Le Skoda Kamiq fait son entrée dans le segment très disputé des SUV avec des atouts considérables, notamment son comportement routier agréable. Le Kamiq marque le retour de Skoda dans le segment des SUV urbains après l’arrêt du Yeti il y a deux ans.

Design Intérieur

Une différence notable toutefois avec un écran central qui n'est pas intégré dans la planche de bord mais placé devant celle-ci. Cette tendance, initiée avec l’avant-dernière génération de Mercedes Classe A en 2012, n'est pas franchement de notre goût car cet écran semble comme ajouté au dernier moment.

En revanche, nous avons apprécié la bonne finition et l'assemblage sérieux des éléments de la planche de bord. La plupart sont de bonne facture, bien rembourrés et très agréables au toucher. Les quelques éléments rigides sont, eux aussi, bien assemblés et ne dénaturent en rien la qualité ambiante.

Dommage que l'intérieur du Kamiq s'avère si sombre, nous aurions apprécié un peu de couleur ou, a minima, moins d’éléments noirs. Cela n’entache toutefois pas l’agrément d’utilisation et la simplicité de prise en main du SUV.

Ergonomie et Habitabilité

L'ergonomie est assez bonne et le conducteur aura rapidement la maîtrise des principales fonctions car toutes les commandes sont bien placées et à portée de main. Dans l’ensemble, l’habitacle offre un bel espace même si trois grands occupants se sentiront un peu à l’étroit à l’arrière. Les passagers avant disposeront, eux, d'un volume habitable important et pourront voyager dans de très bonnes conditions.

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Les espaces de rangement manquent un peu mais la boîte à gants est pratique et d'un volume appréciable. De même, le coffre est relativement logeable.

Système de Navigation et Connectivité

Malheureusement, comme sur d'autres modèles du groupe, le système de navigation s'avère perfectible. D'une part à cause des indications vocales parfois inaudibles et incompréhensibles comme l’intrigant « faites demi tourne rond-point » qui annonce un changement de direction dans un rond-point à venir. Seul un coup d’œil sur l’écran nous fera deviner qu’il faut en fait prendre la sortie sur la gauche. Sans compter qu’un manque de réactivité nous obligera par deux fois à rebrousser chemin pour reprendre la bonne direction.

Autre grief, il n’existe que deux prises USB-C pour brancher un appareil électronique (tablette, smartphone…) ce qui exclut bon nombre d’anciens appareils. Il faudra donc, le cas échéant, penser à acheter un adaptateur.

Pour brancher son smartphone, il faudra faire avec les prises USB-C.

Expérience de Conduite

Au volant, nous avons conduit le Kamiq avec deux motorisations : une à essence 1.0 TSI (3 cylindres) de 116 ch avec boîte mécanique et une autre diesel (1.6 TDI à 4 cylindres) également de 116 ch mais associée à une boîte DSG. La seconde s'est montrée plus bruyante sur route et en ville mais sa boîte de vitesses plus agréable compense largement ce défaut. Elle est en effet assez réactive (sauf en montagne où le passage des rapports via les palettes au volant sera préférable) et n’a pas posé de souci lors de notre roulage. En outre, les passages des rapports sont doux et fluides.

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À l'inverse, nous avons trouvé la boîte mécanique un peu rude et parfois accrocheuse si on passe les rapports trop rapidement.

Les moteurs essence 1.0 TSI et diesel 1.6 TDI.

Côté performances, le léger surcroît de couple du diesel (250 Nm contre 200) n’est pas vraiment perceptible et les deux moteurs se sont avérés efficaces en toutes circonstances. On notera en revanche une très nette différence d’appétit. La consommation moyenne du diesel s'est établie, selon l’ordinateur de bord, à 5,6 l aux 100 km contre 7,4 pour l'essence. Et cela alors que les deux versions ont été utilisées sur le même type de tracé routier.

Sur route, les suspensions nous ont convaincus car elles affichent un très bon compromis confort-fermeté. Ainsi, sur route sinueuse, le Kamiq ne prend pas trop de roulis alors que les bosses et autres défauts de revêtement sont très bien absorbés. Dommage que les sièges manquent un peu de maintien en latéral. L'insonorisation nous a aussi paru perfectible car les bruits de roulement sont assez présents tout comme les bruits aérodynamiques sur autoroute.

Sécurité

Parmi les 9 airbags du Kamiq, celui protégeant les genoux du conducteur sera précieux en cas d'impact.

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Sans disposer de toutes les Adas (Advanced Driver Assistance Systems, systèmes avancés d’assistance au conducteur) dernier cri, le Skoda Kamiq n’est pas trop mal loti en termes d’équipement de sécurité. Il reçoit ainsi de série, dès le premier niveau de finition, le Front Assist (radar frontal) et le Lane Assist (avertissement de changement involontaire de voie). En revanche, pour disposer du détecteur de fatigue ou de la surveillance d’angle mort, il faudra passer par la case option et dépenser respectivement 50 et 450 €. De même pour le dispositif Crew Protect Assist (460 €) qui se compose de 9 airbags (dont de genoux pour le conducteur) et qui anticipe le choc en ouvrant les vitres de 55 mm pour minimiser l’onde de choc lors du déclenchement de ces derniers.

Les Points Forts et Faiblesses

  • Les +
    • Finition
    • Qualité de fabrication
    • Suspensions efficaces
    • Agrément d’utilisation
  • Les -
    • Pas de plancher plat
    • GPS
    • Insonorisation
    • Nombreuses options

Simply Clever : Les Astuces de Skoda

Skoda enrichit ses modèles de petits détails qui s’avèrent très pratiques au quotidien. Par exemple, le Kamiq reçoit de série un bouchon de bocal de lave-glace qui, une fois ouvert, forme un entonnoir pratique. De même, un grattoir à givre placé à l’intérieur de la trappe à carburant sera à portée de main et rangé sans salir l’intérieur de la voiture. À partir de la finition Ambition, un parapluie est logé dans la porte du conducteur et une lampe torche amovible est placée dans le coffre.

Avis des Utilisateurs

Les utilisateurs apprécient particulièrement certains aspects du Skoda Kamiq :

  • Tarbes, 15-02-2025 (4.8★/5) : Roule avec le nouveau Kamiq finition Monte Carlo, très belle voiture et bonne finition. Grande place pour les passagers arrières au niveau des jambes. Coffre correct. Voiture très bien équipée et agréable à conduire. Autonomie appréciable: jusqu'à 800Km réels. Boite auto DSG 7 agréable. Bon espace intérieur. Grandeur de coffre satisfaisant.
  • OBERKORN (LUXEMBURG), 05-09-2025 (4.2★/5) : Ma SKODA Kamiq MONTECARLO a 4 cylindres 1,5 litres avec une puissance de 150 cv (110 kW) et consomme entre 4,5 et 7 l/100 km.
  • Toulouse , 26-08-2025 (3★/5) : Véhicule économique grâce au système 2 cylindres, très déçu des sièges avant très inconfortable trop étroit qui crée des douleurs, plusieurs problèmes électroniques, sinon auto qui passe partout, très bon moteur 150 cv, déçu par l espace avant.
  • Libramont-Chevigny, 21-11-2023 (4.8★/5) : Comfort et agrément de conduite avec 1000 tsi dsg7 116ch.
  • Lille, 26-04-2023 (5★/5) : Version tfsi150cv sobre et performant.
  • Jodoigne, 29-01-2023 (5★/5) : Pour moi une voiture sympathique, agréable à conduire avec son 1000 tsi dsg7 116ch, parfait pour la ville et la campagne. Habilité top, media bien fait double écran. sièges chauffant et phares éclairage led vraiment super efficaces!
  • Salon de Provence, 12-08-2022 (4.8★/5) : Parfait.
  • Oberkorn, 18-06-2022 (4.2★/5) : Consommation moyenne entre 4,5 et 7 l/100 km, coffre moyennement grand avec 400 litres, moteur assez puissant en 4 cylindres turbo DSG, confort Monte-Carlo assez dure avec abaissement de la carrosserie de 15 mm non réglable en hauteur.

Positionnement sur le Marché

La gamme des SUV s’est énormément développée dans le groupe Volkswagen ces dernières années, et Skoda n’y fait pas exception. CITROËN C4 Picasso et RENAULT Captur 2 sont plus confortables. Le Skoda Kamiq est un SUV urbain qui entre en concurrence avec les deux best-sellers français, les Peugeot 2008 et Renault Captur. Mais ce modèle peut-il faire concurrence à ces deux SUV français très plébiscités ? A sa sortie en 2019, le Kamiq est le troisième SUV de la marque tchèque.

Les dimensions du Skoda Kamiq le placent entre les Captur et 2008 au niveau de la longueur, avec une largeur et une hauteur assez proches. Mais le SUV Skoda mise sur un empattement élevé pour son gabarit, de quoi lui permettre d’afficher un bon niveau d’habitabilité.

Design Extérieur

Malgré la présence de barres de toit ou encore d’un élément de protection du bouclier avant, le Kamiq n’est pas trop typé SUV. De face, le Kamiq affirme son style avec des projecteurs à double étage, qui peuvent bénéficier de la technologie full led et des clignotants dynamiques à défilement. La calandre avec ses angles vifs apporte aussi de la modernité. Sur cette version, les jantes alliage 16″ de couleur grise manquent de cachet. Quitte à choisir ce modèle, autant prendre une version avec de belles jantes et une couleur vive pour lui donner plus de personnalité. A l’arrière, le Kamiq a reçu des feux à LED qui évoquent ceux de la Scala. Son bouclier est également bien dessiné avec une partie basse aux angles marqués et peinte dans un gris spécifique.

Espace Intérieur et Confort

L’espace à bord est plutôt généreux dans ce Kamiq : c’est un sujet qui tient à coeur à Skoda, à l’instar des aspects pratiques. Comme nous l’avons vu, l’empattement est étendu, ce qui profite aux places arrière. Celles-ci sont également accueillantes en garde à toit, et peuvent donc accueillir sans problème de grands adultes. Espace aux coudes et aux genoux sont aussi dignes d’un modèle de catégorie supérieure. La hauteur du Kamiq est limitée, mais Skoda assure que les sièges sont positionnés 40 mm plus haut que dans la Scala.

Tableau de Bord et Infodivertissement

Devant le conducteur, le Digital Cockpit de 10,25 pouces est digne d’un équipement d’un modèle premium. Et l’écran central est aussi impressionnant, avec de belles dimensions mais aussi une résolution élevée. Il s’agit d’un écran « glass design » de 9,2 pouces. Cette version du système d’info-divertissement est en option : il s’agit de la Navigation Amundsen avec écran couleur tactile 9,2 facturée 1470 euros. L’interface est très moderne : le Kamiq a bénéficié de la dernière génération du système d’infotainment du groupe Volkswagen. Sa carte eSIM intégrée permet aussi de bénéficier des services en ligne mobiles de Škoda Connect. Autre point positif : une liaison Android Auto qui fonctionne parfaitement, et permet ainsi d’avoir par exemple son application Spotify affichée sur l’écran central et pilotable.

Coffre et Modularité

Sous le hayon, la contenance de 400 litres est convaincante. L’espace est encore plus étendu avec la banquette arrière rabattue, puisqu’il passe à 1395 litres. Autre aspect pratique pour le chargement : les concepteurs ont pris soin d’ajouter la fonction dossier rabattable au siège passager avant.

Motorisations et Performances

En entrée de gamme, le Kamiq se dote du modeste petit bloc 3 cylindres 1.0 TSI de 95 ch. Un moteur qui aurait plutôt sa place sous le capot d’une citadine ! Il est ici couplé à une boîte manuelle à 5 rapports. Il faudra donc passer sur une motorisation plus puissante pour vivre une autre expérience, comme par exemple le 4 cylindres 1.5 TSI de 150 ch. Pas d’hybridation au programme : la consommation sera raisonnable mais supérieure à celle d’une Scala équivalente en raison du poids supérieur.

Châssis et Maniabilité

Techniquement, ce SUV repose sur la plate-forme technique modulaire MQB-A0 partagée avec les autres SUV urbains de la marque, mais aussi par la Scala. Par rapport à cette dernière, le Kamiq s’en distingue par une garde au sol surélevée de 39 mm. Il est en effet doté de roues plus grandes, et d’une nouvelle géométrie du châssis. Le Kamiq a reçu des ressorts et des absorbeurs d’amortisseur plus longs. Avec une monte pneumatique en 205/60 R16, il ne faudra pas attendre des sensations de conduite très dynamiques. La preuve une nouvelle fois avec sa direction assistée, très légère. Long de 4,24 m, le Kamiq conserve un gabarit compact raisonnable pour les manoeuvres en ville. Cette version TSI 95 ch semble donc surtout taillée pour un usage urbain, avec des performances un peu limitées.

Prix et Équipements

Les prix du Kamiq débutent à 22615 euros pour la finition Active, et à 25015 euros pour cette version TSI 95 ch Ambition. Sans surprise, l’équipement de la version de base Active est assez limité mais les indispensables sont présents avec la climatisation manuelle, le système d’infodivertissement Swing 6,5″, les projecteurs à LED à l’avant et à l’arrière, le Lane Assist, le régulateur-limiteur de vitesse, le bluetooth et l’ordinateur de bord Maxi-Dot. Il faudra cependant cocher des options pour s’offrir une version équipée comme le Kamiq de cet essai : comptez 1470 euros pour la navigation Amundsen avec écran couleur tactile 9,2″, webradio et Digital Cockpit, 375 euros pour la caméra de recul, 340 euros pour les radars avant et 700 euros pour la peinture métallisée.

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