Avec le Yaris Cross, Toyota a réinvesti avec succès le segment des petits SUV. Développé sur la même base que la Yaris et fabriqué en France, il profite de l’expertise de la marque en matière de motorisations hybrides et d’une gamme désormais assez étoffée.
Depuis son introduction en 2021, ce modèle s'est rapidement imposé comme un challenger majeur et particulièrement compétitif sur le marché européen en croissance rapide des B-SUV. La Yaris Cross est leader des ventes dans sa catégorie, qui est la plus concurrentielle du segment B. En outre, la Yaris Cross est devenue la Toyota la plus vendue en Europe.
Pour cibler la déclinaison la plus judicieuse, nous avons testé et comparé toutes les versions. Pour son Toyota Yaris Cross, la marque propose pas moins de cinq niveaux de finition, mais se montre un peu moins généreuse quant aux motorisations.
Les Finitions du Toyota Yaris Cross
Le Toyota Yaris Cross se décline en cinq niveaux de finition : Dynamic, Design, Collection, Première, ainsi qu'une nouvelle venue, la GR Sport. Voyons plus en détail les spécificités de chaque finition :
- Dynamic: La liste d’équipements est satisfaisante sur cette finition premier prix : climatisation automatique, clé mains libres, caméra de recul, gestion des phares automatique et même régulateur adaptatif. Entre les petits écrans et les nombreux plastiques noirs, cette version Dynamic est moins séduisante, mais elle fait l’impasse sur les jantes alliage, et ne peut être enrichie (quasiment aucune option à l'exception de la peinture métallisée et la roue de secours).
- Design: Ce deuxième niveau d'équipements coûte certes 2.800 € de plus que l’entrée de gamme, mais il embellit le SUV japonais (jantes alliage, barres de toit), et y ajoute des équipements comme le GPS avec un plus grand écran ou les vitres arrière surteintées. Surtout, il donne accès à bien plus d’options.
- Collection: Facturée 3.000 € de plus que la Design, la version Collection se soigne (jantes 18”, peinture bicolore) et passe un gros cap côté dotation: affichage tête haute, radars avant, climatisation bizone, sièges avant chauffants et compteurs numériques plus imposants (12,3”/31 cm). Les grands écrans, le revêtement spécifique et la sellerie taupe valorisent cette finition Collection.
- GR Sport: Fraîchement arrivée, la GR Sport apporte une touche de sportivité au petit SUV : calandre en nid d’abeille, diffuseur AR et jantes spéciales de 18”. Place au sport avec la jolie sellerie, le volant cuir à surpiqûres rouges et les logos GR Sport ici et là. Cette finition est affichée au même tarif que la Collection. Mais elle n’est disponible qu’avec le bloc 1.5 Hybride 130.
- Première: Ce haut de gamme (+ 2.000 €) peaufine le look (jantes alliage 18” bicolores, boucliers spécifiques) et offre une dotation poussée (caméra 360°, hayon électrique, toit panoramique, hi-fi JBL…). Associé aux 1.5 hybrides 130 4x2 et 4x4, il est vendu à un tarif digne du premium.
Les Motorisations du Toyota Yaris Cross
Le Yaris Cross s’appuie ainsi sur une seule mécanique hybride essence, disponible en 116 ou 130 ch. Il s’agit d’un trois cylindres essence couplé à un petit moteur électrique de 80 ch. Pour accéder aux versions hautes Collection, GR Sport et Première, il faut impérativement opter pour la version de 130 ch. A noter que pour ceux qui évoluent en terrain difficile (routes enneigées de montagne), Toyota équipe cette dernière d’une transmission intégrale. Le constructeur a simplement greffé un petit moteur électrique de 5 ch sur l’essieu arrière.
Lire aussi: Prix record pour une Mercedes
Le Toyota Yaris Cross entre en scène avec le polyvalent bloc 1.5 Hybride de 116 ch. Depuis quelques mois, le petit SUV citadin peut aussi recevoir une version plus puissante de cette même mécanique, développant 130 ch. Et c’est celle-ci qui permet d’accéder à une transmission 4x4.
Après avoir testé, mesuré et jugé les trois configurations disponibles au catalogue, voici notre verdict:
- Le 1L5 Hybride de 116 ch: Ce moteur offre des performances déjà suffisantes. En ville, le système hybride se révèle à la fois très doux et très peu gourmand (4,7 l/100 km). Cependant, lors des relances sur les plus grands axes, la transmission a tendance à faire grimper le trois cylindres dans les tours, la sonorité se révélant tout de suite moins agréable. Mais la conso reste raisonnable dans tous les cas. En moyenne, comptez 5,7 l/100 km.
- Le 1L5 Hybride de 130 ch: Ce bloc n’apporte pas grand-chose de plus que le 116 ch selon nos mesures. Les accélérations sont proches (0s2 de moins au 1000 m D. A.), de même que la consommation, (seulement 0,1 l/100 km de plus en moyenne). Les 44 Nm de couple supplémentaires servent surtout à l’agrément en ville.
- La version 4x4 du moteur de 130 ch: Cette version s’alourdit de 90 kg, les roues arrière étant entraînées par un petit moteur électrique supplémentaire (5 ch). Mais ce surpoids n’a pas d’impact significatif, que ce soit en reprises ou en conso. Le volume de coffre est amputé, lui, de 68 dm3 . Enfin, malgré la transmission 4x4, n’imaginez pas jouer les baroudeurs : l’aide des roues arrière est modeste et sert surtout à se sortir d’un mauvais pas.
Avec l’introduction de la nouvelle motorisation Hybride 130 aux côtés de la réputée Hybride 116, Toyota met en place une stratégie « Double Hybride » pour la nouvelle Yaris Cross. L'Hybride 130 utilise la technologie hybride auto-rechargeable Toyota de cinquième génération, qui augmente l’efficience, la puissance et le dynamisme. Après la Yaris berline, la Yaris Cross adopte une motorisation hybride supplémentaire, plus puissante, l’Hybride 130. Cette stratégie « Double Hybride » élargit l’attrait du modèle auprès des clients, en particulier ceux qui souhaitent un véhicule plus compact sans renoncer à la puissance et aux performances.
Dans la nouvelle Yaris Cross Hybride 130, le système hybride bien connu doté du moteur thermique 1,5 litre est associé à un nouvel ensemble boîte-pont avec un moteur-générateur électrique (MG1) plus puissant. Associé à une unité de contrôle de puissance (PCU) optimisée, il permet une augmentation de 12 % de la puissance cumulée du système, qui passe de 116 ch/85 kW à 130 ch/96 kW. Dans le même temps, le couple du moteur-générateur électrique MG2 a été augmenté sur toute la plage de régime, avec un maximum en hausse de 30 %, passant de 141 à 185 Nm.
Ces évolutions permettent d’offrir de meilleures accélérations, avec un 0 à 100 km/h réduit d'une demi-seconde à 10,7 secondes, et de meilleures reprises, avec un 80 à 120 km/h réduit de 0,4 seconde à 8,9 secondes. L’impact est modeste sur les émissions de CO2 : le nouveau système Hybride 130 offre les meilleurs chiffres de son segment avec 102 à 116 g/km, tandis que la consommation de carburant s’établit à seulement 4,5 à 5,1 l/100 km. Des chiffres très proches de ceux de l'Hybride 116 dont les émissions sont comprises entre 101 et 102 g/km et une consommation de 4,5 l/100 km.
Lire aussi: Guide d'achat: Voiture familiale 4 personnes
Le système Hybride 116 a bâti la réputation d’efficience exceptionnelle de la Yaris Cross (le modèle a notamment établi un nouveau record lors des tests de consommation du magazine britannique « What Car ? »). Cette qualité est restée centrale dans le développement de la nouvelle motorisation Hybride 130. Sa puissance électrique supérieure permet de conduire en mode zéro émission à des vitesses plus élevées et permet également au moteur de fonctionner plus fréquemment dans sa plage de meilleur rendement, optimisant ainsi l'économie de carburant. Dans le même temps, la réponse et la puissance des accélérations sont améliorées à basse vitesse.
La nouvelle motorisation Hybride 130 est introduite sur une majorité de finitions, de la finition Design à la finition Première. La Yaris Cross reste disponible avec le système hybride de 116 ch/85 kW, appelé Hybride 116 sur les finitions Dynamic et Design.
Notre Choix
Le Yaris Cross 1.5 Hybride de 116 ch associé au second niveau de finition Design constitue le choix le plus judicieux. Cette combinaison offre le meilleur rapport prix/équipement. La dotation comporte déjà plus que le nécessaire (barres de toit, jantes alu, GPS…), quitte à l’enrichir du pack Cargo pour 1 000 € de plus.
Côté mécanique, les versions de 130 ch n’améliorent ni l’agrément, ni la conso. Leur seul mérite : donner accès à d’autres équipements modernes ou à la transmission 4x4. Quelle que soit la version, les performances de la mécanique hybride et l’agrément de la transmission à variation continue ne sont pas exemplaires, mais une fois en ville, le Yaris Cross fait preuve de douceur et d’une grande sobriété.
En résumé, pour se faire une place dans le segment très concurrentiel des SUV urbains, Toyota propose une Yaris Cross très bien équipée disposant d’une bonne habitabilité et d’un grand coffre.
Lire aussi: Choisir sa plus petite Dacia essence
Avec des prix compris entre 25 500 et 34 500 €, la japonaise n’est pas vraiment donnée, mais elle n’est disponible qu’avec une motorisation hybride : c’est la seule du segment dans ce cas !
tags: #quelle #toyota #yaris #cross #choisir #guide