Découvrez le Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 140 ch : Le Break Ultime Tout-Terrain !

Pour faire face à une clientèle segmentée, Skoda a fait le choix de satisfaire tout le monde. Non contente d'exister en version berline et break, l'Octavia existe aussi dans une déclinaison off-road Scout.

Skoda Octavia Scout : Pas que pour le look

Dans la galaxie VAG, il existe actuellement une très nette tendance à décliner les breaks de grande série en version « tout chemin ». Petit tour en montagne avec un nouveau venu chez les Scouts : La Skoda Octavia Scout !

Contrairement au Roomster du même nom dont les seules roues avant assurent la traction, l’Octavia Scout ne se contente pas d’artifices esthétiques. C’est un véritable 4x4 capable de s’aventurer un peu partout.

Skoda Octavia Combi 4x4 : Traveller Tchèque

Skoda continue de développer la gamme Octavia. Après la berline et le Combi, voici maintenant la version intégrale. Avis à tous les montagnards ! Le break Octavia devient intégral grâce au nouveau coupleur Haldex. Puisant comme toujours dans la banque d'organes VW, Skoda dote son Combi du coupleur Haldex de seconde génération.

Un look d'aventurier pour l'Octavia Scout

Pour séduire les aficionados de 4X4 sans le sou ou les Indiana Jones du dimanche, nombreux sont les constructeurs à tenter l'aventure d'une déclinaison baroudeur... C'est donc tout naturellement que l'Octavia break (dite Combi) a reçu la particule "Scout" à l'issue de sa seconde génération.

Pour partir à l'aventure, notre politiquement correcte Octavia se laisse pousser la barbe, comprenez les plastiques. On les retrouve donc apparents et de couleur noire sur les portes, les boucliers avant et arrière, sans oublier les passages de roue. Afin de compléter sa panoplie de bucheron d'un jour, le break adopte également des sympathiques jantes de 17'', des phares antibrouillard à LED et des barres de toit.

Une délicate attention qui pourrait aider si vous avez déjà rempli l'impressionnante soute (de 580 à 1.630 l. En revanche, peu de changements sont à constater à bord. L'habitacle n'a rien perdu de sa superbe et si les formes austères sont peu originales, l'ensemble ne souffre pas d'une qualité perçue au rabais.

Technologie et performances

Là où d'autres constructeurs se seraient arrêtés à ces seuls arguments pour définir leur version tout chemin, Skoda va plus loin et propose une solution plus honnête. L'Octavia reçoit en effet un coupleur Haldex de quatrième génération qui permet de transmettre le couple à l'essieu arrière (jusqu'à 80 % sur une roue) lorsque l'avant présente un défaut de motricité. A priori pas grand-chose volant en main.

Malgré la pente prononcée, le bloc diesel fait preuve d'une belle vivacité et d'un tempérament irréprochable, tant par sa sonorité contenue que par ses prestations. La boite DSG6 de notre modèle d'essai ajoute d'ailleurs de l'agrément à l'Octavia sur ces routes où l'on est souvent forcé de jouer du levier. Le passage de rapports fluide et sans à-coups est un vrai plus à prendre en considération si vous souhaitez partir suivre le tour de France avec votre break de campagne.

Des points négatifs pondérés par l'étonnante agilité dont fait preuve le modèle hors bitume. Forte de son répartiteur Haldex, elle se dépatouille comme une reine pour sortir des terrains boueux ou des routes cahotantes.

Equipements et tarifs

Comme d'habitude chez Skoda, la gamme est simple et richement fournie. La version Scout se décompose ainsi en une première finition facturée 28.225 € (+1.400 € en DSG) et comprenant entres autres 6 airbags, l'Esp, un accoudoir réfrigéré, l'aide au démarrage en côte, une climatisation bi-zone, un ordinateur de bord, un rétroviseur intérieur électrochromatique, un régulateur de vitesse, un autoradio MP3 Bluetooth, des essuie-glaces et un allumage des phares automatiques, un volant multifonction.

Un -très- bon plan donc pour celui qui veut un break besogneux sans avoir à risquer la carrosserie d'un Audi A4 Allroad. Les concurrentes crédibles à ce niveau de qualité/prix sont inexistantes et les ludospaces ne se débrouillent guère mieux sur les chemins de terre.

L'Octavia Scout restylée

Comme le reste de la gamme Octavia, la version baroudeuse Scout a droit à un petit restylage. Si les constructeurs et bon nombre d'automobilistes n'ont plus d'yeux que pour les SUV, certains irréductibles n'ont toujours pas délaissé leurs berlines ou breaks.

Il faut dire que ces derniers réussissent encore à offrir du plaisir de conduite tout en choyant la famille et satisfaisant les envies de déménagement. Prenez Skoda, par exemple. Le constructeur tchèque débarque dans la planète SUV avec plusieurs modèles : le Kodiaq sorti l'année dernière sera bientôt épaulé par le Karoq, remplaçant de l'ancien crossover Yeti, tandis que le futur petit SUV urbain reprenant la même base que les Seat Arona et Volkswagen T-Roc verra le jour l'année prochaine.

Pas question pour autant d'abandonner ses premières amours. La marque de Mlada Boleslav continue de (bien) vendre ses berlines Octavia et Superb ainsi que leurs déclinaisons break. Et pour parer à d'éventuelles infidélités, Skoda a depuis quelques années pris le parti de commercialiser une version baroudeuse de son best-seller mondial, l'Octavia.

Un look affirmé

Ce côté aventurier, l'Octavia Scout l'assume totalement dans le look. Sabots façon aluminium à l'avant et à l'arrière, pare-chocs spécifiques et protection de passages de roues font toujours partie de la dotation alors qu'un nouveau pack comprenant le revêtement en plastique du châssis et des conduites de frein et carburant fait désormais son apparition. La garde au sol est toujours rehaussée de 31 mm (171 mm) tout comme l'angle d'attaque (16,6 degrés) et l'angle de fuite (14,5 degrés) largement suffisants pour grimper les trottoirs ou s'aventurer sur des chemins caillouteux.

Finalement, la seule différence avec la version d'avant restylage concerne la face avant avec une calandre légèrement plus large et surtout de nouvelles doubles optiques avec feux de jour à LED. Question habitacle, l'unique changement concerne l'adoption d'une nouvelle sellerie spécifique Scout.

Transmission intégrale et motorisations

L'autre spécificité de l'Octavia Scout, c'est sa transmission intégrale Haldex agrémentée de différentiels électroniques EDL avant et arrière. Un équipement fourni de série peu importe la motorisation choisie, 1.8 essence de 180 ch ou deux Diesel 2.0 TDI de 150 et 184 chevaux. Notre version d'essai haut de gamme 2.0 TDI 184 chevaux, le même moteur que sur la RS, profite également de série d'une boîte automatique à double embrayage DSG6.

Comportement routier et capacités tout-chemin

Plus lourde et plus haute sur pattes, la Scout est donc logiquement moins dynamique que la Combi, souffrant d'une prise de roulis plus marquée et d'une légère tendance au sous-virage. Pour gommer ce défaut, les ingénieurs auraient pu raffermir l'amortissement afin d'obtenir un bon maintien de caisse. Force est de constater qu'ils ont préféré opter pour le confort de roulement plutôt que pour le dynamisme alors qu'un amortissement piloté aurait sans doute été la meilleure solution. La garde au sol surélevée et la fonction Off Road du Drive Select offrent cependant de bonnes capacités tout-chemin.

Ce mode de conduite permet d'optimiser la transmission en envoyant le couple sur les roues qui en ont le plus besoin en cas d'adhérence précaire.

Prix et équipements

Vendue à partir de 31.750 € (2.0 TDI 150 ch BVM6 4X4), l'Octavia Scout fait grimper ses tarifs jusqu'à 34.190 € pour le 2.0 TDI 184 ch DSG6 4X4. A ce tarif, la Scout offre toute la panoplie baroudeuse ainsi que des jantes 17 pouces, la climatisation bizone, le radar de stationnement arrière ou encore la navigation.

La Skoda Octavia Scout possède de grandes qualités : celle d'être le seul break baroudeur de son segment à offrir autant d'espace à bord pour un prix contenu.

Avis des internautes

Qualités et défauts Octavia signalés par les internautes :

Comportement routier : 50 aiment / 5 n'aiment pas
Capacités 4x4 : 7 aiment
Roulis : 1 n'aime pas
Précision direction : 2 aiment
Consistance direction : 2 aiment
Freinage : 10 aiment / 5 n'aiment pas
Rayon de braquage : 2 aiment
Agrément : 34 aiment / 10 n'aiment pas
Poids : 2 n'aiment pas
Confort global : 48 aiment / 31 n'aiment pas
Confort des sièges : 5 aiment / 11 n'aiment pas
Insonorisation et bruit perçu : 15 aiment / 52 n'aiment pas
Bruit roulement/pneu : 2 aiment / 8 n'aiment pas
Bruit d'air : 2 aiment / 3 n'aiment pas
Bruits parasites : 5 aiment / 2 n'aiment pas
Finition / qualité des plastiques : 32 aiment / 12 n'aiment pas
Vieillissement des plastiques : 2 aiment / 1 n'aime pas
Qualité des assemblages : 3 aiment
Luminosité : 2 aiment
Qualité son/autoradio : 10 aiment / 1 n'aime pas
Modularité : 1 aime
Habitabilité : 36 aiment / 4 n'aiment pas
Position de conduite : 1 aime
Usure des sièges : 2 n'aiment pas
Rétrovision : 1 aime / 1 n'aime pas
Volume de coffre : 61 aiment / 1 n'aime pas
Volume du réservoir : 1 n'aime pas
Nombre de rangements : 5 aiment / 1 n'aime pas
Roue de secours : 2 aiment
Puissance moteur et relances : 22 aiment / 14 n'aiment pas
Couple moteur : 13 aiment / 2 n'aiment pas
Capacité de tractage : 1 n'aime pas
Consommation : 58 aiment / 14 n'aiment pas
Autonomie : 5 aiment / 1 n'aime pas
Temps de charge : 4 aiment / 1 n'aime pas
Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 3 aiment / 3 n'aiment pas
Rapport qualité/prix : 12 aiment
Style : 7 aiment / 6 n'aiment pas
Résistance peinture : 1 aime / 9 n'aiment pas
Equipement : 18 aiment / 3 n'aiment pas
Poids : 3 n'aiment pas
Eclairage : 1 aime
Fiabilité : 52 aiment / 23 n'aiment pas
Service après vente : 3 aiment / 9 n'aiment pas
Entretien (coût) : 7 aiment / 3 n'aiment pas
Prix pièces détach.

Avis d'un utilisateur (2017-02-23) :

Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Coffre ultra-pratique, bonne habitabilité, comportement routier sain, direction agréable et précise, finition sérieuse (aucun rossignol, ni bruit parasite, même après 6 ans et 103 000 kms), moteur très volontaire, souple, peu sonore et assez sobre. Bonne tenue des pièces d'usure dans le temps.

Défauts : Distribution fragile (cf.

tags: #skoda #octavia #scout #4x4 #2008 #avis

Essai Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 140 ch : Un break vraiment passe-partout