Le préconditionnement thermique est une fonctionnalité devenue essentielle pour permettre les charges très rapides aux stations à courant continu de type supercharger. Toutes les voitures électriques n'ont pas forcément cette possibilité, notamment les autos les plus anciennes qui ont un refroidissement de la batterie passif (par air) et qui ne sont pas dotées de la charge rapide DC.
Toutefois, avec les modèles les plus récents (et surtout dotés de grosses batteries) c'est devenu monnaie courante, car la charge rapide est devenue un critère décisif pour l'achat d'une voiture électrique.
Fonctionnement du Préconditionnement Thermique
Pour qu’une batterie puisse délivrer tout son potentiel en décharge et en recharge, ses cellules doivent être à une température idéale. Si elles sont trop froides ou trop chaudes, elles ne peuvent pas délivrer toute leur puissance. Elles risquent aussi de se détériorer. Pour donner le meilleur à l’utilisateur et préserver la santé de la batterie, le système de gestion intervient.
Forcément inconnu à bord d’une voiture thermique, ce dispositif consiste à forcer le réchauffement de la batterie. Outre la préservation de la santé de la batterie, le système promet un gain de temps sur les bornes de recharge rapide. Mais cela se paie par une surconsommation.
Lorsqu’elle est froide, la matière devient plus dense, ce qui ralentit le déplacement des électrons, qui ont alors besoin de plus d’énergie pour rejoindre le pôle opposé. En phase de recharge, cette résistance interne dégrade de manière irréversible les batteries avec le phénomène de placage.
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Pour réduire le phénomène, entre autres raisons techniques, l’électronique embarquée limite donc la puissance de recharge en attendant que la batterie monte en température grâce à son activité pendant la recharge et, parfois, en utilisant l’énergie du réseau pour activer son système de régulation thermique.
Côté face, l’opération permet de forcer le réchauffement de la batterie et donc de faire gagner du temps au conducteur. Côté pile, sans jeu de mot, cela permet de préserver la bonne santé de la batterie, toujours maintenue dans ses fourchettes de températures idéales.
Pour cela, le système de refroidissement de la batterie est alors inversé, en quelque sorte : le liquide caloporteur réchauffé aura pour mission de faire monter en température les cellules. Comme pour le chauffage de l’habitacle, deux solutions existent pour réchauffer le circuit. La première utilise une résistance électrique, plus efficace mais plus gourmande en énergie. L'avantage de la résistance électrique est qu'elle chauffe plus rapidement et de manière plus efficace. La seconde utilise le circuit de la pompe à chaleur.
Ici le dispositif de refroidissement ne va pas refroidir mais réchauffer, cela en utilisant une résistance électrique et des vannes destinées à router le liquide. Ici, au lieu d'aller vers le radiateur à l'avant de l'auto, l'eau est redirigée vers un circuit plus court qui traverse une résistance électrique.
Autrement dit, le préconditionnement consomme un peu plus d’énergie en roulant, ce qui fait augmenter la moyenne affichée au tableau de bord. Cela permet de gagner du temps devant les bornes. Le temps et l’énergie nécessaires à l’opération dépendent de nombreux paramètres.
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Parmi eux, la température initiale de la batterie, le taux de charge, et la distance jusqu’à la borne de recharge rapide. Dans ce dernier cas, la stratégie consiste à faire grimper la température de la batterie juste avant d’arriver à la borne visée. Pour maximiser son efficacité, le système de la batterie est donc régulièrement connecté à la navigation embarquée de la voiture.
Mais ce n’est pas toujours le cas et certains constructeurs laissent le choix aux utilisateurs de l’activer manuellement. Certains évoquent le fait que le système ne puisse pas marcher si le conducteur utilise une navigation tierce (Google Maps, Waze, …), alors que d’autres préfèrent laisser le choix entre économie d’énergie ou gain de temps.
Cela concerne surtout la fourchette basse de températures de fonctionnement, entre 10 et 15 °C au plus bas, en phase de roulage en hiver.
Cependant, il n’y a pas une vérité unique concernant l’utilité du préconditionnement de la batterie. Cela dépend de nombreux paramètres et de l’usage que vous faites de votre auto. Si vous roulez à basse vitesse en hiver, la batterie peut avoir besoin d’un coup de pouce pour atteindre sa température cible.
Dans les autres cas, après avoir roulé à 130 km/h pendant longtemps, il est assez probable que la batterie soit à température ou presque, limitant la perte de temps (et la dégradation).
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Gestion à Distance avec MyCitroën
Directement depuis votre smartphone, consultez l’autonomie de votre véhicule ainsi que son statut de branchement. Lancez sa charge à distance quand vous le souhaitez et suivez son avancement. Vous pouvez également programmer vos créneaux de recharge depuis l’application MyCitroën. Pour plus de sérénité, soyez prévenu dès que la batterie est pleine ou que la charge s’interrompt.
Le paramétrage du pré-conditionnement thermique de l'habitacle vous permet de programmer le chauffage ou la climatisation de votre voiture électrique.
Dès la page d’accueil de votre application MyCitroën, retrouvez en temps réel, l’autonomie restante de votre véhicule. Vous pouvez aussi vous assurer que votre voiture est bien branchée et savoir si vous êtes sur une charge rapide ou classique grâce à l’icône en haut à gauche.
Une fois votre Citroën branchée à la station de recharge, contrôlez son rechargement depuis votre smartphone. Vous pouvez lancer la charge ou programmer l'heure de démarrage que vous souhaitez. Cette fonction vous permet ainsi de recharger lors des créneaux horaires les plus avantageux. Suivez également en temps réel la vitesse de charge ainsi que le temps de charge restant.
En cas d’interruption inopinée de charge, soyez alerté au travers de l’application MyCitroën. Vous serez également informé lorsque votre voiture est totalement chargée.
Pour certains modèles de véhicules, vous pouvez choisir d'arrêter la charge à un niveau de batterie défini, ce qui réduit le temps de charge et peut améliorer les performances et la durabilité de la batterie.
Jouissez d’un confort optimal dès que vous prenez place dans votre véhicule, et ce quelle que soit la température extérieure. Depuis votre smartphone et grâce à l’application MyCitroën, lancez le chauffage ou la climatisation de l'habitacle de votre Citroën selon vos envies, que vous soyez branché ou non.
Si votre véhicule est branché, la charge de votre batterie n’en sera ainsi pas impactée.
Le service e-commandes à distance, vous offre aussi la possibilité d’anticiper et de prévoir des créneaux de pré-conditionnement thermique adaptés à votre planning pour profiter du meilleur de votre Citroën en toutes circonstances.
Comment activer le service :
Le service e-Commandes à distance est disponible uniquement dans l’application MyCitroën.
Où puis-je utiliser le service ?
Le service peut-être souscrit dans n’importe quel pays où il est disponible. Dès son activation, il est également utilisable dans une zone géographique étendue.
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