Dans le cadre de la stratégie de sécurité de VAG, certains modules installés dans les véhicules produits par le groupe VAG génèrent un DTC lié à la « protection des composants » dans ces voitures lorsque vous choisissez de remplacer le module.
Le but de cette stratégie est d'interdire l'échange de ces modules sans confirmation auprès d'une base de données en ligne créée par le fabricant. Théoriquement, ce DTC est conçu pour être supprimé UNIQUEMENT par l'OEM. En pratique ce n'est pas le cas.
L'idée de la protection des composants a fait ses débuts dans les Audi A8 2003+ et 2004+ A6. La protection des composants n'est pas appliquée à tous les modèles et modules.
Dans le cadre de la stratégie de sécurité de VAG, il existe deux types d'autorisation - l'une, liée à l'antidémarrage, et les autres modules associés, ne faisant pas partie de l'antidémarrage, qui sont soumis à la protection des composants.
Qu'est-ce que la protection SFD ?
La protection du diagnostic du véhicule (SFD, Schutz Fahrzeug Diagnose) est une couche de sécurité supplémentaire qui nécessite une autorisation entre le véhicule et le fabricant.
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Elle contribue à protéger contre la fraude en fournissant des informations sur la personne qui s’est connectée à l’unité de contrôle, ainsi que la date et l’heure de la connexion.
À partir de 2020, le groupe VAG a introduit une nouvelle méthode de protection des diagnostics de véhicule (SFD), à commencer par la VW Golf 8, basée sur la plate-forme MQBevo. Ce niveau comprend la protection d’accès pour les modifications apportées aux unités de commande, telles que le codage, l’adaptation et le paramétrage.
Les activités de lecture, telles que la lecture de la mémoire d’erreurs ou l’affichage de blocs de valeurs mesurées (valeurs réelles) sont toujours possibles sans jeton.
Ce niveau s’appuie sur le niveau 1 et dispose également d’une protection contre la manipulation pour le contenu du diagnostic. Cela signifie que les modifications apportées aux unités de commande sont effectuées via une connexion sécurisée entre l’unité de commande et le constructeur du véhicule.
De plus, une authentification forte des utilisateurs est requise pour une meilleure journalisation (authentification à 2 facteurs, 2FA en abrégé). Dans la phase de transition, une authentification faible via le Group Retail Portal à l’aide d’un nom d’utilisateur et d’un mot de passe devrait être possible dans un premier temps.
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Il existe une solution dite de repli en cas de problème avec la méthode en ligne. Vous vous connectez au portail de vente au détail du groupe et saisissez la demande d’activation enregistrée localement.
Selon les analyses de VW, il existe un besoin accru de protection des données dans les unités de contrôle. La procédure précédente (activation à l’aide d’un code de connexion à 5 chiffres) ne correspond plus à la demande.
Comment gérer le VCDS (SFD) ?
Dans la version actuelle de VCDS, une fonction a été mise en œuvre pour entrer un jeton SFD hors ligne. Avec l’aide du jeton hors ligne, les ECU protégés par SFD peuvent maintenant être activés avec le VCDS.
- Le VCDS détecte automatiquement qu’il s’agit d’un ECU protégé et offre l’activation SFD via le bouton « SFD ».
- L’écu confirme la question et est désormais approprié pour les accès en écriture (par ex. B.
Le fabricant de VCDS Ross-Tech travaille déjà sur une solution permettant d’ouvrir automatiquement des ECU protégés par SFD avec le VCDS. Cette fonction devrait être publiée en 2024.
Pour simplifier l’utilisation de la protection SFD, nous avons créé une fonction de déverrouillage automatique de SFD qui rendra la protection SFD presque invisible.
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OBDeleven peut détecter automatiquement que l’unité de commande est verrouillée par la protection SFD lorsque vous passez au codage long, aux adaptations ou à l’utilisation des applications en un clic et que vous essayez d’écrire des données mais que l’unité de commande est toujours verrouillée.
Pour déverrouiller manuellement une unité de commande protégée par SFD, connectez-vous d’abord au véhicule, allez à l’unité de commande souhaitée, appuyez sur le bouton de protection SFD et sélectionnez l’option SFD pour déverrouiller. Après ces étapes, l’unité de commande sera déverrouillée pendant 90 minutes.
Pour accéder à la fonctionnalité SFD pour la première fois, il vous sera demandé de mettre à jour vos données personnelles*.
SFD2 ou CEE
SFD2 ou La CEE est une protection étendue et peut être présente dans les véhicules VAG de l’année modèle 2024 à diverses étapes d’expansion. En fonction du stade de l’expansion, un degré plus élevé ou inférieur d’attaques de protection, qui est au point 3 : « Comment savoir si mon véhicule contient la protection SFD2?«
Cette protection est le résultat de plusieurs ONU ou Lignes directrices de l’UE sur la sécurité du diagnostic des véhicules, en particulier dans le domaine de la cybersécurité et des mises à jour des logiciels. Règlement No. Règlement No. En général, la SFD2 peut être protégée dans les véhicules de l’année modèle 2024.
Maintenant, vous pouvez UNECErechercher le mot » CEE » dans l’auto-scan. Si aucun résultat n’apparaît, le véhicule n’a probablement pas de SFD2DCD2. Le numéro de châssis du train est requis pour le numéro de demande de PR. Il en résulte une liste des composants installés dans le véhicule.
Solutions alternatives
Une grande partie de nos capacités de protection des composants sont concentrées dans la licence de fonction spéciale VN002 . *Le maître ici est la passerelle . NB ! Comme vous avez probablement déjà vu l'actualité, nous avons récemment publié une nouvelle fonction pour la protection des composants . La seule condition pour cela est que les passerelles du donneur et de l'hôte soient présentes.
La lecture et la mise à jour de la sécurité des composants Lear Gateway, ainsi que le remplacement du tableau de bord et de l'infodivertissement sont effectués par OBD , tandis que le remplacement du module électrique central (CEM) est effectué par dump .
Chez Abrites, nous avons toujours essayé de créer des solutions pour fournir à nos clients les outils nécessaires pour avoir une longueur d'avance sur leurs concurrents. Cet effort nous pousse logiquement vers l'avant même si nous ne le voulons pas.
Le système de jetons pour la protection des composants et la sécurité des composants n'existe plus pour des raisons indépendantes de notre volonté.
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