Pour des raisons évidentes, les problèmes techniques et mécaniques concernant le système de freinage sont dangereux et ne doivent en aucun cas être ignorés. Parmi les anomalies les plus répandues figure la pédale de frein qui s'enfonce alors que le moteur de la voiture tourne. Lorsque ce dysfonctionnement se produit, la pédale devient molle et s'enfonce pratiquement jusqu'au plancher lorsqu'on appuie dessus.
Si vous avez le même souci, ne vous ruez pas tout de suite vers un centre VHU pour remplacer vos tambours de frein ou vos plaquettes de freins, le problème vient d'ailleurs. Plusieurs raisons peuvent causer l'enfoncement de la pédale de freins lorsque le moteur de la voiture est allumé.
Causes possibles et solutions
Généralement, une pédale de freins devient molle en cas de :
Fuite du liquide de freins
La fuite du liquide de freins est la cause la plus courante. Ce type d'incident se produit le plus souvent en raison d'une conduite de frein rouillée. Cependant, il n'est pas rare que les fuites soient causées par un défaut d’étanchéité des pistons de l’étrier.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, du liquide va alors s'écouler. Lorsqu'il lève son pied, de l'air sera aspiré à travers la fuite. En cas de fuite de liquide de frein : trouvez d'où provient la fuite et réparez ou changez la pièce concernée. Une fuite vient habituellement des conduites de frein, des flexibles ou des étriers de frein.
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Facile à détecter, une fuite du liquide de frein se manifeste par la présence de gouttes dudit liquide en dessous du véhicule.
Insuffisance du niveau du liquide de freins
Lorsque le niveau du liquide de frein est bas, le conducteur risque une pénétration d'air dans le système de freinage, notamment lorsque la voiture prend des virages serrés. L'espace libre du réservoir de liquide freins peut favoriser l'aspiration d'air et créer une sensation de pédale molle.
En cas d'insuffisance de liquide de frein : remplissez le réservoir au maximum puis vérifiez. Si votre tableau de bord est doté d'un témoin fonctionnel avertissant un niveau insuffisance de liquide de frein, vous pouvez vous y fier. Si le problème persiste ou si vous constatez des bulles d'air dans le liquide, vous devez procéder à une purge.
Défaut du maître-cylindre de frein
Le maître-cylindre de frein est un élément du système de freinage dont le rôle est de transmettre la pression physique exercée par le pied du conducteur aux récepteurs du freinage grâce au liquide de frein. À travers les canalisations hydrauliques, le liquide de frein sera alors poussé vers les pistons de l'étrier pour ralentir et arrêter le véhicule.
Un défaut du maître-cylindre de frein se manifeste généralement par une perte d'étanchéité. La transmission de la commande sera alors perturbée et la pression reviendra de l'autre côté du piston, raison pour laquelle la pédale de frein s'enfonce lorsqu'on appuie dessus.
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Si les vérifications susmentionnées ne vous permettent toujours pas d'identifier la raison pour laquelle votre pédale s'enfonce, vous devez retirer le maître-cylindre pour vérifier son intégrité. En cas de défaut du maître-cylindre : Réparez ou remplacez l'organe s'il est physiquement endommagé ou s'il comporte des fuites.
Défaut du servofrein
Le servofrein est situé entre la pédale de frein et le maître-cylindre. Il a pour rôle d'augmenter la puissance des freins lorsque le conducteur appuie sur la pédale. Lorsque le servofrein tombe en panne, ce qui est assez rare, le conducteur sent une pédale souple qui devient progressivement raide au fur et à mesure que son pied descend.
Un servofrein HS est également facile à détecter. En cas de défaut de servofrein : Réparez ou remplacez l'organe s'il est physiquement endommagé ou s'il comporte des fuites.
Présence d'air dans le circuit de freinage
Le système de freinage doit être exempt d'air pour permettre une pression de montée rapide. Plusieurs raisons peuvent entrainer la présence d'air à l'intérieur du système de freinage, comme les fuites, le manque de liquide de freinage ou une ouverture maladroite du réservoir de liquide de freinage.
En général, les problèmes liés au liquide de frein (fuite ou insuffisance) favorisent la présence de bulles d'air dans le circuit de frein. En cas de présence d'air dans le système de freinage : procédez à une purge
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Une pédale de frein molle est souvent un indicateur fiable de la présence d’air dans le circuit. Ce phénomène peut également s’accompagner d’une perte d’efficacité du freinage, rendant la conduite dangereuse. Recherchez des bulles d’air dans le réservoir ou le tuyau de purge lors de l’opération de purge. Une autre méthode consiste à écouter des bruits de bulles lors de l’appui sur la pédale de frein.
Comment savoir si une purge de frein est bien faite ?
Pour s'assurer que la purge ait été réalisée comme il faut, vous devez tester le freinage en allumant le moteur de votre voiture. Une purge bien faite vous permet de retrouver une pédale de freins ferme et aussi efficace qu'avant en termes de pression. Si elle semble spongieuse ou moins efficace qu'avant, cela signifie que la purge n'a pas été bien exécutée.
Lors de la purge, vous devez apercevoir un écoulement continu du liquide sans bulles d'air. Le cas échéant indique une purge mal exécutée ou incomplète.
Purge du liquide de frein : Moteur allumé ou éteint ?
La purge du liquide de frein peut se faire avec le moteur allumé ou éteint, selon le type de véhicule et son équipement. Pour les voitures équipées d’un système ABS, il est souvent recommandé de laisser le moteur éteint afin de ne pas activer l’amplificateur de freinage.
La question de savoir si le moteur doit être allumé ou éteint pendant la purge des freins est souvent débattue. Chacune de ces options a ses avantages et inconvénients. Purgez les freins avec le moteur allumé permet au système ABS de fonctionner, ce qui peut faciliter l’évacuation des bulles d’air du circuit. Cependant, purger avec le moteur éteint est généralement plus sûr, car elle évite l’activation du frein moteur qui pourrait compliquer le processus. Cette méthode est souvent privilégiée sur les modèles plus anciens ou lorsque le système ABS n’est pas en cause.
Comment réaliser une purge de freins sur un système ABS ?
Pour purger le liquide de frein sur un véhicule équipé de l’ABS, le garagiste commence par soulever le véhicule et le sécuriser avec des chandelles. Il déconnecte le fusible ABS avant de vider le réservoir de liquide de frein à l’aide d’une seringue. Lors de la purge, il est crucial de suivre un ordre précis : le garagiste commence par les roues arrière, puis passe aux roues avant.
Un point essentiel est d’éviter l’introduction d’air dans le bloc ABS. Pour certains modèles, une valise de diagnostic peut être nécessaire pour ouvrir les électrovannes.
Quand faut-il purger le liquide de frein ?
Une purge régulière du liquide de frein est cruciale pour maintenir l’efficacité de votre système de freinage. Avec le temps, ce liquide absorbe l’humidité de l’air, ce qui peut entraîner la formation de bulles d’air dans le circuit hydraulique. De plus, un liquide de frein usé peut entraîner la corrosion des composants internes de votre système de freinage. Cela inclut les durites, les étriers de frein et le maître-cylindre.
Les signes d’un liquide de frein à purger incluent une pédale de frein molle ou une distance de freinage allongée. Vérifiez également la couleur du liquide de frein : un liquide sombre ou trouble est un signe évident qu’il doit être remplacé. Si vous constatez un de ces symptômes, il est temps de procéder à une purge. Pour garantir une sécurité optimale, il est généralement recommandé de purger le liquide de frein tous les deux ans ou tous les 20 000 kilomètres.
Les conditions de conduite peuvent également influencer cette périodicité. Par exemple, une utilisation intensive ou des trajets en environnement humide peuvent nécessiter des purges plus fréquentes.
Les risques d'un remplacement tardif du liquide de frein
Un remplacement tardif du liquide de frein peut entraîner des conséquences graves sur la sécurité et la performance de votre véhicule. En effet, un liquide vieillissant perd ses propriétés, ce qui peut provoquer un allongement des distances de freinage. Les composants du système de freinage, comme les durites et les étriers, peuvent également se corroder.
En plus des risques de sécurité, des frais de réparation élevés peuvent survenir.
Procédure de purge du liquide de frein
La purge du liquide de frein doit être réalisée par un professionnel. Pour éliminer l’air du circuit de freinage, le garagiste commence par localiser la vis de purge sur l’étrier de frein de la roue la plus éloignée du maître-cylindre, généralement la roue arrière droite.
Le garagiste s’assure que le réservoir de liquide de frein est toujours rempli au maximum pour éviter l’introduction d’air. Il demande à une autre personne d’appuyer doucement sur la pédale de frein plusieurs fois, puis de la maintenir enfoncée. Pendant ce temps, il ouvre la vis de purge pour laisser s’échapper le liquide et les bulles d’air. Cette opération est répétée jusqu’à ce que le liquide de frein qui s’écoule soit exempt de bulles et propre.
Tout d’abord, le garagiste vérifie le niveau de liquide de frein dans le réservoir. Le niveau doit se situer entre les repères « Min » et « Max ». Il complète si nécessaire avec du liquide de frein adéquat. Il est également crucial de tester la pédale de frein. Le professionnel appuie doucement plusieurs fois pour vérifier qu’elle est ferme et qu’elle répond bien.
Il est fortement recommandé de faire appel à un professionnel pour résoudre le problème. À chaque type de problème correspond l'action correctrice à réaliser.
Coût d'une purge de freins
Les tarifs pour une purge du liquide de frein chez un professionnel peuvent varier selon plusieurs facteurs. Plusieurs éléments influencent ces prix, notamment le type de véhicule, le garage choisi et la localisation géographique.
Tableau récapitulatif des problèmes et solutions
| Problème | Solution |
|---|---|
| Fuite de liquide de frein | Réparer ou remplacer la pièce défectueuse (conduites, flexibles, étriers) |
| Niveau insuffisant de liquide de frein | Remplir le réservoir au maximum et vérifier l'absence de bulles d'air |
| Défaut du maître-cylindre | Réparer ou remplacer le maître-cylindre |
| Défaut du servofrein | Réparer ou remplacer le servofrein |
| Présence d'air dans le circuit | Procéder à une purge du système de freinage |
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