Découvrez les Problèmes Courants de l'Opel Mokka Essence et Comment les Résoudre Rapidement !

L'Opel Mokka, SUV allemand, a connu deux générations depuis son lancement en 2012. La première génération (commercialisée entre 2012 et 2019) est un modèle que l'on retrouve désormais en nombre sur le marché de l'occasion, à des tarifs débutant à partir de 5.700 euros.

Avant de passer à l'achat, passons en revue les problèmes les plus fréquents de l'Opel Mokka de première génération !

Opel Mokka I : les problèmes à surveiller

Boîte manuelle : Sur les 1.7 CDTi, ses roulements se montrent fragiles. Dans la plupart des cas, il est procédé au remplacement complet de cet élément.
GPS : Il est incapable d’orienter le conducteur car il ne parvient plus à localiser l’auto.
Refroidissement : C’est une pièce habituellement peu touchée par les problèmes, le vase d’expansion, qui avoue ici des faiblesses avec des remplacements dès 50.000 km.
Turbo : Habituellement, c’est sur les 1.7 CDTi que ce composant montre des faiblesses. Mais, sur le Mokka, le 1.6 CDTi est davantage touché par ses défaillances.
Stop & Start : Il fonctionne de manière très irrégulière, entraînant des à-coups et une hausse de la consommation.
Embrayage : Ils sont nombreux à avoir dû être remplacés précocement (dès 20.000 km) non pas à cause de l’usure mais pour un défaut de butée.

Partant de ce constat, Auto Plus attribue une note de fiabilité de 3/5 à l'Opel Mokka I. On retrouve sur ce SUV nombre des défauts des autres modèles Opel commercialisés durant la même période. Logique puisque plusieurs éléments mécaniques leur sont communs.

Les problèmes de GPS et de Stop & Start sont, en revanche, bien plus fréquents ici que dans les autres autos de la marque. Un mauvais héritage coréen ?

Quelle motorisation choisir ?

Si vous optez pour une motorisation essence, le moteur 1.4 Turbo de 140 chevaux est un bon compromis, offrant des performances intéressantes malgré une consommation en hausse.

Pour une motorisation diesel, privilégiez le moteur 1.7 CDTi de 130 chevaux, robuste malgré son caractère un peu rugueux. Une alternative plus puissante est le bloc 1.6 CDTi de 136 chevaux, plus souple et discret.

Si vous êtes à la recherche d'une motorisation essence, le bloc 1.4 Turbo de 140 chevaux (7,6 l/100 km en moyenne) est un bon choix. Pénalisé par le poids du Mokka, il avoue un penchant pour le sans-plomb. Mais ses performances compensent.

Si vous êtes à la recherche d'une motorisation diesel, le bloc 1.7 CDTi de 130 chevaux (7,4 l/100 km en moyenne) saura vous séduire. Longtemps seule variante Diesel disponible, ce moteur, un peu rugueux, affiche une belle santé.

Plus puissant, le bloc 1.6 CDTi de 136 chevaux (6,4 l/100 km en moyenne) est une bonne alternative. Moins volontaire que le 1.7 de 130 ch, il est, en revanche, plus souple, plus discret et plus sobre.

A mi-chemin entre les citadins et les compacts, l'Opel Mokka profite d’un équipement rarement vu chez les premiers : la transmission intégrale.

Vendu au prix d’un "petit" SUV, mais presque aussi spacieux qu’un compact, le Mokka a rencontré un très grand succès en neuf. En occasion, la demande reste assez faible car sa réputation a été ternie par de nombreux problèmes en début de carrière.

Lancée en 2012, l'Opel Mokka I a bénéficié d'un restylage en 2016.

Avis des propriétaires

Voici quelques avis de propriétaires d'Opel Mokka 1.4 Turbo :

★★★★☆ "Mon Mokka 1.4 Turbo a été globalement fiable, avec une bonne tenue de route et une consommation acceptable en usage mixte (7,5l/100km). J'ai dû changer la bobine d'allumage à 60 000 km et le GPS est très approximatif, mais pour le reste, c'est un véhicule agréable au quotidien."
★★★☆☆ "Position de conduite parfaite et bonnes performances en ville. Par contre, j'ai eu plusieurs problèmes: ceinture arrière bloquée à 52 000 km et problème récurrent du code erreur moteur P0171. La consommation en ville atteint facilement 9l/100km ce qui est élevé pour un véhicule de cette taille."
★★★★☆ "Véhicule polyvalent et plutôt fiable. Les équipements de confort sont bien pensés et le moteur est agréable. L'entretien reste abordable comparé à d'autres marques. Seul reproche: l'espace aux places arrière est limité pour de longs trajets avec des adultes."

Coûts d'entretien

Voici une estimation des coûts d'entretien courants pour l'Opel Mokka :

Révision simple (huile, filtres): 150€ - 200€
Remplacement des plaquettes de frein: 180€ - 250€
Remplacement de la bobine d'allumage: 450€ - 550€
Remplacement d'un injecteur: 300€ - 400€
Remplacement du débitmètre d'air: 250€ - 350€
Embrayage complet: 800€ - 1100€

Conseils supplémentaires

Des soucis de joint de culasse (mais aussi parfois de culasse fendue) liée à une pompe à eau qui est fragile ...
La chaîne de distribution a tendance à se détendre mais cela mène rarement à une casse moteur.
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Opel Mokka issues de l'organisme UTAC - OTC.
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Ce modèle consomme en moyenne beaucoup d'essence soit 9 litres au 100 km que ce soit sur route ou en ville,pour une donnée constructeur annoncé à ...
Perte de puissance 1 capteur changé a +-40000km , la 2eme fois pertes de puissances totale en ville 3 fois et une fois sur autoroute décélération ...
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3 x embrayages HS / rupture butée
Sonde capteur et bobine allumage a 123000km
Boite changer à 15000 km par le concessionnaire
Amortisseurs vis vis désserrer changement aprés 60000km, ,insonorisation mauvaise suspension, gps trés mauvais, bobine allumage,ouverture coffre sw ...
Ressort de rappel de la pédale d'embrayage cassé à 38.000km
Elle a 56000kms bruit de tringlerie au démarrage. ..et confort très dur sellerie ...tres lourde au démarrage. Difficile à lancer donc gouffre de c ...
Serrure haillon défectueux modèle 2014
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Pompe a eau changée à 58000 km 15 jours apres garantie - le garage n'a rien voulu savoir...
Le revêtement en polyuréthane du siège conducteur est craquelé sur le côté et le dossier émet un craquement métallique à chaque changement de ...
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Rates de 1500 a 3000 trs
Défaut Surchauffe moteur 93000kms Arrêt immédiat et malgré cela changement du joint de culasse et de la distribution. 95000kms défaut moteurchang ...
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Durites fissurees a 30000kms - Problème de joint spi
ELECTRONIQUE
Casse du ressort embrayage a 31 000 km la honte pour un vehicule de 2 ans et consomme de plus en plus boite de vitesse qui accroche
échange du boitier thermostatique fuite après l'achat en occasion prise en compte par garantie a 52900 km

Tableau récapitulatif des moteurs Opel à surveiller

Motorisation	Type	Période	Problèmes fréquents	Coût moyen des réparations	Kilométrage critique	Modèles concernés
1.3 CDTI	Diesel	2003-2012	- Volant bi-masse - Injecteurs - Turbo - EGR	2000-3000€	120 000 km	Corsa, Meriva, Astra
1.7 CDTI	Diesel	2004-2014	- Distribution - Joint de culasse - EGR - Turbo	2500-3500€	140 000 km	Astra, Meriva, Zafira
1.9 CDTI	Diesel	2004-2010	- FAP - Injecteurs - Joint de culasse - Volant bi-masse	3000-4000€	150 000 km	Astra, Vectra, Zafira
1.4 Turbo	Essence	2010-2015	- Distribution - Consommation d’huile - Turbo - Bobines	2000-3000€	100 000 km	Corsa, Astra, Meriva
1.6 Turbo	Essence	2009-2014	- Turbo - Pompe à eau - Distribution - Consommation d’huile	2500-3500€	110 000 km	Astra, Insignia
2.0 CDTI	Diesel	2008-2015	- Chaîne distribution - Pompe à huile - FAP - Injecteurs	3000-4000€	130 000 km	Insignia, Astra, Zafira

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