La nouvelle Skoda Fabia se positionne comme une citadine plus spacieuse, plus performante, plus sûre et toujours aussi pratique. Cette citadine tchèque, cousine de la Volkswagen Polo et deuxième modèle le plus produit chez Skoda après l’Octavia, a fait son apparition dans les concessions à l'automne. Skoda a entièrement dévoilé sa nouvelle Fabia.

Un Design Extérieur Remarquable

La nouvelle génération de la citadine Tchèque change radicalement de look à l’arrière avec une lunette plus inclinée, et inscrit son nom en toutes lettres sur le hayon. Sa calandre est plus large que la précédente mouture. Les phares à Leds de la Skoda Fabia 4éme génération, qui s’effilent et qui plongent, lui donnent un petit air en colère, comme si elle fronçait les sourcils. Au bas des portières, clin d’œil au drapeau Tchèque : les lignes forment un triangle. La citadine qui partage sa plate-forme (MQB AO) avec la Volkswagen Polo a également grandi et devient ainsi la plus grande de sa catégorie.

La forme, mais aussi la fonction : la Skoda Fabia 4 dispose du meilleur Cx du segment : 0,28. En parlant de différenciation, le programme de personnalisation « Color Concept » (déjà présent sur la précédente génération) est reconduit. Il permet de contraster la carrosserie de la Fabia avec des éléments peints en noirs. Les phares LED sont de série (en fonction de la version retenue il est même possible de disposer de la technologie Full LED).

Habitabilité et Aspects Pratiques

Une taille en hausse qui profite évidemment largement à son habitabilité. Car la Tchèque a une idée en tête : se présenter encore et toujours comme la citadine la plus pratique du marché. Sa philosophie « Simply clever » est respectée : de petites astuces comme une prise USB-C dans le rétro intérieur pour brancher une dashcam, un rangement pour les pièces de monnaie au dos de la porte de la boîte à gants, un parapluie niché dans la contre-porte ou des emplacements spéciaux au dos des sièges avant pour accueillir des smartphones. De quoi améliorer le quotidien des propriétaires.

C’est un point fort habituel de la maison Skoda : l’habitabilité. Reposant sur une nouvelle plate-forme (elle dispose enfin de la même base que les VW Polo et Seat Ibiza), la Fabia voit sa longueur augmenter de 11,1 cm, dont la quasi-totalité au profit de l’empattement. S’étirant désormais sur 4,11 m, elle devient la plus grande des citadines. Ses cotes intérieures se rapprochent sensiblement des autos du segment supérieur (+ 5 cm à l’arrière notamment), avec un bel espace pour les passagers arrières, et un coffre très logeable de 380 litres. Notez par ailleurs que les passagers arrières disposent eux aussi d’aérateurs, et même d’un accoudoir.

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Un Coffre Généreux

En plus de sa banquette arrière que Skoda présente comme la plus accueillante de la catégorie, la nouvelle Fabia offre un vaste coffre de 380 litres. Un joli score pour une citadine qui la place au-dessus de ses concurrentes : la Peugeot 208 (265 litres), la Seat Ibiza (355 litres), la Citroën C3 (300 litres), la Hyundai i20 (352 litres) et sa cousine VW Polo (351 litres). Il n’y a que la reine des citadines, la Renault Clio, qui lui tient tête avec son coffre à double plancher de 391 litres au total.

Skoda mise davantage sur les dimensions record du coffre de la Fabia, promue dans une campagne titillant une fois de plus les concurrents. Avec ses 380 litres, celui-ci fait oublier sa modularité classique par son espace quasiment digne de celui d’une berline compacte.

Intérieur High-Tech et Moderne

Mais c’est bien dans l’habitacle que la nouvelle Fabia fait sa révolution. La précédente génération pâtissait d’un habitacle vieillissant et au dessin massif : il n’en est plus rien aujourd’hui. Le dessin s’allège nettement, et il reprend celui des dernières productions de la marque, en commençant par le volant à deux branches. Le dessin de la planche de bord s’inspire de celui de la calandre, et reçoit en partie centrale l’écran du système d’infotainment.

Dans l’habitacle, le contenu technologique est bien fourni. Sur les finitions hautes, la nouvelle Skoda Fabia est dotée d’une instrumentation numérique et d’un grand écran tactile de 9,2 pouces. De quoi proposer au conducteur et aux passagers le meilleur de la connectivité et une ambiance plutôt high-tech. Régulateur de vitesse adaptatif, climatisation bi-zone, lane assist, reconnaissance gestuelle et assistant vocal font partie des options de cette citadine par ailleurs équipée de 9 airbags. La Fabia s’enrichit également d’équipements tels que le pare-brise et le volant chauffants, un hot-spot Wi-Fi ou encore d’un florilège d’applications connectées. La planche de bord est elle aussi plus high-tech : entièrement redessinée, elle s’inspire largement des dernières productions Skoda Octavia et Enyaq. Le choix des matériaux et les nouvelles garnitures décoratives, apportent, avec l’éclairage Leds qui va bien, une touche de modernité et de standing.

Bien plus élaborée que par le passé, le mobile intérieur fourmille de détails. Si Skoda a opté pour des matériaux uniformément rigides (laissant à la VW Polo l’exclusivité du plastique moussé), ces derniers présentent globalement bien, et les assemblages sont soignés. En définitive, la qualité de présentation marque une montée en gamme impressionnante, et l’auto n’a plus à rougir face à ses concurrentes, même les plus chevronnées. Une vraie Octavia en herbe !

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Notez enfin que l’ergonomie de la nouvelle Fabia est soignée, avec un écran tactile qui tombe parfaitement sous la main (et sous l’oeil), et des commandes classiques mais efficaces (comprenez : non tactiles), notamment pour la climatisation ou les touches du volant. En bonne citadine moderne, la nouvelle Skoda Fabia est (très) connectée. Quelque soit la version choisie, l’écran central tactile est de série. Sa taille varie de 6 à 9,2 pouces (pour le pas donné système Amundsen optionnel, il est vrai particulièrement perfectionné). L’interface est claire et moderne, et l’expérience utilisateur figure au niveau des meilleures propositions du segment.

La citadine Tchèque cède (elle aussi) aux sirènes de l’instrumentation digitale, au travers du système Digital Cockpit de 10,25 pouces, de série sur la finition haut de gamme Style. La nouvelle Fabia peut disposer d’un système de recharge sans fil, et elle dispose de 2 ports USB-C à l’avant. Il est même possible de grimper à 5 ports au total, dont un dans le rétroviseur central (très pratique pour installer une dashcam !).

Motorisations et Performances

La quatrième génération de la Skoda Fabia s’offre cinq niveaux de puissance, s’échelonnant de 65 à 150 chevaux. Le diesel est abandonné. Place à des motorisations 100 % à essence. L’entrée de gamme (65 ch) est associée uniquement à une boîte manuelle à cinq rapports. Alors que le puissant 1.5 TSI de 150 chevaux reçoit d’office une transmission DSG à 7 vitesses. Ce dernier est du système ACT : une technologie capable de désactiver les cylindres. Enfin, Skoda propose sur sa nouvelle Fabia un réservoir de 50 l en option (40 l de série). De quoi lui offrir jusqu’à 900 km d’autonomie (WLTP).

Comme nombre de citadines, l’offre diesel est supprimée. L’auto se passe également d’hybridation (même légère) : c’est un choix osé, mais ses cousines du groupe (et notamment la Polo restylée) l’ont également fait. Au total, quatre motorisations sont disponibles : 1.0 MPI 65 ch, 1.0 MPI 80 ch, 1.0 TSI 95 ch, et 1.0 TSI 110 ch. Ce dernier est le seul à disposer d’une boite mécanique à 6 rapports (BVM5 pour les autres motorisations), et de la boite DSG7 à double embrayage optionnelle.

Le bien connu bloc 1.0 TSI 110 ch livre une bonne partition. Un peu creux sous les 2.000 tr/min, il démontre d’une bonne vigueur ensuite, et il donne à la Fabia ses galons de routière (0 à 100 km/h en 9,7 secs). Surtout que son niveau sonore reste tout à fait correct aux allures autoroutières. Quand à la boite mécanique, et hormis un débattement un peu trop long à mon goût, elle se révèle agréable à l’usage.

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La Fabia n’étant pas un véhicule égoïste, le conducteur profite avec le passager d’équipements de confort comme les sièges chauffants, la climatisation automatique bi-zone d’un système audio qualitatif et d’un écran d’infodivertissement tactile de 9,2 pouces au centre de l’habitacle. Le conducteur se garde en revanche le luxe du plaisir d’un volant chauffant.

Sa motorisation est généreuse avec un moteur 1.5 TSI. Ce 4 cylindres d’1,5 litres turbo propose une puissance de 150 chevaux et 250 Nm de couple. Amplement suffisant pour déplacer le petit gabarit de la Fabia de manière dynamique. Elle effectue le 0 à 100 km/h en un respectable 8 secondes et est capable d’atteindre la vitesse de 225 km/h.

Confort et Agrément de Conduite

Sur la route, la nouvelle Skoda Fabia confirme son statut de voiture bien née. Très bien suspendue, elle sera restée confortable au tout long de l’essai, même sur les routes parfois déformées de la région Poitevine. Au global la qualité de filtration des imperfections m’a semblé semblable à celle offerte par sa grande soeur Scala : ce n’est pas peu dire ! Bien posée sur la route, la nouvelle Fabia offre une tenue de route rassurante et plaisante, même si elle n’offre pas le caractère aussi enjoué qu’une Ford Fiesta par exemple. La faute notamment à une direction souple qui fait des merveilles à basse vitesse, mais qui manque de feeling lorsqu’on veut augmenter le rythme. Rien à redire s’agissant de la position de conduite, réussie, et des sièges, qui offrent un bon maintien latéral, et qui disposent d’un raffinement rare dans la catégorie (un de plus !) : un soutien lombaire (pour les deux sièges qui plus est).

Quelque soit le moteur essence choisi (pas de diesel ni d'hybrides), la nouvelle Fabia offre un excellent niveau de confort et d'agrément. Avec une bonne commande boîte (manuelle 5 vitesses), un niveau d'insonorisation correct et un amortissement conciliant, la Fabia n'a plus rien d'une citadine de second rang et profite d'un environnement de conduite flatteur. Son comportement dynamique semble lui aussi d'excellente facture sur les mauvaises routes et la consommation se limite à un peu plus de six litres aux 100 kilomètres à rythme soutenu.

Finitions et Équipements

Pour son lancement, la nouvelle Skoda Fabia est disponible en trois finitions : Active, Ambition, et Style. La climatisation est de série, tout comme les phares à LED ou le régulateur/limiteur de vitesse. Par ailleurs, la gamme Fabia gagnera une puissante version le 1.5 TSI Evo de 150 ch fin 2021.

La nouvelle Fabia fait le plein d’assistances à la conduite : les Lane et Front Assist sont de série, tout comme le Lane Assist (correction active de trajectoire si la voiture s’approche trop près de la ligne). La version Style y ajoute la détection des angles morts et l’alerte de sortie de stationnement, et il faudra passer par la case option pour disposer du régulateur adaptatif ou du Travel Assist.

Les Plus et Les Moins

  • Points Positifs:
    • Très bonne polyvalence, la Fabia est une citadine qui s'apparente plus à une compacte des années 2000 qu'une citadine pure et dure.
    • Habitabilité parmi les plus importantes de la catégorie.
    • Volume de coffre généreux et digne d'une compacte récente.
    • Juste milieu entre confort et dynamisme.
    • Infodivertissement très respectable.
    • Style bien plus sympa que sur les générations précédentes.
    • Les aspects pratiques spécifiques à Skoda.
    • Moteur très fiable (1.0 TSI 110 ch).
  • Points Négatifs:
    • Premier contact, il faut systématiquement rentrer dans les menus pour désactiver le lane assist.
    • Beaucoup de bruits de mobilier et craquements.
    • Plastiques fins et décevants.
    • Insonorisation décevante surtout au niveau des bruits de roulement.
    • Suspension trop souple combinée aux pneus de 17".
    • Moteur rien sous 2000 t/mn.
    • Consommation décevante.
    • Beaucoup de lacunes d’équipements pour une voiture vendue 25.000 ¤.

En Conclusion

Le temps de la Fabia timide ou techniquement dépassée est bel et bien révolu. Reposant désormais sur la même plate-forme que les VW Polo ou Seat Ibiza, la nouvelle Fabia en profite pour gagner 11 cm, devenant par la même occasion la plus grande des citadines, au grand bénéfice de l’habitabilité et du coffre. L’habitacle fait lui aussi sa révolution, avec une présentation moderne et valorisante, et des équipements qui étaient il y a encore peu l’apanage de la catégorie supérieure.

Et les bonnes nouvelles continuent, avec des qualités routières soignées (même si ce n’est pas la plus excitante à conduire, et que le TSI 110 est un peu paresseux à bas régimes), et un look plus affirmé. Vous l’aurez donc compris : les reines de la catégorie n’ont qu’à bien se tenir !

Tableau Récapitulatif des Motorisations

Motorisation Puissance Boîte de vitesses Particularités
1.0 MPI 65 ch Manuelle 5 rapports Entrée de gamme
1.0 MPI 80 ch Manuelle 5 rapports -
1.0 TSI 95 ch Manuelle 5 rapports -
1.0 TSI 110 ch Manuelle 6 rapports / DSG7 (option) -
1.5 TSI 150 ch DSG7 Système ACT

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