être démodé. L’écran multimédia 7 pouces est certes moins réactif que certains éléments plus récents, mais l’écran compteurs (12 pouces) déporté au milieu, la qualité de la planche de bord, l’absence de matériaux brillants pourtant très en vogues au profit d’éléments mates moins fragiles donnent un vrai cachet.

Pour ne rien gâcher, le C4 SpaceTourer possède de beaux restes sur la route malgré une conception plus toute jeune. En bon monospace, il n’aura jamais le dynamisme d’un Peugeot 5008 et à l’inverse, ses suspensions, dépourvues de butées hydrauliques, offrent moins de douceur que celles d’un C5 Aircross particulièrement doué dans le genre moelleux. Mais le compromis confort/comportement reste très satisfaisant pour un gaillard de 4,60 m de long et d’environ 1 700 kg une fois les pleins faits et deux personnes montées à bord.

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Motorisations et performances

En 2021, le choix se réduit au PureTech 130, au BlueHDi 130 (1.5 turbo) ou 160 (2.0 turbo). Malgré le “dieselbashing” grandissant, nous ne saurions que trop vous recommander l’un des deux “mazout”, car les 230 Nm de couple du 3-cylindres 1.2 essence seront insuffisants une fois la voiture chargée. Si votre portefeuille vous le permet, n’hésitez pas à choisir le BlueHDi 160 (39 050 € en Shine). Ce “gros” 4-cylindres ne manque pas de couple (400 Nm à 2 000 tr/mn) et offre de très belles reprises au monospace Citroën qui s’accommode alors du poids à bord, quel que soit le relief.

Forcément associé à une boîte automatique EAT8 douce et réactive, il forme avec elle un couple reposant. Et s’il a parfois du mal à contenir ses vocalises à l’accélération, ce 160 ch rattrape le coup par une consommation plus que raisonnable. Sur 1 000 km de parcours variés, le tableau de bord de notre modèle d’essai indiquait une moyenne de 6,2 l/100 km, confirmée par nos ravitaillements. Seul bémol, un malus de 657 € à l’achat.

Citroën Grand C4 Spacetourer vs Peugeot 5008

À l'affût d'une grande voiture pour cet été ? Être à l'aise en tribu (famille ou entre amis) lors de vos trajets d'été, c'est le pari auquel se propose de répondre les deux marques françaises : Citroën et Peugeot. Le Citroën Grand C4 Spacetourer et le Peugeot 5008 sont deux voitures familiales appréciées en France. Le Peugeot 5008 s'inspire fortement du Peugeot 3008 avec un design moderne. Cette familiale adopte une posture sportive, ses grandes roues aux jantes finement ciselées, ses lignes chromées, la démarque de ses concurrentes. A l'intérieur c'est une révolution, le poste de conduite offre une expérience unique.

Le Peugeot 5008 est équipé du PEUGEOT i-Cockpit 100% High-tech, et d'un écran tactile, vous aurez l'impression d'être aux commandes d'un avion. Le Citroën C4 Spacetourer dispose quant à lui d'une face avant dynamique et haut de gamme. De plus, il s'orne d'arches de toit argentées qui renforce son élégance. Les feux à l'arrière à effet 3D sont toujours plus hypnotiques. A l'intérieur c'est le confort assuré, ce monospace est véritablement orienté sur le bien être des passagers. A bord de ce C4 Spacetourer vos amis, proches, vont apprécier le voyage sans aucun doute.

Vous l'aurez deviné, il est difficile pour nous de faire un choix. Si on considère le marché, le choix n’est pas simple quand on fait attention à son budget. En neuf, le monospace attire peu. Alors, que reste-t-il pour accueillir une famille nombreuse ? Le break sept places ? Nous sommes loin des Citroën DS breaks qui abritaient deux sièges dans le compartiment bagages. D’ailleurs, le break est taillé pour cinq personnes. Le SUV ?

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Les constructeurs proposent quelques modèles en sept places, principalement des SUV haut de gamme comme l’Audi Q8 ou le BMW X7 mais, attention au prix. Dans ce segment, les Français se démarquent. Chez Renault, l’Espace (cinquième génération) côtoie Grand Scénic. Ticket d’entrée : plus de 26 000 € pour un Grand Scénic TCe 115 ou près de 40 000 € pour un Espace Life en diesel 160 ch. Chez Citroën, le grand C4 SpaceTourer (à partir de 27 850 €) accompagne le Peugeot 5008 (28 100 € en finition Access). Un 5008 qui, dès l’entrée de gamme dispose d’une troisième rangée de sièges.

Les utilitaires au secours des familles

Dacia avec Lodgy et Toyota et sa Prius + sont les seuls à proposer un break/monospace à sept places. Reste donc les dérivés d’utilitaires. Chez les constructeurs français, le Berlingo et son cousin, Rifter font partie de la catégorie des ludospaces, dérivés du Partner. Des engins confortables qui bénéficient de prestations convenables. D’autant que le volume de coffre n’est pas ridicule.

Plus grands, on trouve le SpaceTourer et le Traveller, deux véhicules qui combinent le confort, l’espace et une tenue de route de grande classe. Dans ce segment du ludospace, Ford propose le Tourneo Connect qui dispose aussi de sept places, tout comme le Caddy de Volkswagen dans sa version longue. Opel bénéficie désormais des plateformes PSA et les dérivés des modèles précités : le Combo et le Zafira. Renault dérive aussi des versions loisirs à partir du Trafic.

Avantage, le volume et une base aux qualités dynamiques reconnues ; le Trafic Combi est en 9 places avec six finitions (33 100 € à 50 900 € en fonction des finitions et des motorisations). La version longue du Rifter permet de choisir les sept places tout en conservant un coffre appréciable aux alentours de 750 dm3.

Financements facilités

Ford propose son Tourneo Connect avec une reprise + 4 000 € avec Esprit Libre qui combine trois loyers offerts et trois loyers différés. Chez Volkswagen, le Touran en 7 places (115 à 150 ch) est proposé avec reprise plus 3 000 €. Et Toyota baisse ses prix sur la Prius+ (7 places) avec un tarif à partir de 30 250 € ; également sur le Proace Combi VP Medium (cousin du Traveller) à partir de 33 820 €.

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Sur le site de Citroën Dreux on trouve un déstockage de Grand C4 Picasso e-HDI 115 avec une remise de 6 000 € (26 110 €). Avec 450 dm3 de coffre, le Tourneo Connect n’offre pas un grand volume de rangement, équivalent à celui d’une Mégane.

L’occasion pour se faire plaisir

Si vous recherchez du volume et du confort, les annonces d’occasion sont relativement nombreuses sur les sites de La Centrale, L’Argus ou Le Bon Coin. L’intérêt est de trouver des véhicules qui ne sont plus commercialisés comme le Grand Espace qui a terminé sa carrière avec la génération quatre. Un Grand Espace 2 l dCi 150 Alyum de 2010 avec 176 800 km est proposé 6 880 € tandis qu’un 3l dCi Privilège en boîte auto est disponible à 4 480 € (2007 / 164 987 km). Un Espace 4 dCi 130 25e anniversaire 7 places de 2008 est vendu 5 990 € (140 989 km).

En faisant le tour des annonces, on trouve un Dacia Lodgy 7 places dCi 110 Laureate de 2013 à 9 990 € (118 300 km). Plus rare, un S-Max Ford TDCi 140 ch 7 pl de 2007 est proposé 6 990 € (130 000 km). Plus exotique, un Kia Carnival de 2008 avec sa motorisation CRDi 185 ch (228 000 km, EX pack élec) est annoncé à 4 300 €. Plus récent - et donc plus cher - un Espace 5 en 7 places 1,6 l dCi 160 Initiale Paris de 2017 avec 49 500 km est à 24 900 €.

A noter que l’Espace 4 est souvent en vente au-dessus du marché. Vous cherchez une voiture familiale avec une troisième rangée de sièges qui soit à la fois spacieuse, confortable et à budget raisonnable ?

Les caractéristiques essentielles des meilleurs véhicules 7 places

Volume de coffre, espace intérieur, mais aussi consommation de carburant et expérience de conduite : telles sont les caractéristiques types d’un véhicule pour la famille. Ajoutez-y une motorisation adaptée pour les vacances, des équipements de sécurité et une habitabilité de référence, et vous obtenez la sélection des meilleures voitures pour transporter confortablement 7 passagers. Enfin, la fiabilité, la sécurité et le coût d’assurance de chaque auto ont été soigneusement étudiés pour offrir un rapport qualité-prix optimal.

L’espace intérieur doit être généreux et offrir une modularité optimale afin d’accueillir confortablement chaque passager. Le confort de conduite joue également un rôle clé, avec des sièges ergonomiques, une suspension efficace et un équipement moderne (climatisation et des options pratiques). La consommation de carburant reste un facteur déterminant, qu’il s’agisse d’un moteur thermique, d’une version hybride essence ou hybride rechargeable, ou encore d’un moteur électrique.

Qualités et défauts C4 Picasso Spacetourer signalés

  • Comportement routier : 41 aiment, 13 n'aiment pas
  • Confort global : 191 aiment, 21 n'aiment pas
  • Habitabilité : 59 aiment, 2 n'aiment pas
  • Volume de coffre : 47 aiment, 13 n'aiment pas
  • Consommation : 72 aiment, 26 n'aiment pas
  • Style : 32 aiment, 2 n'aiment pas
  • Fiabilité : 16 aiment, 73 n'aiment pas

Un utilisateur a partagé son expérience de vacances avec le Grand C4, soulignant sa capacité à transporter 6 passagers et leurs bagages avec une consommation raisonnable. Il a apprécié la direction légère et précise, le rayon de braquage réduit, et le comportement routier excellent sur autoroute. Les sièges avant sont confortables et les sièges en rang 2 sont coulissants et inclinables individuellement. La modularité de l'intérieur est excellente et le coffre est de bonne taille. Le véhicule est apparu fiable et ergonomique.

Un autre utilisateur a confirmé cet avis, soulignant le bon rapport consommation/performances et capacité de transport/encombrement du véhicule. Il a également apprécié le confort et la tenue de route.

Un troisième utilisateur a fait l'éloge de la boîte EAT8, mais a noté que le réservoir est plus petit qu'annoncé et qu'il ne faut pas tarder à faire le plein. Il a également exprimé des doutes sur le moteur lors de grands trajets.

ESSAI AUTO DU WEEK-END - Grand C4 Picasso (Spacetourer)

Voilà un dernier clin d'oeil au Grand Picasso (devenu Spacetourer), dont la production s'arrêtera cet été. Héritier d'une longue lignée de monospaces nés en 1994, ce modèle offre toujours une habitabilité, une luminosité, une fonctionnalité, une douceur de conduite, de très haut niveau. Quel confort douillet! Avec un diesel sobre. Il en reste quelques-uns dans les concessions.

La version longue permet d'accueillir toujours jusqu'à sept personnes (deux enfants à l'arrière exclusivement) avec peu de bagages, ou alors cinq mais avec le plein de valises et sacs pour partir en vacances. L'impression d'espace reste fantastique à toutes les places (sauf sur les strapontins de la troisième rangée) avec des sièges arrière pratiques, coulissants, rabattables. On détaille avec plaisir le plein de rangements. Le coffre vaste et géométrique remplit aussi sa fonction (avec cinq personnes).

Les grandes surfaces vitrées génèrent une luminosité formidable, participant au bien-être et à la détente. On retrouve l'immense pare-brise, que l'on peut même agrandir vers le haut en remontant le ciel de toit. C'est très agréable par temps nuageux. Le grand toit vitré rend l’ensemble encore plus clair. Mais celui-ci demeure toujours en option, quelle que soit la version (650 euros). La planche de bord au style épuré demeure très personnelle, dégageant amplement l’horizon. On ne se sent pas engoncé comme à bord d’un 3008 ou 5008 Peugeot.

Les très confortables sièges offrent un dessin atypique, très design, proposant une reposante position de conduite. Mais gare au beau cuir optionnel (2.100 euros), très glissant! Signalons que l’intérieur reste très triste, contrairement aux C4 Picasso des débuts. Sauf à choisir les versions les plus onéreuses. La finition a fait de gros progrès. On salue les plastiques moussés flatteurs, moins ceux du bas de la planche, très économiques. Les petits bruits traditionnels se sont largement estompés. Mais les suspensions, moins sonores que par le passé, restent auditivement présentes. On déplore aussi des assemblages parfois approximatifs avec des jours entre les garnitures, les boucliers et le reste de la carrosserie à l’arrière. La trappe à carburant n'est pas non plus très bien alignée sur le reste de la caisse.

Les deux grands écrans superposés sont bien vus. L'écran inférieur est tactile et comporte énormément de fonctions qui se complètent avec celui situé en haut. Une fois comprise la logique des sous-menus, on navigue aisément. Tout cela est bien lisible. Certains équipements représentent des avancées réelles comme la caméra de recul, que l'on peut faire fonctionner tout en supprimant les bips-bips de stationnement. Globalement, la voiture respecte au redémarrage tous les réglages du conducteur… Ce qui n’est malheureusement plus le cas sur les Citroën plus récentes!

A part le désagréable "Stop and Start" qui se reconnecte au démarrage, toutes les autres fonctions peuvent être mises définitivement en "off". Profitez-en! L’ambiance feutrée, reposante, n’est pas perturbée lorsqu’on roule. La voiture se révèle en effet souple, douce, même sur les ralentisseurs. C’est douillet à souhait. La monte pneumatique 55R17 reste sage et contribue au confort. Bravo. C’est cohérent avec le typage de la voiture.

Si ce monospace tient obstinément la route et braque en toute sécurité, les suspensions mollassonnes manquent de dynamisme et lui octroient un comportement rassurant mais lourdaud. Les amateurs de pilotage seront déçus. Car la voiture se vautre dans les virages. Cependant, un tel parti-pris n’est guère critiquable pour une voiture dépourvue de toute sportive.

La mécanique est à la hauteur, même si le petit diesel 1,5 de 130 chevaux manque de puissance en côte ou dans les relances à pleine charge. Combinée à la très réussie boîte auto à huit vitesses d’origine japonaise Aisin, la mécanique se fait globalement oublier. On regrette, pour plus de dynamisme, qu’un mode "Sport", qui existe sur un 3008-5008, ne soit pas ici prévu. Heureusement, on peut recourir au mode manuel, nécessaire dans les entrées de virages. Mais la voiture revient (un peu) trop vite en mode automatique. Pour le 100% manuel, il faut attraper le petit levier derrière le volant, l’abaisser d’un cran et reprendre aussitôt les palettes. Ledit levier n'est d’ailleurs pas très fonctionnel à l'usage, car les crans ne sont pas assez marqués entre "M" (manuel) et "D".

Ce diesel reste fort sobre. Ce monospace habitable, accueillant, feutré à souhait, ne mérite pas de mourir. Il reste un véhicule à vivre original et fonctionnel, à la conception remarquablement intelligente, dont aucun SUV ne fournit l’équivalent. On le regrette déjà.

Comptez 34.500 euros pour la version Feel, 37.150 en déclinaison plus huppée Shine, toutes deux avec une boîte mécanique peu plaisante! La très recommandable boîte auto requiert un supplément conséquent de 2.050 euros. Une Shine avec cette boîte auto est à 39.200 euros. C’est celle que nous privilégions. Notre version Shine Pack d’essai culmine à 41.550 euros avec beaucoup de gadgets pas forcément indispensables. Les tarifs sont proches de ceux pratiqués par la concurrence.

Top 30 des meilleures voitures 7 places (2025)

Voici une sélection de voitures 7 places en 2025, classées par catégorie :

  1. BMW Série 2 Grand Tourer
  2. Mercedes GLB 200d
  3. Kia Sorento IV HEV
  4. Hyundai Santa Fe V 1.6 T-GDI 215 ch HEV Intuitive
  5. Volkswagen Tiguan Allspace 1,5 TSI 150 ch
  6. Citroën ë-Berlingo XL 136 ch PLUS
  7. Land Rover Range Rover V D350 HSE
  8. Ford S-Max 2.5 190 Hybrid
  9. Audi Q7 S line quattro Tiptronic
  10. Toyota Highlander 2.5 hybrid Design Business 248 ch
  11. Dacia Jogger
  12. Mercedes-Benz EQB 250 + 190 ch
  13. Peugeot 5008 III Hybrid 136 ch Allure
  14. Skoda Kodiaq 1,5 TSI 150 Selection
  15. Volkswagen Sharan 2.0 TDI
  16. Renault Grand Scenic TCe 160 cv
  17. Renault Espace VI 1.2 E-Tech full hybrid Techno
  18. Citroën Grand C4 SpaceTourer PureTech 130 cv
  19. Opel Combo e-Life
  20. BMW X7 40dA 352 ch
  21. Toyota PROACE Verso II Medium 2.0 140 D-4D Dynamic MC24

Ce tableau récapitule certaines des voitures 7 places mentionnées dans l'article, en mettant en évidence leur type, motorisation et prix (indicatif) :

Modèle Type Motorisation Prix (environ)
Citroën Grand C4 SpaceTourer Monospace Essence ou Diesel À partir de 27 850 € (neuf) / 16 890 € (occasion)
Peugeot 5008 SUV Essence, Diesel, Hybride, Électrique À partir de 28 100 €
Renault Espace SUV Hybride À partir de 45 500 €
Dacia Jogger Break Essence Moins cher du marché
Volkswagen Tiguan Allspace SUV Essence Environ 50 500 €

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