Des voitures neuves de plus en plus chères, c'est une réalité depuis de nombreuses années, notamment à cause du durcissement des normes antipollution et de sécurité. Afin de respecter la nouvelle norme européenne qui doit alerter les conducteurs lors d'un dépassement de vitesse, Dacia va devoir ajouter une caméra et une puce GPS sur tous ses modèles. La marque promet un surcoût limité.
Nouvelles Réglementations et Équipements de Sécurité
Exemple concret dans quelques mois, avec l'obligation pour toutes les voitures neuves vendues dans l'Union européenne de disposer de nouveaux équipements.
Une réglementation dite GSR2 (pour "General Safety Regulation 2") implique notamment la mise en place d'un ISA ("Intelligent Speed Assistance") ou AIV en français, un système d’adaptation intelligente à la vitesse. Son rôle: prévenir le conducteur lorsqu'il dépasse la limitation via une alerte sonore et visuelle, de quoi encourager le respect des règles et donc diminuer le nombre d'accidents et leur gravité.
Comment Fonctionne le Système ISA?
Pour fonctionner, ce système doit donc savoir quelle est la vitesse sur la route empruntée. Or, plusieurs modèles d'entrée de gamme, en particulier chez Dacia, ne disposaient pas jusqu'ici d'au moins un des deux équipements nécessaires pour cette fonction, une caméra pour la reconnaissance des panneaux et le GPS.
Contactée par BFM Business, la marque du groupe Renault a indiqué que ses modèles respecteraient bien la nouvelle législation, avec la généralisation de la "reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse", le nom commercial de l'AIV choisi par Dacia.
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Le Rôle de la Caméra et du GPS
"La caméra va nous permettre de faire fonctionner plusieurs fonctions de sécurité comme l'AEBS ("Advanced Emergency Braking System", le freinage automatique d'urgence) capable de réagir pour éviter de percuter un véhicule, un cycliste ou un piéton en association avec des radars, mais aussi la reconnaissance des panneaux de limitation", explique Jean-Louis Martins, directeur des opérations transversales chez Dacia.
Ce système sera combiné à une puce GPS, même sur les modèles n'ayant pas pris la navigation en option. Pas de cartographie donc de série, mais la capacité pour le véhicule de savoir en permanence où il se trouve et la limitation en vigueur.
La caméra permettra elle de mieux s'adapter à certaines situations, comme les limitations ponctuelles liées à des travaux ou les limitations spécifiques pour certains usagers.
"Le fonctionnement des essuie-glaces permettra aussi d'ajuster la limitation, qui passe par exemple de 130 à 110km/h sur les autoroutes en France en cas de pluie", ajoute Jean-Louis Martins.
Gestion des Alertes et Préférences du Conducteur
Si la mise en place de cette alerte de survitesse a laissé un temps craindre une action directe du véhicule pour faire ralentir le véhicule, le texte européen ne l'impose pas en réalité. Seule l'alerte visuelle ou sonore est imposée.
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Ce sera bien le cas chez Dacia, qui précise que si un régulateur ou un limiteur est activé, le véhicule proposera simplement au conducteur de baisser la consigne si une nouvelle limitation est repérée: une recommandation à valider directement au volant. "Mais ce ne sera pas forcé", insiste Jean-Louis Martins.
Si les bips promettent déjà d'agacer bon nombre de conducteurs, la plupart des marques qui ont déjà ce type d'alertes ont en général un moyen relativement simple de les désactiver, en quelques clics à l'écran par exemple. La réglementation européenne ne l'interdit pas, mais oblige simplement le retour des alertes "par défaut" à chaque démarrage.
Le Bouton "My Safety" chez Dacia
Chez Dacia, on a aussi anticipé cette problématique avec l'ajout d'un bouton physique "My Safety", qui fonctionnera donc aussi dans les modèles sans écran tactile de série, comme une Sandero en finition Essential. Un appui permettra de retrouver ses paramètres personnels, comme l'absence de bips ou d'alerte visuelle en cas de dépassement de vitesse.
Un bouton "My Safety" va faire son apparition dans tous les habitacles chez Dacia afin de réger les préférences notamment sur l'alerte de survitesse. En prenant en compte aussi la durée du trajet et la vitesse, un algorithme déterminera le risque de fatigue, pour faire apparaître une icône de tasse de café invitant le conducteur à faire une pause.
Évolutions Futures et Régulateur de Vitesse Adaptatif
Prochaine étape en 2026, avec l'obligation de surveiller l'attention du conducteur via une caméra qui filmera le visage du conducteur.
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Le régulateur de vitesse adaptatif, parfois désigné avec le sigle AAC (Adaptative Cruise Control), est une version évoluée du régulateur de vitesse. Le fonctionnement d'un régulateur de vitesse adaptatif repose sur un radar ou un laser situé à l'avant du véhicule : il mesure la distance qui le sépare du véhicule précédant et ajuste la vitesse si nécessaire pour retrouver une distance de sécurité.
La force de freinage prise en charge par le régulateur de vitesse adaptatif est limitée. En effet, dans le cas où le véhicule précédant se mettrait à freiner brusquement, il incombe toujours au conducteur, averti par une alerte visuelle et sonore, d'actionner les freins de manière plus forte.
Le régulateur de vitesse adaptatif est un équipement qui tend aujourd'hui à se déployer sur le marché mais il reste encore absent des petites voitures. On le trouve généralement chez les constructeurs premiums ou en finition haut de gamme chez les constructeurs généralistes. Depuis son invention il y a plus de 50 ans, le régulateur a bien changé.
Prix des Modèles Dacia
Voici une liste des prix de départ pour certains modèles Dacia :
| Modèle | Prix à partir de |
|---|---|
| Spring | 16 900 € (électrique) |
| Sandero | 12 990 € (Sandero essential SCe 65 - 24) |
| Sandero Stepway | 16 150 € (Sandero Stepway stepway essential Eco-G 100 - 24) |
| Jogger | 18 500 € (Jogger essential Eco-G 100 - 5 places - 24) |
| Duster | 19 990 € (Duster essential Eco-G 100) |
| Bigster | 24 990 € (Bigster essential mild hybrid-G 140) |
Pour actionner le régulateur de vitesses, vous avez un bouton régulateur/limiteur en dessous de la radio.
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