Le bon fonctionnement des feux de stop est strictement exigé par le Code de la route. Chaque voiture doit être équipée d’au moins 2 feux de stop, dont 2 à l’arrière, et éventuellement un 3e sur la partie supérieure de la vitre arrière. Ils sont actionnés dès que vous appuyez sur la pédale de frein grâce aux « contacteurs de feux de stop ».
Pour être plus clair, les voitures de modèle récent sont équipées d’une commande par système établissant plusieurs communications (multiplexé). Les feux de détresse et le régulateur de vitesse sont deux éléments qui bénéficient de ce type de système lors de l’actionnement du contacteur de stop. L’appellation de cette dernière diffère en fonction de la marque de voiture. Pour un véhicule de marque Renault, le signal électrique est renvoyé à une « UCH » ou unité de commande habitacle, tandis que pour un Citroën, l’arrivée de signal s’effectue dans le boîtier servitude intelligent.
Quels sont les problèmes courants chez les feux de stop ?
La panne de feux de stop est une chose à ne point négliger pour assurer votre sécurité.
Avoir une ou des ampoules grillées
Il s’agit d’un souci fréquemment rencontré lorsque tous les composants du système d’éclairage fonctionnent bien, sauf une ou des lampes. Un remplacement s’impose dans le cas où une ampoule est grillée.
Défaillance du contacteur
Aucun enclenchement possible des feux de stop n’est possible lorsque le contacteur est défectueux. Pour savoir que la panne vient de cet élément, il faut passer par le débranchement dudit contacteur, et provoquer un court-circuitage du connecteur. Lorsqu’un professionnel effectue ce diagnostic, il relie directement le contacteur et le connecteur à l’aide d’un fil.
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Parfois, il suffit de remettre le contacteur à sa position correcte lorsque les feux de stop sont en panne à cause de cela. Pour remédier à la corrosion, une séance de nettoyage par une application de produits est préconisée.
Autres problèmes courants sur Mercedes W204
Dans le tableau synthétique de vos témoignages (page fiabilité) c'est le soucis d'électronique qui ressort le plus. De toute manière les soucis d'électroniques font parti des problèmes qui se font le plus facilement prendre en charge puisqu'il ne s'agit pas de pièce d'usure.
Il y a toute une constellation de capteurs qui posent des problèmes. Un rappel a eu lieu en 2024 concernant plusieurs modèles de Mercedes (dont celui-ci) fabriqués entre 3.11.2010 - 7.11.2016. Les trois vis en aluminium du boîtier de direction peuvent se corroder en raison de l'exposition à l'eau de pulvérisation et au sable agressif utilisé pour faire fondre la glace.
Une corrosion avancée pourrait affaiblir les vis, entraînant une rupture potentielle lors des manœuvres ou du stationnement. Si toutes les vis de fixation tombent en panne, la direction assistée pourrait se détacher, entraînant une perte de direction assistée et un risque accru d'accident.
En raison d’une mauvaise fixation adhésive du panneau de verre au cadre de toit ouvrant, le panneau peut se détacher du véhicule en mouvement, ce qui crée un risque d’accident, de blessures. Les boulons en aluminium du boîtier de direction peuvent se casser. Cela peut entraîner un détachement du boîtier de direction du bloc d’alimentation, ce qui crée un risque d’accident.
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Les configurations défectueuses des unités de commande (systèmes de traction, modules d’enregistrement du signal, unités de commande moteur et phares) pourraient provoquer un dysfonctionnement d’une ou de plusieurs unités de commande, ce qui pourrait augmenter le risque d’accident. Les émissions de gaz d’échappement dépassent les limites légales, ce qui présente un risque pour l’environnement.
La direction assistée électriquement peut disparaître à tout moment en raison d'une soudure qui peut être défectueuse.
Exemples de témoignages d'utilisateurs :
- Courant existe mais aiguilles de compteur ne bouge pas et la voiture ne tourne pas.
- ELV à 60.000 km, amortisseurs à 90.000 km.
- Colonne de direction bloquée,1500 EUR de réparation pour une pièce électronique.
- A ce jour, après 14 ans et 81000 kms, juste un léger problème de court-circuit sur feu arrière droit.
- Remplacement de la batterie en 2023, il s'agissait encore de la batterie d'origine de 2008.
- Pompe de direction assistée a 50000km 1200euro non pris en charge.
- Grave handicap et cher = tres mauvaise chaine de distribution rikiki et s allonge prématurément à80 000kms = bruit au demarrage a froid.
- Classe 200 cgi 186chvxcouinements direction - boite auto ne passe pas la 3e si chute de t°c avant d avoir fait ses 600 m - la !!! ca devient grave en.
Fiabilité et problèmes spécifiques
La pompe à eau est extrêmement fragile et se doit d'être changée régulièrement. Comme pour le 180 CDI, la pompe à eau est très fragile et c'est logique puisque c'est la même. La 7G-Tronic a connu quelques soucis de gestion électronique menant parfois à un blocage des rapports.
Voici un aperçu de la fiabilité, du service après-vente et des coûts d'entretien basés sur les avis des utilisateurs :
| Aspect | Aiment | N'aiment pas |
|---|---|---|
| Fiabilité | 58 | 36 |
| Service après vente | 4 | 19 |
| Entretien (coût) | 12 | 13 |
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Mercedes Classe C issues de l'organisme UTAC - OTC.
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