Renault et Turbo, c’est un duo qui fit très bon ménage pendant des décennies, coiffant les modèles les plus désirables du losange. Une histoire de puissance, de performance et de compétition automobile. Mais Renault et le turbo, c’est aussi et surtout une longue lignée de voitures de tourisme, de la première R18 à la dernière Mégane R.S. Comme le moteur diesel, le coffre à hayon ou la clé mains libres, Renault a fait confiance très tôt à la technologie turbo. Au point d’en avoir été l’un des instigateurs, en France et en Europe.

Dès 1978, Renault décroche une victoire aux 24 Heures du Mans, avec une supercar équipée d’une motorisation turbo (Didier Pironi et Jean-Claude Jaussaud). Un an plus tard en Formule 1, Jean-Pierre Jabouille décroche le Grand Prix de France (triplette française) avec une Renault Turbo. Jean Ragnotti et son co-pilote Jean-Marc Andrié feront de même au Rallye de Monte-Carlo 1981 avec une Renault 5 Maxi Turbo. Petit tour d’horizon des Renault turbo les plus emblématiques.

Renault 18 Turbo (1980-1985)

Elle fut la première Renault de série équipée d’un moteur Turbo. La sage et quelque peu placide Renault 18 se transformait en 1981 en une berline familiale « pour la file de gauche de l’autoroute ». Son bloc de 110 puis 125 chevaux (à partir de 1983) lui permirent une vitesse de pointe de 195 km/h, grâce à un poids contenu sous les 1 040 kilos.

Renault 5 Turbo (1980-1985)

Cette voiture mythique, sortie en 1980, reprenait la base d’une Renault 5 de série. Pour lui greffer un moteur en position centrale-arrière, des ailes arrière élargies. Et plusieurs attributs plus radicaux pour lui donner définitivement des allures sportives. Dérivée en Turbo 1 (pare-chocs couleur carrosserie) et Turbo 2 (pare-chocs en plastique noir), elle aura fait rêver des générations d’amateurs de belles voitures et de courses automobiles en général.

Renault Fuego Turbo (1983-1986)

C’est une R18 Coupé en quelque sorte. La Fuego était un coupé grand tourisme basé sur la berline familiale de Renault. Si on lui reconnaissait ses traits, elle s’en émancipait pour offrir une carrosserie plus dynamique et aguicheuse que la 18. Son bloc de 132 chevaux était plus puissant que sa donneuse d’organes.

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Renault 21 Turbo (1987-1991)

Rendue célèbre par les Brigades rapides d’intervention (BRI) de la Gendarmerie nationale, la R21 est tout autant une icône que ses prédécesseurs. Mue par un bloc 2 litres de 175 chevaux, elle portait sa vitesse maximale à 275 km/h. Pour un 0 à 100 km/h abattu en 7,5 secondes. Les versions Turbo firent entrer définitivement la R21 dans la légende. Les modèles atmosphériques ayant déjà trouvé leur place dans le cœur du public.

Renault Safrane Biturbo (1994-1996)

C’est l’une des dernières grandes routières de Renault, et aussi l’une des Turbo les plus mythiques. En 1994 Renault dote sa berline Safrane d’un bloc biturbo. Qui élargit les ailes avant pour lui donner encore plus de personnalité. Son bloc V6 culmine à 268 chevaux, sa vitesse maximale à 249 km/h. Et le 0 à 100 km/h à 7,6 secondes. Après la Safrane, Renault ne connut plus de grandes berlines routières dignes de ce nom. Encore moins en configuration sportive.

Renault Sport : L'Ère des Sportives Compactes

Fondée en 1976 à l'initiative de Jean Terramorsi alors responsable des sports mécaniques chez Renault, la division Renault Sport a signé les meilleures sportives citadines et compactes de ces dernières années. Renault Sport s'est concentré depuis ses débuts sur des voitures hautes performances, en développant des versions sportives de modèles de séries tels que les R5 Turbo, R21 Turbo ou encore Safrane Biturbo. Mais Renault Sport est surtout reconnu depuis la fin des années 90 par la série des Clio et Mégane.

Clio Williams (1993 - 1996)

Au début des années 90, Renault Sport donne naissance à la Clio Williams pour mettre en avant ses titres de champions du monde en Formule 1 avec l’écurie de Formule 1 éponyme. Considérée comme étant emblématique de l'histoire de l'automobile, elle était équipée d'un moteur 2.0 litres de 150 chevaux, lui permettant d’afficher un rapport poids-puissance plus qu’intéressant grâce à ses 990 kg, et dotée d'une suspension renforcée ainsi que d'un kit carrosserie spécifique qui lui conférait une allure sportive sans être ostentatoire. Produite à seulement 12 100 exemplaires, la Clio Williams est rapidement devenue une voiture culte, notamment grâce à ses performances. Elle a remporté de nombreuses compétitions, dont le championnat de France des rallyes en 1994 et 1995.

Spider Renault (1996 - 1999)

Observant le succès de la Clio Williams, Renault décide de commercialiser entre 1995 1999, le Renault Spider, un roadster exclusif qui a bien failli s’appeler Alpine. Comme tout roadster qui se respecte, le Spider était doté d'un châssis tubulaire pour réduire sa masse (930 ou 965 kg selon les versions) et faisait largement appel à l’aluminium. Véhicule de niche par excellence, le Spider poussait le concept de sportive jusqu’à se passer de pare-brise sur l’une des deux versions, obligeant les 2 occupants à devoir s’équiper d’un casque. Bien que sa production en série ait été très limitée, elle a également été engagée en compétition, lors de la coupe Spider Trophy et a notamment remporté le championnat britannique de voitures de sport en 1998. Elle reste une référence pour de nombreux passionnés de voitures de sport même si ses performances étaient un peu décevantes face à une Lotus Elise par exemple. Du fait de sa rareté, elle est devenue un objet de collection très prisé.

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Clio 2 RS (1999 - 2005)

Après avoir mis fin à la production du Spider, Renault ne perd pas de temps et lance la Clio 2 RS, une voiture bien plus classique produite de 1999 à 2005. Comme toute sportive de série, elle a également remporté de nombreuses compétitions, notamment le championnat de France des rallyes en 2001. La production de la Clio II RS s’élève à environ 50 000 exemplaires vendus à travers le monde. Un véritable succès pour la marque au losange qui marque le début de l’ère des « RS ».

Clio V6 (2000 - 2005)

Parallèlement à la Clio 2 RS, Renault décide de lancer un véhicule fou, qui va venir remplacer le Spider en compétition, et qui fera revivre la nostalgie de la R5 Turbo grâce à son architecture à propulsion avec moteur arrière. Présentée lors du Salon de l’Auto en 1998, comme son nom l’indique, la Clio fait appel à un moteur V6 essence qui développe 230 ch. Confiée à TWR, et proposée au tarif de 240 000 Francs, soit le prix d’une Porsche Boxter ou d’une Audi TT, cette première version déçoit : manque de puissance malgré un 0 à 100 km/h réalisé en 6,4 secondes, commande de boite perfectible, poids trop important (1 300 kg) et comportement trop aléatoire sont les principales critiques que l’on entend. Heureusement en 2002, Renault reprend à son compte la Clio V6 et corrige tous ses défauts. Le moteur développe désormais 250 ch. et le châssis est enfin digne d’une Renault Sport, tout comme la boite de vitesse. Outre son comportement amélioré, ses performances sont en hausse avec un 0 à 100 km/h réalisé en 5,7 secondes. Au total, 2 940 unités seront produites.

Mégane II RS (2004 - 2009)

À la suite des succès des Clio RS, Renault lance la production de la Mégane II RS. Produite de 2004 à 2009, la Mégane 2 RS reprend le moteur de la Clio 2 RS, mais en y ajoutant un turbo, la puissance passant alors à 225 ch. pour un couple de 300 Nm. Cette Mégane RS se signalera par ses versions F1 Team R25, F1 Team R26 avec son différentiel à glissement limité, et bien sur la version extrême R26R reconnaissable à son capot en carbone. Elle signera également de nombreux records de pistes notamment au Nürbürgring. Une version Diesel de 180 ch. sera également commercialisée pendant quelques années.

Clio III RS (2006 - 2013)

En 2006, Renault présente la Clio 3 RS au Salon de l'Automobile de Francfort. Renault reprend le moteur atmosphérique essence de 2,0 litres, mais le bloc passe désormais à 197 chevaux (puis 203 ch.) accouplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Le châssis est totalement nouveau avec un train avant à pivot indépendant tandis qu’à l’arrière, la Clio 3 RS dispose d’un essieu souple à épure programmée. Au cours de sa carrière, la Clio 3 RS sera proposée en de nombreuses versions ou séries limitées comme la Cup ou Trophy, mais aussi les versions R27, WSR, RS Gordini, ou encore la RS Ange & Démon en 2011. Sa production sera stoppée en 2013.

Twingo RS (2008 - 2013)

Les équipes de Renault Sport s’attaquent à la petite Citadine Twingo dès 2008. Comme pour la Clio, Renault fait le choix d’un moteur atmosphérique, mais au lieu du 2 litres F4R de la Clio, c’est le 1,6 l (K4M) qui est choisi, celui de la Clio ne pouvant pas entrer sous le court capot de la Twingo. Ainsi motorisée, la Twingo RS dispose d’une puissance de 133 ch. assez haut dans les tours à 6 750 tours/min et 160 Nm de couple à 4 400 tours/Minute. Affichée à 15 600 € lors de sa commercialisation, cette Twingo se comporte comme un véritable Karting avec un train arrière très joueur que l’on peut facilement faire glisser en entrée de courbe tandis qu’une petite trappe est prévue sur la boite à air pour faire ronfler son moteur, ce qui est toujours plaisant à l’oreille. Au cours de sa carrière entre 2008 et 2013 la Twingo RS n’évoluera que très peu si ce n’est son restyling de mi-carrière. Elle aura cependant droit à une belle version Gordini dévoilée en 2009 ou encore une version RedBull.

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Mégane 3 RS (2009 - 2016)

En 2009, la Renault Mégane 3 RS prend la relève de la génération 2. Présentée au Salon de l'Automobile de Francfort, elle est toujours équipée du moteur essence 2,0 litres turbo, mais elle affiche désormais 265 chevaux pour un couple de 360 Nm avec une vitesse maximale de 254 km/h ce qui lui permet de réaliser le 0 à 100 km/h en seulement 6 petites secondes. Pour Renault, ce modèle sera de nouveau celui de nombreux nouveaux records au Nürbürgring ou à Suzuka, sur des circuits réputés comme des temples de la vitesse. Tout comme la génération précédente, de nombreuses versions seront proposées : RB7, RB8, ou encore RS Trophy avec son moteur poussé à 275ch, son échappement en titane, et ses amortisseurs Öhlins, sans oublier la plus efficace, la RS Trophy R. Cette dernière signera notamment le record du tour du Nürbürgring en 7 minutes et 54 secondes en 2014. Après 7 ans de carrière et un peu plus de 30 000 exemplaires elle laissera la main à la future Mégane IV RS.

Clio IV RS (2013 - 2020)

En 2013, la troisième et dernière génération de Clio RS est commercialisée. Présentée pour la première fois au Salon de l'Automobile de Genève en mars, la Clio 4 RS marque une nette rupture avec la précédente génération. Disponible uniquement en 5 portes, elle est équipée d'un nouveau moteur essence 1,6 litre turbo de 200 chevaux (puis 225 sur la version Trophy) associé à une boite manuelle ou en option, à une boite automatique à double embrayage avec palettes au volant. Là aussi plusieurs versions seront proposées comme la Trophy ou la RS18.

Mégane IV RS (2018 - 2023)

En 2018, Renault Sport propose sa dernière Mégane RS. Comme pour la Clio, tout change. La carrosserie n’est disponible qu’en 5 portes et le moteur 2l de 275 ch. laisse la place à un nouveau bloc turbo 1,8 litres de 280 ch. et 390 Nm de couple, puis 300 ch. sur la version Trophy et la version allégée Trophy-R de 2020 ce qui lui permet de réaliser le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes et d’atteindre une vitesse maximale de 260 km/h. Pour la première fois, la Mégane RS est disponible en boite auto à double embrayage avec palettes au volant ou boite manuelle, ainsi qu’avec 4 roues directrices, hormis sur la Trophy-R. Bien que la marque Renault Sport ait disparu en 2022 au profit de la marque Alpine et de son unique modèle A110 qui voit sa cote monter en occasion, un tout dernier modèle, la Mégane RS Trophy Ultime est commercialisée cette année.

Renault 5 Turbo 3E : L'Esprit Turbo Réinventé

En 1980, Renault 5 Turbo est la 1ère voiture française de série à moteur essence turbocompressé, avec une puissance de 160 ch. Accélérations foudroyantes, trajectoires intenses, sensations ultimes : l’esprit turbo est de retour en 1 980 exemplaires avec des options de personnalisation extrêmes jusqu'au sur-mesure avec nos designers. Couleurs extérieures et intérieures, habillages inspirés de livrées historiques ou totalement inédits… Renault 5 Turbo 3E vous donne le choix. Ultime niveau de personnalisation : créez votre livrée sur-mesure avec les designers Renault. Sur circuit, profitez du mode de conduite « race » et de sa fonction « drift assist » avec une vitesse maxi de 270 km/h¹.

Tableau: Caractéristiques de la Renault 5 Turbo 3E

Caractéristique Valeur
Série limitée 1 980 exemplaires
0 à 100 km/h Moins de 3,5 secondes
Vitesse maxi sur circuit 270 km/h
Poids à vide 1 450 kg
Recharge de 15% à 80% 15 min

Structure Agile

La superstructure en carbone de Renault 5 Turbo 3E combine rigidité maximale et légèreté pour une agilité optimale. L’équilibre poids / puissance / tenue de route offre des sensations de pilotage intenses.

Technologie Électrique

Performante partout, Renault 5 Turbo 3E est équipée d’une batterie de 70 kWh utiles avec une puissance de recharge allant jusqu'à 350 kW. Autonomie en conduite sur route, recharge éclair sur borne rapide, super puissance en pilotage sur circuit.

  • Autonomie WLTP prévisionnelle supérieure à 400 km
  • Recharge 15 à 80% sur borne 350kw DC en 15 min

Sportivité Absolue

Silhouette ultra-sportive, ailes extra-larges, maxi jantes de 20" , prise de recharge dans une écope d’air : Renault 5 Turbo 3E, zéro compromis sur toute la ligne.

  • Prise de recharge intégrée dans une écope d’air latérale
  • Silhouette iconique et ultra-sportive
  • Entrées d’air favorisant l’aérodynamisme et le refroidissement du système de freinage
  • Clin d’œil moderne au regard de Renault 5 Turbo

Ambiance Course

L’habitacle accueille des sièges baquets personnalisables avec harnais 6 points. Sur circuit, le frein à main rallye central est promesse de drifts² maîtrisés pour des virages radicaux. Derrière le volant sport, place au double affichage numérique de l'écran openR.

  • Compteurs inspirés des R5 Turbo et Turbo 2
  • Sièges baquets et harnais 6 points pour un maintien maximal
  • Volant sport pour plus de performances de conduite
  • Frein à main rallye pour des dérives radicales sur circuit
  • Plaque numérotée : votre exemplaire est unique

Connectivité et Sécurité

La technologie à bord de Renault 5 Turbo 3E est au service des occupants. Le système openR link avec Google intégré³ offre une grande fluidité et plus de 50 apps de navigation, musique et podcasts, divertissement, actualité sportive. Les systèmes avancés d’aide à la conduite vous assistent et rendent vos trajets plus sûrs en situation de conduite sur route. Actifs par défaut, vous pouvez les désactiver en partie ou totalement selon vos besoins.

  • Tableau de bord openR 2x10''
  • Trajet en électrique et navigation en temps réel avec Google Maps³
  • Contrôle à la voix simple et intuitif³
  • Plus de 100 apps embarquées : navigation, musique et podcasts, divertissement, actualité sportive³
  • Systèmes avancés d’aide à la conduite désactivables pour un usage sur circuit

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