L'actuel Toyota Land Cruiser, douzième du nom, se prépare à passer la main. Et vu que la lignée fête cette année ses 70 ans, le prétexte était tout trouvé pour enchainer des kilomètres au volant de ce mythe roulant. Plus que ça même : le franchisseur japonais fait figure d'inusable rock-star du tout-terrain, à tout point de vue.

Au total, plus de 10 millions d'exemplaires ont été vendus depuis le premier Land Cruiser de 1951, en comptant toutes les générations et leurs innombrables déclinaisons. Certaines anciennes moutures poursuivent même leur carrière en parallèle des modèles actuels : le HJ70, né en 1984, est encore fabriqué et distribué sur certains marchés. Sur le continent africain ou en Amérique du Sud, il fait office de robuste outil de travail.

On peut aussi compter sur toute la panoplie classique des vrais tout-terrain : blocage de pont arrière, contrôle de traction en descente, et gamme de rapports courts. Le tout se contrôle facilement via les grosses commandes placées au milieu de la console centrale, tout comme la hauteur de caisse. Chaque paramètre est réglable individuellement, mais un mode "auto" permet aussi de laisser l'armada électronique faire le travail toute seule.

Design et Confort

L'agencement intérieur renvoie à une époque où le sens pratique et la simplicité primaient sur la taille des écrans et l'obsession du digital. Compte tenu des traitements parfois rudes subis par ces autos, de grosses commandes physiques sont plus appropriées que de trop chics et fragiles écrans comme on en trouve désormais chez le très british Range Rover. Une touche, une fonction : l'ergonomie ne peut pas être plus simple, même s'il faut s'habituer à la cascade de boutons dispersés un peu partout. Pas d'instrumentation digitale, mais quatre gros compteurs à aiguilles bien lisibles. L'espace à bord est à la mesure de l'auto.

Géant, en tout cas pour cinq, bagages inclus. 640 l de coffre, capacité qui grimpe à presque 2 m3 en configuration déménageur, tous sièges repliés. Attention, le seuil de chargement est très haut (prévisible) et l'ouverture latérale de la porte impose de garder au moins 1 mètre de marge pour seulement l'entrouvrir. Autre bémol, sur notre version d'essai : la troisième rangée rehausse le plancher du coffre et fait perdre 20 l au volume total.

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Motorisation et Performances

L'élément le plus moderne se trouve sous son capot. En 2020, l'énorme 4 cylindres D-4D de 2,8 l connaissait une grosse évolution, passant sa puissance à 204 ch. Cela parait très modeste pour déplacer près de 2,2 tonnes, même si on n'attend aucun chrono de sa part ! Ce gros Diesel a surtout le mérite de contenir son appétit : pas beaucoup plus de 10 l / 100 km de moyenne, avec un peu de retenue.

Il se conduit comme la grosse chaudière gorgée de couple qu'il est : 500 Nm à 1.600 trs/mn, transmis via une boite à convertisseur brute de fonderie. Pas très rapide, suffisamment en tout cas pour relancer sans peine et délivrer des chronos tout à fait compatibles avec un usage routier (9,9 s de 0 à 100 km/h). Il gronde et claque, mais les vibrations sont gommées... En ces temps d'électrification massive, on lui trouve presque du caractère.

Capacités Tout-Terrain

Gamme de rapports courts, blocage de différentiels, barres anti-roulis déconnectables... la panoplie du tout-terrain pur et dur ! Dans le même registre, la direction très démultipliée et la précision tout relative du train avant rappellent davantage un gros utilitaire. Mais le confort est remarquablement préservé, en tout cas sur notre modèle d'essai : la suspension pilotée et les barres anti-roulis (déconnectables, sur terrain accidenté) encaissent les mouvements, et on enchaine les kilomètres sereinement. Par contre, les routes sinueuses ne sont pas son fort. Attention à la manière d'aborder épingles et freinages, avec une telle masse haut perchée à faire tourner.

Malgré ses cotes, il passe à peu près partout. Les angles d'attaque et de fuite le permettent (31° et 25°), et la garde au sol en position haute autorise de patauger jusqu'à 70 cm de profondeur.

Avis des Propriétaires

Les propriétaires de Toyota Land Cruiser sont généralement très satisfaits de la fiabilité et des capacités de leur véhicule. Voici quelques témoignages:

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  • BRAM36334451: "Que du bonheur avec ce véhicule, je l'ai depuis 1998, c'est du costaud, jamais aucun souci, 280000km, même l'embrayage et d'origine. Entretien normal et conso autour des 8 à 10l/100 km."
  • PATR23166522: "J'ai un land cruiser qui a 160000 km jusqu'ici aucun probleme consommation compter 10 litres un peu plus si beaucoup de conduite en ville. certain land cruiser ont fait le million de Km."
  • JEAN21413515: "Quel bon choix. Le mien n'est pas tout jeune (21 ans !)... Il a 420 000 km... J'ai fait des raids en Tunisie et Maroc, plein désert. Extraordinaire, dingue, fou, bref, un engin passe-partout."

Le Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D en Détail

Le Toyota Land Cruiser équipé du moteur Diesel 3.0 D-4D est l'un des véhicules tout-terrain les plus emblématiques et respectés au monde. Alliant robustesse légendaire, performances off-road exceptionnelles et fiabilité reconnue, ce SUV premium représente l'héritage de plus de 70 ans d'expertise de Toyota dans la conception de véhicules capables d'affronter les terrains les plus difficiles tout en offrant un confort remarquable.

Spécifications techniques du Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D

  • Moteur 3.0 D-4D Turbo Diesel
  • Transmission 5-6 vitesses
  • Capacité de remorquage 3000-3500 kg
  • Consommation moyenne 8.2-9.3 L/100km

Points forts et points faibles

Points forts:
  • Moteur extrêmement robuste et durable, capable de dépasser facilement les 300 000 km
  • Couple impressionnant disponible dès les bas régimes (410-420 Nm)
  • Excellentes capacités tout-terrain avec système 4x4 permanent et blocage de différentiel
  • Fiabilité globale supérieure à la moyenne du segment
  • Capacité de remorquage exceptionnelle jusqu'à 3500 kg
  • Habitacle spacieux et confortable même sur les longs trajets
  • Valeur de revente remarquablement élevée
Points faibles:
  • Problèmes de gestion électronique du moteur sur les modèles 2005-2008
  • Défaillances fréquentes de la vanne EGR nécessitant un remplacement
  • Consommation de carburant élevée en conduite urbaine (10-12 L/100km)
  • Dysfonctionnements occasionnels du neiman signalés
  • Volant moteur et turbo sensibles sur certains exemplaires
  • Poids important limitant l'agilité sur route
  • Coûts d'entretien relativement élevés comparés aux SUV classiques

Coûts d'entretien typiques

  • Révision complète 300€ - 450€
  • Changement de la vanne EGR 350€ - 550€
  • Remplacement du turbo 1200€ - 1800€
  • Kit distribution (avec pompe à eau) 750€ - 950€
  • Volant moteur 800€ - 1100€
  • Embrayage complet 900€ - 1300€

Comparaison avec la concurrence

Le Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D se compare favorablement à ses concurrents en termes de fiabilité et de capacité de remorquage.

Modèle Puissance Couple Consommation Capacité de remorquage Fiabilité (sur 10)
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D 173-190 ch 410-420 Nm 8.2-9.3 L/100km 3500 kg 7.5/10
Land Rover Discovery 3.0 TD6 258 ch 600 Nm 7.5-8.5 L/100km 3500 kg 6/10
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 200 ch 441 Nm 8.0-9.0 L/100km 3500 kg 7/10
Nissan Patrol 3.0 dCi 160 ch 380 Nm 9.0-10.5 L/100km 3000 kg 7.5/10
Mercedes-Benz GLE 350d 258 ch 620 Nm 6.8-7.5 L/100km 3500 kg 6.5/10

Problèmes fréquents et solutions

  1. Problèmes électroniques: Les modèles produits entre 2005 et 2008 ont connu des dysfonctionnements au niveau de la gestion électronique du moteur. Une reprogrammation du calculateur est généralement nécessaire pour résoudre ce problème.
  2. Vanne EGR: La défaillance de la vanne EGR est un problème fréquent sur ce moteur, particulièrement après 150 000 km. Un nettoyage régulier peut prévenir cette défaillance, mais le remplacement complet reste souvent nécessaire.
  3. Dysfonctionnements du neiman: Des cas de casse du neiman (contacteur de démarrage) ont été rapportés. Ce problème peut survenir de manière soudaine et nécessite généralement le remplacement complet du composant.
  4. Volant moteur et turbo: Des défaillances prématurées du volant moteur bi-masse et du turbocompresseur sont signalées. Le coût de remplacement peut être significatif.

Le Toyota Land Cruiser est un résistant en voie d'extinction… seulement chez nous. Le reste de la planète (ou une bonne partie) pourra toujours profiter de son remplaçant.

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