La Nissan GT-R, véritable prouesse technologique, requiert un entretien rigoureux, particulièrement en ce qui concerne son système de freinage. Ce guide vous aidera à choisir les plaquettes de frein adaptées à votre GT-R, en tenant compte de vos besoins et de votre budget.
Pourquoi choisir CEIKA pour votre système de freinage?
Depuis 2008, CEIKA se spécialise dans la conception de systèmes de freinage sur mesure. Chaque commande est unique, et l'équipe s'assure que vous obteniez le kit parfait pour votre projet.
Compatibilité et installation
CEIKA garantit la compatibilité du kit gros freins sur votre véhicule et une installation directe sans modification nécessaire. Si quoi que ce soit ne fonctionne pas, les pièces nécessaires vous seront envoyées sans frais. Cependant, CEIKA ne peut pas être tenu responsable des problèmes d’installations liés au design de vos jantes.
Options de disques et de plaquettes
- Paire de disques flottants avec bol en aluminium forgé de grade aviation.
- Surface du disque rainurée / percée / rainurée-percée disponible sans coûts supplémentaires.
- Disques 2 pièces flottants avec des fixations type «H» permettant aux pistes de disques d’avoir un flottement axial et radial sur le bol alu.
CEIKA propose quatre composés de plaquettes de frein pour vous offrir un freinage de haute performance, selon vos conditions de conduite. Vous pouvez aussi utiliser des plaquettes de freins d’autres marques (Comme Alcon, AP Racing, Brembo, Ferodo, Hawk, Mintex, PAGID, Porsche, Wilwood et plus) avec nos étriers. Nous conseillons le guide suivant pour la compatibilité.
Considérations relatives aux jantes
Il est important de sélectionner une taille de disque similaire ou supérieure à celle du disque d’origine. Si vous désirez un kit plus petit pour une application route ou une course légère, contactez CEIKA pour vérifier l'espace disponible dans vos jantes à l'aide de leurs patrons imprimables. N'hésitez pas à leur demander les fichiers PDF des patrons pour votre modèle.
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Ces indications correspondront à la plupart des jantes cependant nous recommandons de vérifier à l’aide des patrons des kits de freins que nous pouvons fournir, que les étriers puissent rentrer à l’intérieur de votre jante. Car dans certains cas à cause du design des jantes il sera nécessaire d’avoir des entretoises afin d’installer les tailles conseillées.
Options pour le frein de stationnement
Selon votre application, CEIKA peut fournir les systèmes de freins de stationnement suivants :
- Système de frein de stationnement à disque utilisant un mécanisme innovant qui se verrouille sur le support de fixation de l'étrier et 100% compatible avec votre câble OEM.
- Frein à main hydraulique pour un usage drift et course seulement. Le frein à main se place dans le cockpit et peut être installé verticalement ou horizontalement.
Plaquettes de frein supplémentaires pour la course
Si vous le souhaitez, vous pouvez acheter un jeu supplémentaire de plaquettes de freins avec votre kit dans la section des pièces de rechange. Pour l'utilisation de la course seulement: pour une puissance de freinage maximale, un mordant et une friction. Ces plaquettes de frein sont bruyantes, elles endommagent les rotors plus rapidement que les tampons de rue et produisent plus de poussière. Cependant, ils sont un must pour une voiture de course ou une journée de piste offrant un freinage et une longévité forts cohérents et prévisibles à des températures élevées.
Entretien général de la Nissan GT-R
La Nissan GT-R nécessite un entretien rigoureux et coûteux, à effectuer uniquement chez des spécialistes. Il doit avoir lieu tous les six mois pour les CBA et tous les ans pour les autres.
Points faibles à surveiller
Le point faible de la Nissan - surtout sur les CBA - demeure sa transmission qui déteste l'usage abusif du Launch Control, les manques de maintenance et les préparations sauvages du moteur. En cas de casse, la facture peut passer les 20 000 €. Heureusement, le V6 est très solide.
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Suspensions et trains roulants
À partir du modèle restylé de 2011, Nissan a procédé à de nouveaux réglages des trains roulants et un reparamètrage de l'électronique, afin de rendre la conduite plus ludique. Ainsi, une journée de conduite “virile” sur circuit suffira pour venir à bout des pneus de 20 pouces ! Nissan n'a homologué que deux montes, que l'on ne trouve que chez le constructeur et dont l'usage est également une contrainte de jeu de la garantie !
Freinage
Les freins, signés Brembo, semblent en revanche un peu plus résistants dans le temps. Tant mieux, car là encore, les prix donnent le tournis (jeu de disques à 2 111 € et jeu de plaquettes à 825 €... hors pose ! Cela dit, les disques perforés Brembo montrent des faiblesses sur circuit, incitant à poser en seconde monte des disques pleins plus adaptés, moins chers (1 200 € le jeu avec les plaquettes et la pose), sans que cela affecte la garantie du constructeur.
Coûts d'entretien
La fréquence des révisions, fixée à 6 ou 12 mois, dépend étroitement du style de conduite adopté, l'ordinateur de bord indiquant en temps réel l'usure des fluides. Il n'y a pas de forfait de maintenance préétabli, et le prix peut varier de 500 € à minima (simple vidange et contrôle des “statistiques” de bord) à plus de 8 500 € lorsqu'il y a, en plus, les freins et les pneus à faire !
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