Le carburant est primordial pour faire tourner le moteur de votre 2CV. Mais pour une voiture parfois âgée, on peut se poser cette question : quel carburant pour votre 2CV ? En matière de carburant, nous avons le choix entre le Sans Plomb 95 et le Sans Plomb 98. Le Super plombé lui a maintenant complètement disparu des pompes de nos stations service.
Les différents types de carburant
Aujourd'hui, nous avons le choix en essence entre le SP 95 et le SP 98. Le Sans Plomb 95-E10 est une essence avec 5 à 10% d’éthanol. Progressivement le Sans Plomb 95-E10 fait son apparition, c'est un carburant contentant entre 5 et 10% d'éthanol. N’utilisez jamais cette essence ! En effet, le carburant sans plomb 95-E10 va perturber le bon fonctionnement de votre moteur avec des démarrages laborieux. De plus, ce carburant va altérer fortement le fonctionnement normal de la pompe essence et des soupapes.
Se sont les deux carburants que vous devez choisir pour faire le plein de votre petite Citroën. En fait si vous roulez avec une ancienne 2CV, vous pouvez privilégier le carburant sans plomb 95. Selon les stations services, le carburant sans plomb 98 n’est pas proposé.
Le problème du Sans Plomb et les solutions
Nous n’avons pas le choix, nous devons donc rouler au Sans Plomb. Mais à la longue cela va entraîner une récession des sièges de soupapes, d’où une perte des compressions et donc une usure prématurée du moteur. Pas de panique !… le moteur de la 2 CV peut rouler au Sans Plomb, mais à la longue cela va entraîner une récession des sièges de soupapes, d’où une perte des compressions et donc une usure prématurée du moteur. Pour résoudre ce problème et protéger durablement votre véhicule, nous vous offrons plusieurs possibilités :
L'additif
C’est un bidon qui permet de traiter 16 à 20 pleins. Il suffit d’ajouter une quantité d’additif définie par une dosette à chaque plein de Sans Plomb 98. L’avantage principal de ce procédé est le faible investissement à l’achat. Principale contrainte : vous faites votre mélange vous-même à chaque plein.
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Il y a quelques années, j’utilisais ce genre d’additif pour ma 2cv6. Avec l’expérience, je me suis rendu compte et que cet additif et complètement inutile. Sur le forum 2cv légende, il y a un débat endiablé sur cette thématique.
Le catalyseur de combustion
C’est une cartouche qui se fixe entre la pompe à essence et le carburateur. Le carburant se charge d’un alliage d’étain distribué par le catalyseur, avant de passer directement dans le moteur. Ce procédé permet de rouler au Sans Plomb 95. Principaux avantages : une durée de vie de 500 000 kms, une économie de consommation qui peut atteindre 1 litre aux 100 kms selon l’état de votre moteur.
Cette évolution technique est alléchante et je vous avoue que je ne l’ai jamais testé. En gros, le catalyseur de combustion se branche entre la pompe à essence et le carburateur. Résultat ? Vous pouvez rouler au SP95 sans souci. Il dure super longtemps et économise 1L/100km. Le hic ? Franchement je trouve que cette pièce (fort onéreuse en plus) est inutile pour votre 2cv. Aucune littérature scientifique permet de clarifier le fonctionnement de ce genre de catalyseur permettant de prouver son bénéfice. Pour information : le Fuelstar ne justifie pas l’obtention d’une pastille verte.
Le moteur échange standard
Il est conçu pour rouler au Sans Plomb 95. Le Fuelstar optimise cependant son fonctionnement. A noter : Certaines 2 CV réservées à l’exportation pour l’Allemagne ont un moteur type A06 664, dit ‘’à taux réduit’’, fonctionnant au Sans Plomb.
SP95 ou SP98 : Lequel choisir ?
D’aucuns vous diront : « Moi, je roule au Sans Plomb et mon moteur fonctionne toujours aussi bien ! Le carburant est primordial pour faire tourner le moteur de votre 2cv.
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Maintenant avec ma 2cv6 de 1986 je mets plutôt du carburant SP 95 ou 98 et je ne rencontre aucun problème.
La question de l’essence à utiliser est très souvent posée et fait débat dans le monde de la voiture ancienne… Plutôt SP95 ou SP98 ? Est-il possible de rouler à l’E85 ? Faut-il utiliser un additif ? Nous allons tenter de répondre à toutes ces questions !
Il y a de nombreux éléments qui rentrent en compte dans la composition de l’essence. L’essence utilisée comme carburant dans nos véhicules est une énergie fossile, composée de plusieurs éléments. Dans une essence, plus l’indice d’octane est élevé, plus l’essence peut être comprimée et ainsi offrir une bonne résistance à l’auto-inflammation. Cela retarde ainsi l’apparition du cliquetis moteur (combustion anormale qui provoque une résonance de l’explosion sur les parois du piston et de la chambre de combustion). En résumé, l’indice d’octane permet de mesurer la résistance à l’auto-allumage ou allumage non contrôlé d’un carburant dans un moteur à allumage commandé. Ainsi, un moteur conçu pour fonctionner avec du SP95 pourra indifféremment fonctionner avec du SP95 (indice d’octane 95) et du SP98 (indice d’octane 98).
SP98
Compatible avec nos voitures anciennes : OUI, pour tous les moteurs essence, quel que soit le rapport volumétrique du moteur. Le SP98 sera compatible aussi bien avec les moteurs peu poussés que très poussés. Plus cher, le SP98 a généralement l’avantage d’être chargé en additifs bénéfiques. Nécessite un additif substitut de plomb ? Pour les véhicules produits après 1987, non. Pour les véhicules antérieurs à 1987 : c’est généralement recommandé.
L’avantage avec le sans plomb 98, c’est que vous ne pouvez pas vous tromper. D’abord, parce qu’il n’existe qu’un seul type de SP98, l’E5, qui est compatible avec nos anciennes. De plus, l’indice d’octane étant plus élevé dans le SP98 que dans le SP95, il aura tendance à mieux vieillir. En effet quand un carburant vieillit, son indice d’octane diminue, il devient moins compressible et donc plus auto-inflammable. Le SP98 sera donc moins sujet à ce problème que le SP95 s’il stagne dans le réservoir pendant plusieurs mois.
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Enfin, si le SP98 est une valeur sûre pour toutes nos anciennes, ce n’est néanmoins pas forcément toujours l’essence à privilégier. En effet, plus chère que du SP95, elle ne sera pas plus efficace que ce dernier si votre moteur est conçu pour fonctionner avec une essence à indice d’octane 95 ou inférieur.
SP95
Compatible avec nos voitures anciennes : OUI, pour les moteurs initialement conçus pour fonctionner avec une essence à indice d’octane inférieur ou égale à 95 (essence ordinaire plombée à l’époque). NON, pour les moteurs initialement conçus pour fonctionner avec une essence à indice d’octane supérieur à 95 (supercarburant plombé à l’époque). Nécessite un additif substitut de plomb ? Pour les véhicules produits après 1987, non. Pour les véhicules antérieurs à 1987 : c’est généralement recommandé.
Pour nos voitures anciennes, le SP95-E5 est la meilleure alternative (et d’ailleurs la seule !) au SP98, si votre moteur tournait à l’époque à l’essence ordinaire plombée (indice d’octane 89).
SP95-E10
Compatible avec nos voitures anciennes : NON ! A moins de faire les modifications nécessaires pour adapter votre moteur à l’éthanol, ce carburant n’est pas compatible avec nos anciennes.
Additifs pour essence sans plomb
Après s’être demandé “Quel carburant dois-je mettre dans ma voiture ancienne ?“, on se pose souvent la question “Faut-il ajouter un additif substitut de plomb avec le SP95 ou SP98 ?” Il n’y a pas de règles absolues car c’est une question à prendre au cas par cas, néanmoins je vais tenter ici de donner des éléments de réponse pour que vous puissiez savoir si votre ancienne a besoin d’un additif ou non !
Il y a deux écoles dans le monde de la voiture ancienne : ceux qui mettent de l’additif dans leur essence, “parce qu’il faut bien remplacer le plomb !”, et ceux qui n’en mettent jamais, “parce que j’en ai jamais mis et que je n’ai jamais eu de problème !”.
Pour tous les véhicules d’avant 1987 encore en circulation (1,1 millions de véhicules à l’époque) et dont les sièges de soupapes sont conçus pour fonctionner avec du plomb, l’arrêt de la commercialisation des essences plombées est un problème. Il est donc proposé entre 2000 et 2006 environ le supercarburant ARS (Anti Récession de Soupapes) fabriqué sur une base de sans-plomb 98 auquel on ajouté un additif substitut de plomb. Il existe aujourd’hui une multitude d’additifs de marques différentes sur le marché aujourd’hui, et tous n’ont pas la même composition.
Vous l’aurez compris, pour la plupart des véhicules conçus après 1987, l’utilisation du sans plomb n’est pas un problème. Pour les véhicules antérieurs à 1987, l’utilisation d’un additif est fortement recommandée.
Pour autant, dans les deux cas de figure, il est plus prudent de vérifier le manuel d’utilisateur de votre voiture ancienne ou la revue technique pour en avoir le cœur net : si votre véhicule peut fonctionner à l’essence sans plomb, ce sera forcément stipulé.
Tableau récapitulatif des carburants et solutions pour 2CV
| Type de Carburant/Produit | Avantages | Risques/Précautions |
|---|---|---|
| SP98 | Compatible avec la plupart des 2CV | Prix plus élevé que le SP95 |
| SP95 | Prix inférieur au SP98 Recommandé pour les moteurs anciens, meilleure protection des pièces mécaniques | Risque de dégradation des joints et durites en cas de taux de compression élevé |
| SP95-E10 (E10) | Prix plus abordable, disponible dans toutes les stations | Contient 5-10% d’éthanol => corrosion des durites, joints et carburateur, démarrages difficiles, consommation +10% |
| Additifs pour sans plomb | Protège contre la récession des sièges de soupapes, efficace sur 16-20 pleins | Nécessite un dosage précis à chaque plein, coût annuel estimé à 50-80€ |
| Catalyseur de combustion | Permet l’usage du SP95 sans dommage, durée de vie 500 000 km, économie de 1L/100km | Coût d’installation 150-250€, nécessite montage entre pompe et carburateur |
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