La BMW Série 2, se présente comme une véritable sirène des temps modernes dans l’univers des voitures premium. Elle est sportive, élégante et promet l’accès au prestigieux monde bavarois, qui fait rêver plus d’un passionné. Mais comme dans toute belle histoire, certains chapitres méritent une attention particulière. Entre plaisir de conduite et fiabilité, où se cache la vérité ? Plongée dans les dessous mécaniques de cette séduisante allemande qui, parfois, peut transformer le rêve en cauchemar financier.
Les Problèmes de Boîte de Vitesse de la BMW Serie 2
La fiabilité du moteur BMW 216d est un sujet récurrent dans les forums spécialisés et les retours d’expérience.
La BVA à 8 Rapports
La BVA à 8 rapports a eu un nombre anormal de problèmes sans que je n'ai plus de détails techniques à apporter. Ce composant peut fuir ou se bloquer, ce qui entraîne une perte de liquide de refroidissement. C’est souvent le premier symptôme visible du problème.
Transmission Intégrale
Sur les versions à transmission intégrale, des bruits ou défaillances du pont arrière ont été rapportés. Une simple vidange peut régler le souci, mais un remplacement complet a aussi été constaté.
Embrayage
- Légères vibrations dans la pédale d'embrayage à certains régimes (Volant bi-masse?)
Lire aussi: Mercedes ML 320 CDI : diagnostic des problèmes de suspension
Boîte Automatique : Défauts Signalés
- BA HS a 80000, bagarre juridique avec BMW pour prise en charge, selon BMW une BA auto, cela ne se vidange pas - silent bloc moteur et cardans droit hs
- Contacteur électronique de la BVA hors service à 60000kms. Remplacement de tout le système. Cher !
- Boîte automatique À coup lors des changements de vitesses et coupure dans l'accélération. Apparition à 50.000km. - Se réalise plus à froid.
- Boîte auto cassé, surprise
- -grosse panne de boite de vitesse automatique (a changer)
- BOITE DE VITESSE AUTO A 55000KMS - SELECTEUR DE VITESSE A 60000KMS - VANNE EGR A 68000KMS
- B A qui déconne a 36000km. Boite auto qui donne des a-coups a moins de 40000km, est ce normal pour une marque réputée fiable et allemande???
- A 60 000km problème boîte de vitesse auto . Défaut électrique
Boîte Manuelle : Défauts Signalés
- Boîte manuelle, bruyante à froid
Avis d'utilisateurs
Certains propriétaires évoquent des bruits de claquement, souvent liés aux bras inférieurs, aux silent-blocs ou aux butées d’amortisseurs. Quelques défaillances de turbocompresseur sont apparues, en particulier sur les versions diesel.
Voici quelques témoignages d'utilisateurs concernant les problèmes rencontrés :
- Remplacement boîte de vitesse à 125000 km suite à problème de synchro..de 2 ieme.. la seconde ne passe plus.
- BA HS a80000, bagarre juridique avec BMW pour prise en charge, selon BMW une BA auto, cela ne se vidange pas - silent bloc moteur et cardans droit hs
- Boîte automatique À coup lors des changements de vitesses et coupure dans l'accélération. Apparition à 50.000km. - Se réalise plus à froid.
- Probléme avec le différentiel de la boite a vitesse méme pas 50000km probléme avec la vanne egr a 30000km
- Boite auto qui donne des a-coups a moins de 40000km, est ce normal pour une marque réputée fiable et allemande???
Rappels Constructeur
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 02.01.2016 - 12.12.2017. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps. Si les airbags se déploient, cela pourrait entraîner des fragments du gonfleur blessant les occupants du véhicule.
Un rappel a eu lieu en 2024 concernant les modèles fabriqués entre 13.03.2003 et 20.06.2018. Le propergol dans l'airbag du conducteur peut se détériorer avec le temps, augmentant le risque de blessure en cas de déploiement de l'airbag.
Une porte peut s’ouvrir involontairement en cas de collision latérale, ce qui augmente le risque de blessures pour les occupants du véhicule en cas de deuxième choc ou de renversement ultérieur.
Lire aussi: Guide d'achat Mercedes Classe B : attention à la boîte !
Le micro générateur de gaz à l’intérieur du rétracteur de ceinture de sécurité n’a peut-être pas été fabriqué selon les spécifications. Cela peut entraîner une altération de la fonction de retenue en cas d’accident, ce qui augmente le risque de blessure. En outre, il peut y avoir formation d’étincelles en cas de libération de pression à l’extérieur du tube endommagé par le gonfleur, ce qui augmente le risque d’incendie.
Un court circuit dans la batterie haute tension pourrait se produire lors du chargement initial en raison d’une particule se présentant sous la forme d’un talon de soudage. Cela peut déclencher une réaction en chaîne dans la batterie, ce qui accroît le risque d’incendie.
Sur les modèles assemblés en 2016, les airbags latéraux et de genou peuvent ne pas fonctionner. Un rappel de janvier 2017 consiste à vérifier tout cela.
Sur 756 Série 3 (classique, M3 et GT), Série 4 Gran coupé et Série 2 Active Tourer, il peut y avoir un mauvais fonctionnement de l’enrouleur de la sangle de ceinture supérieur avant droit lors de température inférieure à 0°.
Conseils pour l'entretien
Comme souvent chez BMW, la fiabilité d’un moteur diesel repose en grande partie sur l’entretien. Une vidange tous les 10 000 à 15 000 kilomètres, des pièces d’origine, un suivi rigoureux du carnet constructeur… Ce sont là des éléments qui peuvent faire toute la différence. Un 216d bien entretenu peut dépasser les 250 000 kilomètres sans encombre. À l’inverse, un modèle négligé peut accumuler les ennuis dès 100 000 kilomètres.
Lire aussi: Solutions turbo Dacia Duster
Il est conseillé de :
- Faire la vidange tous les 10 000 à 15 000 km (et non tous les 30 000 km comme le préconise parfois BMW).
- Changer le filtre à huile à chaque vidange.
- Nettoyer la vanne EGR tous les 60 000 km.
- Faire vérifier la tension de la chaîne de distribution régulièrement.
tags: #probleme #boite #de #vitesse #bmw #serie