Le monospace compact Ford C-Max a été présenté par le constructeur en 2007 en tant que successeur du Ford Focus C-Max, qui était en construction depuis 2003. La Ford C-Max est toujours développée à partir de la plate-forme des berlines de la série Focus.
Le nouveau nom devait rendre mieux compte des spécificités de cette série de voitures familiales compactes de la maison Ford. La cinq portes à grand hayon devait figurer comme le modèle d'entrée de gamme dans la classe des monospaces Ford, dans laquelle le constructeur était déjà présent depuis 1995 avec la berline grand intérieur Ford Galaxy ainsi que depuis 2006 avec la Ford S-Max.
Les modifications par rapport à son prédécesseur étaient la partie avant dynamique, les nouveaux phares, les phares arrières en LED ainsi que l'intérieur visuellement revalorisé de la Ford C-Max. Les variantes d'équipement Ambiente, Style, Titanium et Ghia étaient encore disponibles dans la nouvelle série.
Motorisations et Énergies Alternatives
Depuis 2008, la Ford C-Max pouvait également être commandée avec une alimentation bivalente au GPL. Pour cela il y avait le modèle essence 2,0 litres à 104 kW (141 chevaux). Ford proposait une alternative pour son monospace compacte avec une alimentation bivalente au gaz naturel avec un réservoir encastré et un petit réservoir supplémentaire sous le coffre.
Il y avait la place pour 17 kilogrammes de gaz naturel, ce qui permettait au monospace de parcourir 300 kilomètres avec seulement ce type d'énergie. L'autonomie avec une consommation bivalente de gaz et d'essence était de 1000 kilomètres selon le constructeur.
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Pour un véhicule au Bioéthanol Ford proposait la C-MAX avec un moteur Flexifuel 1,8 litres, qui avait une performance de 92 kW (125 chevaux) et consommait 7,1 litres au total (169 g/km de CO2). La Ford C-Max Flexifuel pouvait être alimentée en Super, Bioéthanol ou un mélange des deux.
Modèles Essence
Pour les énergies traditionnelles il y avait trois modèles essence au choix pour la Ford C-Max. Le modèle d'entrée de gamme était un 1,6 litre essence à 74 kW (100 chevaux), qui consommait en moyenne 6,9 litres avec une émission en CO2 de 164 g/km. Le moteur essence 1,8 litres à 92 kW (125 chevaux) arrivait une consommation moyenne de 7,1 litres (169 g/km de CO2).
Le moteur essence le plus performant à 2,0 litres de cylindrée et 107 kW (145 chevaux) pouvait être commandé au choix avec une boite à cinq vitesses manuelle ou une automatique à quatre vitesses. La consommation était en moyenne, selon la boîte de vitesse, entre 7,2 et 8,0 litres, ce qui correspondait à une émission en CO2 entre 171 et 189 g/km.
Modèles Diesel
En modèle Diesel, Ford a proposé son monospace en quatre variantes, qui étaient toutes équipées d'un filtre à particules, à l'exception de celle au plus petit moteur. La version la plus économique de la Ford C-Max était celle au moteur 1,6 litres à 66 kW (90 chevaux) qui consommait au total 4,7 litres de Diesel (124 g/km de CO2).
Avec 80 kW (109 chevaux) il y avait par ailleurs un moteur Diesel plus performant 1,6 TDCi dans le programme. Sa consommation moyenne était de 4,8 litres aux 100 kilomètres (126 g/km de CO2). La gamme des moteurs fut complétée par un Diesel 2,0 litres à 81 kW (110 chevaux) et une boite de vitesses automatique PowerShift, qui consommait au total 5,9 litres aux 100 kilomètres et émettait 159 g/km de CO2.
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La version plus puissante 2,0 litres à 100 kW (136 chevaux) était disponible de façon optimale avec une boite manuelle ou automatique à six vitesses. Sa consommation moyenne se situait entre 5,7 et 5,9 litres, ce qui correspondait à une émission en CO2 de 149 à 159 g/km.
Avis des Utilisateurs et Comportement Routier
Le comportement routier est parmi les meilleurs de la catégorie. Powershift double embrayage excellente (même boîte venue à Renault sous le nom dEDC). Equipement plutôt généreux. Confort de suspension très appréciable (sans que ces dernières ne soient trop souples, bon compromis). Bonne insonorisation malgré que l'un d'entre vous se soit plaint de bruits d'air prononcés.
La finition devient assez désirable après le restylage. Confort, tenue de route correcte pour le modèle. Certains utilisateurs soulignent également la fiabilité et la qualité de fabrication, notant la durabilité des sièges, des plastiques et de la peinture même après plusieurs années d'utilisation.
Cependant, d'autres utilisateurs ont signalé des problèmes tels que la fragilité de certains composants, des pertes d'accélération, et des coûts d'entretien élevés.
Ford Grand C-Max : La Version 7 Places
Avec l'arrivée de la seconde génération, en 2010, le constructeur américain a décidé de s'aligner sur la concurrence en sortant deux versions différentes : l'une à cinq places, l'autre à sept places. C'est sur la seconde que nous nous concentrons : le Ford Grand C-Max.
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Ainsi, de la même manière qu'un Renault Grand Scénic ou qu'un Citroën Grand C4 Picasso, ce véhicule représente la version "XL" du monospace de base. Néanmoins, le Grand C-Max ne se contente pas uniquement de proposer deux places supplémentaires puisqu'il amène également un atout non négligeable en termes d'accessibilité : des portes arrière coulissantes.
Celles-ci suppriment la gêne d'une portière ouverte lorsqu'on doit charger ou décharger des enfants à bord, ce qui s'avère particulièrement intéressant dans les espaces restreints que sont les garages ou les parkings.
Pour pouvoir proposer de confortables sixième et septième places, le Ford Grand C-Max grandit de 14 centimètres et atteint les 4,52 mètres de long. Malgré cet agrandissement, il reste l'un des monospaces les plus courts du marché. Il gagne également en hauteur, ce qui lui permet de booster son habitabilité.
Dans l'ensemble, le véhicule se montre suffisamment spacieux pour un voyage à cinq avec bagages ou à sept. Dans cette seconde configuration, mieux vaudra loger les enfants sur la troisième rangée où l'espace est évidemment plus restreint, tout comme chez la concurrence.
Modularité et Volume de Chargement
En termes de modularité, le Grand C-Max permet de rabattre tous les sièges arrière ou coulisser la seconde rangée. Le siège central de cette dernière est également dissimulable sous le siège latéral droit afin de créer un passage vers le troisième rang. Pour les volumes de chargement, enfin, le coffre affiche 475 litres en configuration cinq places et 1 742 litres en configuration sept places.
Design Intérieur et Extérieur
En termes de look extérieur et intérieur, on constate que Ford a cherché à donner des lignes dynamiques et fluides. C'est plutôt réussi sur le C-Max standard et un peu moins sur le sept places, en raison de son gabarit plus élevé. La planche de bord est similaire à ce que l'on peut trouver dans les autres véhicules de la gamme : une bonne qualité générale sans être exceptionnelle.
Comportement Routier et Confort
Sur route, le Ford Grand C-Max est à son aise. L'excellent comportement routier qui a fait la gloire de la première génération est de retour. Le véhicule se montre à la fois précis, agile et sécurisant. Le confort des passagers est assuré par des suspensions aux petits oignons et une bonne insonorisation.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| De 0 à 100 km/h | 8.5 - 15.7s |
| Vitesse de pointe | 170 - 217 km/h |
| Émissions de CO2 (comb.) | 99 - 189 g CO2/km |
| Consommation (comb.) | 3.8 - 8 l/100km |
| Dimensions (L/L/H) | 4333 x 1825 x 1560 mm |
| Volume coffre | 432 - 1723 litres |
| Charge tractable | 375 - 696 kg |
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