Les voyages en voiture électrique se trouvent encore contraints par l’autonomie relativement limitée de la plupart des modèles du marché. Si les nouveaux venus tels que le Renault Scénic E-Tech, la Peugeot e-3008 ou encore l’Audi Q6 e-tron annoncent des autonomies à la hausse (entre 530 et 680 km), c’est dans la plupart des cas au prix de batteries toujours plus grandes et plus lourdes (celle de 98 kWh du SUV de Peugeot en est la preuve).

D’autres, comme Kia avec l’EV6 ou Hyundai avec son Ioniq 5 font le choix d’une charge ultrarapide pour compenser une taille moindre de l’accumulateur. Dans les deux cas, la réalité d’un long trajet en électrique est sensiblement la même : il est difficile, même avec un bon modèle, d’espérer rouler plus de 300 km sur l’autoroute sans passer par la case recharge. Chez 01net.com, cette barrière symbolique des 300 km est d’ailleurs devenue au fil de nos essais la valeur seuil pour déterminer si oui ou non une électrique pouvait être qualifiée de « routière ».

Ce seuil est d’autant plus difficile à atteindre lorsque la voiture est haute, lourde est qu’elle dispose d’un mauvais Cx (coefficient de trainée), ce qui est le cas de la quasi-totalité des SUV. C’est, par exemple, ce qui explique que sur les trois dernières années, les deux meilleurs véhicules que nous ayons testés sur long trajet soient tous les deux des berlines. L’espoir était donc permis au moment de prendre le volant de notre Skoda Enyaq coupé 85 de test. Et pour cause, le constructeur tchèque annonce pas moins de 573 km d’autonomie dans la version orientée « grande autonomie » de son SUV.

Ce modèle, nous l’avions déjà testé dans sa dernière itération, la plus classique, en 2021. Dans l’intervalle, plusieurs mises à jour ont eu lieu, des améliorations logicielles sont passées par là et avec elles l’espoir non pas d’atteindre les 300 km sur autoroute, mais de les dépasser aisément. Nous avons donc pris la route vers la côte Atlantique sur un itinéraire de près de 1000 km (486 km à l’aller comme au retour). Objectif : estimer les capacités routières réelles de l’Enyaq tout en se limitant à un arrêt par trajet.

Autonomie et Consommation sur Autoroute

Alors que la plupart des SUV électriques de même gabarit avoisinent les 24/25 kWh/100 km sur autoroute, notre Enyaq Coupé 85 s’est contenté d’une consommation de 20,8 kWh en moyenne sur le trajet aller et 21 kWh/100 km au retour. Quant au trajet à proprement parler, il s’est effectué avec un seul arrêt, comme prévu. À l’aller, nous avons choisi de nous arrêter sur l’aire de Parcé-sur-Sarthe après 267 km parcourus.

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Notons au passage que ce type d’exercice est plus simple à mesure que l’on s’approche de la région parisienne tant les aires de repos pourvues de bornes sont plus nombreuses que dans le sens opposé. C’est lors de ce trajet que nous avons réalisé notre meilleure performance d’autonomie sur autoroute avec l’Enyaq 85. Près de 350 km sans passer par la case recharge et presque intégralement sur l’autoroute. À en juger par notre autonomie restante et par notre consommation (21 kWh/100 km) nous pouvons affirmer que le SUV de Skoda peut viser les 370 km sur autoroute dans des conditions de roulage raisonnables.

Recharge : Une Amélioration Légère

Avec cette mise à jour, l’Enyaq s’est également amélioré au niveau de la recharge. Une légère amélioration, mais une amélioration tout de même. En effet, le SUV électrique est passé d’une puissance de recharge de 125 kW à 135 kW. C’est en effet assez subtil et ça lui permet de se situer un peu en dessous de la moyenne de sa catégorie que nous évaluons à 150 kW actuellement. C’est aussi et malheureusement la principale faiblesse de ce modèle particulièrement réussi par ailleurs.

L’Enyaq 85 paye là une limitation structurelle, celle de la plateforme MEB qui, malgré une légère augmentation, plafonne à 135 kW en charge rapide.

Pré-Conditionnement et Planificateur de Trajet

Cet essai sur long trajet a aussi été l’occasion de tester deux fonctions indispensables pour les routières électriques. La première n’est autre que le pré-conditionnement de la batterie, soit le procédé qui permet à l’Enyaq d’ajuster la température de son accumulateur et ainsi d’optimiser sa charge rapide. Sur ce point, nous pensions trouver sur l’Enyaq le même outil qui nous avait convaincus sur l’ID.7 bâti sur la même plateforme. Il n’en a rien été.

Le système de pré-conditionnement du SUV de Skoda nous a paru poussif et n’a pas semblé avoir d’incidence sur la qualité de notre charge, du moins si l’on en croit les indications fournies à l’écran. Lancé bien en amont de notre arrêt à la borne (environ 20 mn avant), celui-ci n’est pas parvenu à optimiser la charge, du moins en théorie. Dans les faits, alors qu’il nous promettait un débit maximal de 94 kW, notre Enyaq est bien parvenu à atteindre son pic de 135 kW. Défaut d’affichage ? Mauvais calcul ? Ce dont on est certains, c’est que le système a bien été enclenché pendant la vingtaine de minutes qui a précédé notre arrêt puisque sur cette même période notre consommation a subitement grimpé de quelques dixièmes.

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En la matière, Skoda fait aussi mal que le reste du groupe Volkswagen et que la grande majorité des constructeurs qui semblent se désintéresser de cette question. Seul Tesla et plus récemment Renault (avec l’aide de Google) semblent avoir pris la question par le bon bout en donnant au conducteur les bonnes informations et une grande liberté pour faire varier les paramètres de son trajet.

Du côté de Skoda, on se contente malheureusement d’une indication de recharge assez quelconque et qui vole en éclat dès lors que l’on modifie quelque peu l’itinéraire emprunté. Comme pour la plupart des voitures que nous essayons, nous ne saurons que trop vous conseiller de vous en remettre à une application dédiée.

Conclusion Partielle

Le SUV de Skoda peut se targuer d’être l’une des voitures électriques les plus à l’aise sur grand trajet, alors même qu’il ne dispose ni d’une recharge rapide digne de ce nom, ni d’une batterie gigantesque. En ce sens, le SUV électrique de Skoda est un véhicule à part, mais non dénué d’intérêt, bien au contraire ! Celui qui arrive en quatrième place de notre classement des véhicules à la fois éligibles au bonus écologique et disposant d’une excellente autonomie, voit sa promesse vérifiée… et l’essai transformé !

Avis des Utilisateurs

Les utilisateurs de la Skoda Enyaq iV mettent en avant plusieurs aspects positifs et négatifs du véhicule :

Points Forts :

  • Coffre : Très spacieux avec un double plancher et des crochets pratiques.
  • Conduite : Direction bien calibrée et assistance efficace.
  • Assistances à la conduite : Travel Assist fiable et confortable.
  • Efficience : Bonne consommation en période estivale.

Points Faibles :

  • Multimédia : Système lent et parfois buggé.
  • Recharge : Planificateur de recharge problématique. Puissance de charge en courant continu limitée.
  • Freinage régénératif : Pourrait être plus fort et endurant.

Certains utilisateurs notent également des problèmes de fiabilité et de SAV, tandis que d'autres apprécient le confort, l'espace et les aides à la conduite.

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Skoda Enyaq Coupé iV (2022) : Le SUV Coupé Électrique en Détail

Après plusieurs mois de teasing, le Skoda Enyaq Coupé iV a officiellement été dévoilé par le constructeur tchèque. Cette version coupé du SUV électrique de Skoda se veut plus sportive, tout en continuant à offrir de l’espace à ses occupants ainsi qu’une autonomie conséquente. Produit à l’usine principale de Skoda, dans la ville de Mlada Boleslav, l’Enyaq Coupé iV est basé sur la plateforme technique MEB du groupe Volkswagen. Ses dimensions de 4,653 mètres de long, 1,879 mètre de large et 1,622 mètre de haut sont similaires à celles de l’Enyaq iV, comme son empattement fixé à 2,765 mètres.

Design Extérieur

Vu de l’avant, le design de l’Enyaq Coupé iV semble proche de celui de l’Enyaq iV. Le faciès du SUV coupé partage son capot et ses feux Matrix LED avec son cousin au look plus sage. Le bouclier est différent cependant, puisque sa grille intègre ici la plaque d’immatriculation. La calandre Skoda Crystal Face s’illumine grâce à 131 LED. Plus athlétique, le profil de l’Enyaq Coupé iV est doté de jantes dont la taille peut aller de 19 à 21 pouces, et de jupes latérales aux couleurs de la carrosserie. Silhouette de coupé oblige, la ligne de toit s’incline vers l’arrière pour rejoindre le hayon dont la forme rappelle étrangement le Tesla Model Y, principal concurrent du nouveau modèle de Skoda. L’arrière arbore également des feux LED en forme de C.

Deux nouvelles teintes de carrosserie appelées Phoenix Orange et Graphite Grey sont introduites par Skoda pour la sortie du SUV coupé.

Habitacle et Équipements

Baigné de lumière à travers un toit panoramique, l’habitacle du Skoda Enyaq Coupé iV reprend la présentation déjà vue sur l’Enyaq iV. Le tableau de bord embarque un combiné d’instrumentation numérique de 5,3 pouces, d’un affichage tête à haute à réalité augmentée et d’un écran tactile de 13 pouces affichant la dernière version du système d’infodivertissement Skoda. La climatisation bi-zone est aussi au programme, tout comme un volant en cuir multifonctions.

Skoda propose néanmoins de nouvelles finitions et mise sur des matériaux recyclés pour coller à la motorisation zéro émissions de la voiture.

Coffre

Du fait que la ligne de toit du SUV est plus penchée vers l’arrière sur ce modèle, Skoda a forcément été contraint de réduire l’habitabilité et la taille du coffre. Il faudra attendre les essais de l’Enyaq Coupé iV pour vérifier le premier point, mais le constructeur tchèque semble avoir limité la casse pour ce qui est du coffre. Il annonce en effet un volume de coffre de 570 litres, contre 585 sur l’Enyaq iV. Ce coffre dispose d’un seuil de chargement bas et d’une pédale virtuelle pour ouvrir le hayon sans les mains, avec un simple mouvement de pied.

Motorisations et Autonomie

Comme pour l’Enyaq iV, les acheteurs du Skoda Enyaq Coupé iV vont pouvoir opter pour une transmission propulsion avec un moteur situé sur l’essieu arrière, ou pour une transmission intégrale associée à deux moteurs électriques.

La gamme commence avec l’Enyaq Coupé iV 60, dont le moteur électrique arrière développe 132 kW (179 ch) pour un couple de 310 Nm. Ce bloc est associé à une batterie lithium-ion de 62 kWh dont la capacité utile est de 58 kWh.

La version 80 embarque une plus grande batterie, dont la capacité est annoncée à 82 kWh pour une capacité utile de 77 kWh. Le moteur y développe 150 kW (204 ch) pour 310 Nm de couple. L’autonomie est annoncée à 545 kilomètres sur cette version, selon le cycle d’homologation WLTP.

La déclinaison à transmission intégrale porte le nom Enyaq Coupé iV 80x, et dispose de la même batterie de 82 kWh. Les deux moteurs électriques développent une puissance cumulée de 195 kW (265 ch), pour un couple de 425 Nm.

La vitesse maximale de tous les modèles est limitée à 160 km/h seulement.

Recharge

Skoda indique que les deux batteries proposées sur cet Enyaq Coupé iV ont une puissance de charge maximale de 135 kW. La batterie de 82 kWh peut être chargée sur une borne rapide de 5 à 80% en 29 minutes, dixit les informations données par le constructeur.

Sur une wallbox domestique à 11 kW, une recharge “suffisante” peut être effectuée “en 6 à 8 heures”.

Aides à la Conduite

Côté sécurité, ce Skoda Enyaq Coupé iV est équipé de nombreuses aides à la conduite. Outre les neuf airbags installés à bord, le conducteur pourra compter sur l’assistant de conduite Travel Assist, qui comprend le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistant de voie avec reconnaissance de travaux, l’assistant de conduite en embouteillage ou encore sur l’assistant d’urgence.

Un assistant frontal avec protection des piétons et cyclistes est aussi présent à bord, tout comme un assistant latéral et une alerte de circulation arrière. L’Enyaq Coupé iV embarque enfin un assistant d’évitement de collision, un assistant d’intersection et même une alerte de sortie au cas où un véhicule est en approche lors de l’ouverture d’une porte.

En option, les acheteurs pourront opter pour une aide au parking ainsi qu’un système de caméra arrière 360 degrés.

Skoda Enyaq 2025 : Restylage et Évolutions

Premier SUV électrique de la marque Tchèque, le Skoda Enyaq est une vieille connaissance sur Blog-Moteur.com. Et pour cause : nous l’avons déjà essayé à trois reprises depuis sa commercialisation en 2021 ! Entre temps devenu la quatrième voiture électrique la plus vendue en Europe (plus de 270.000 commandes), l’Enyaq passe par la case restylage en 2025.

Design Extérieur

Le nouveau look s’inspire de celui de son jeune petit frère Elroq. L’Enyaq restylé affine ses projecteurs Full Matrix LED et sa calandre lumineuse « crystal face » (moins tape à l’œil que celle de l’Enyaq phase 1). On note également l’apparition de nouvelles jantes, d’une nouvelle teinte vert olive, et d’inserts « unique dark chrome » (une sorte de gris argenté) sur les parties inférieures des boucliers, et sur les bas de caisse. Bien que redessinés, les feux arrières conservent leur forme.

Design Intérieur

C’est l’un des atouts majeurs du Skoda Enyaq par rapport à la concurrence : sa palette de design intérieur. Cette dernière a été enrichie, avec 2 nouvelles propositions, et Škoda offre désormais 6 choix possibles. Škoda précise que toutes les selleries proposées sont « 100 % durables et/ou recyclées ». Pas de changement majeur à noter pour le reste de l’habitacle. On retrouve toujours au centre de la planche de bord un écran de 13 pouces (complété par un petit afficheur au dessus du volant, et par un excellent système d’affichage tête haute à réalité augmentée).

Aspects Pratiques

Inchangés, les aspects pratiques sont toujours aussi soignés, à l’image du volume de coffre, particulièrement flatteur (585 litres en SUV, et 570 en coupé), ou de l’espace disponible dans l’habitacle. Mention spéciale à la longueur aux genoux à l’arrière, digne d’une grande berline. N’oublions pas non plus les nombreuses astuces « Simply Clever » (range parapluie dans les portières avant, gratte-givre dans le hayon, porte-ticket sur le pare-brise…).

Gamme et Équipements

La gamme du Skoda Enyaq 2025 s’articule autour de 4 finitions : Element, Clever, Plus et Sportline. L’équipement est intéressant dès l’entrée de gamme : climatisation automatique tri-zone, Kessy advanced, sièges avant chauffants, caméra de recul, régulateur de vitesse adaptatif… Le hayon électrique est de série sur le deuxième niveau Clever, avec le vitrage acoustique avant, la recharge par induction, le Lane et le Travel Assist.

Motorisations et Batteries

L’offre moteurs/batteries a été considérablement réduite sur la gamme Enyaq restylé : exit les petites batteries/puissances inférieures 50/60, réservées à l’Elroq. L’Enyaq n’est désormais disponible qu’en version 85, forte 286 ch, en deux ou quatre roues motrices (version x). Une version associée à la grosse batterie de 77 kWh (net). Forcément plus lourde (car disposant d’un moteur électrique supplémentaire, sur les roues avant), l’Enyaq 85x offre quant à elle jusqu’à 551 km d’autonomie.

Cette version 85x prend sa revanche avec une meilleure puissance de recharge CCS, avec jusqu’à 175 kW (contre 135 pour la version propulsion).

Conduite

Si elle n’évolue donc pas, la conduite reste toujours l’un des points forts du Skoda Enyaq restylé (qu’on parle de la version SUV ou coupé, cette dernière ne différant pas volant au main de son homologue). À commencer par son rayon de braquage réduit (même en version 4 roues motrices), qui lui donne une très bonne maniabilité. L’amortissement fait quant à lui la part belle au confort, et ménage plutôt bien nos vertèbres. Une nouvelle fois, le système d’amortissement piloté DCC apporte une plus value, et permet d’affûter efficacement le SUV Skoda quand le besoin s’en fait sentir, même s’il ne s’agit évidemment pas d’un véhicule aux prétentions sportives, loin s’en faut.

Consommation

La consommation est très correcte pour un engin de ce gabarit (avec il est vrai des conditions météo clémentes pour notre essai, réalisé à la mi-avril). Nous avons ainsi relevé environ 21,5 kWh / 100 km sur autoroute (à 133 compteur / 130 GPS), et une consommation mixte de 16,5 kWh / 100 km, sans jouer particulièrement l’écoconduite. En revanche, on regrette la pingrerie de Skoda, qui facture la précieuse pompe à chaleur 1.120 Euros.

Tableau Récapitulatif des Versions et Caractéristiques (Enyaq 2025)

Version Puissance Autonomie (WLTP) Recharge CCS
85 (2 roues motrices) 286 ch Non spécifiée 135 kW
85x (4 roues motrices) 286 ch 551 km 175 kW

Conclusion

L’Enyaq s’offre une remise en beauté réussie pour cette année 2025. Sa nouvelle face avant lui apporte un bon coup de frais, avec un look valorisant (mention spéciale à la version coupé). Pour le reste, l’Enyaq restylé capitalise sur les points forts de la première version, avec un habitacle soigné (on apprécie toujours autant les différentes harmonies disponibles), une habitabilité XXL, une conduite agréable, et un confort particulièrement soigné.

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