L'esthétique du véhicule est souvent un point de satisfaction pour les clients, mélangeant parfois des éléments de SUV et de berline. L'intérieur, notamment le tissu, peut être bien perçu, mais des déceptions peuvent survenir concernant l'accoudoir central et l'instrumentation.
Accessoires et Équipements
Un point de frustration peut être le câble fourni, qui est de type 2 pour les bornes publiques en AC, plutôt qu'un câble pour le domicile. Cela peut sembler une économie inappropriée, surtout compte tenu de la fréquence d'utilisation potentielle des deux types de câbles.
Problème Courant : EAC FAIL
Pour les connaisseurs de Mazda et de Ford, le problème "EAC FAIL" est un problème bien connu. Avec différents modèles, cette erreur peut apparaître sur le tableau de bord. Dès que vous commencez à rechercher sur Internet "EAC", différentes histoires apparaîtront. ACtronics a mis au point plusieurs solutions à ce problème, car le problème sous-jacent à l’échec du EAC peut être différent.
Le terme EAC signifie Electronic Accelerator Control, ce qui signifie qu'il y a un problème avec la transmission du signal électronique de la pédale d'accélérateur. Le système de soupape à gaz de ces voitures est complètement électronique. Le fonctionnement est contrôlé par divers capteurs (tels que des potentiomètres) et des actionneurs. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, aucun câble en acier n'ouvre la valve du papillon des gaz.
Il y a un capteur Hall sur la pédale d'accélérateur qui envoie un signal électrique qui est envoyé à l'calculateur (ECU). L'ECU reçoit également un signal du potentiomètre de la soupape à gaz, puis compare ces deux valeurs. La connexion entre le moteur et la pédale d'accélérateur est donc purement électronique avec ce système. EAC FAIL apparaîtra sur le tableau de bord si la communication entre les deux est interrompue.
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L’échec du EAC peut avoir différentes causes. Le modèle de voiture (type) peut également être d'une grande importance. Pour les Ford Fiesta V et Fusion construites avant le 30 juin 2002, le calculateur (également connu des connaisseurs de Ford sous le nom de "PCM" ou module de commande du groupe motopropulseur) est souvent la cause de l'échec de l'EAC. Heureusement, ACtronics peut résoudre ce problème, car une révision est possible.
Une cause fréquente de l’erreur EAC FAIL sur les Ford Fiesta V et Ford Fusion est un corps d’accélérateur défectueux (et en particulier le capteur de position de l’accélérateur). Pour être sûr à 100% que le boitier papillon est la cause du défaut, il est préférable d'étudier les données en temps réel. S'il s'avère que le boitier papillon est bien défectueux, la pièce devra être retirée.
La cause du défaut pourrait être le câblage. Pour déterminer s'il en est bien ainsi, tous les connecteurs situés entre la pédale d'accélérateur, le PCM (ECU) et le boitier papillon doivent être nettoyés. Si la pédale d'accélérateur est enfoncée, mais que le régime moteur ne change pas du tout, il existe également un risque réel que le problème se situe au niveau d'une pédale d'accélérateur défectueuse. Le signal normalement envoyé de la pédale d'accélérateur à l'calculateur (ECU) est également visible dans les données en temps réel de certains testeurs de diagnostic.
FORDLiive : Optimisation du Temps de Fonctionnement
"Les activités de nos clients s'arrêtent dès que leurs véhicules ne peuvent plus circuler. En combinant les avantages de la connectivité en temps réel avec notre savoir-faire en matière de véhicules utilitaires, FORDLiive est l'outil ultime pour optimiser le temps de fonctionnement.
FORDLiive promet de transformer la façon dont les utilisateurs Ford exploitent et entretiennent leurs véhicules, en réduisant le nombre de pannes, en permettant de diminuer les visites involontaires dans les ateliers des concessionnaires et en accélérant les temps d'entretien et de réparation. Reliant les clients de véhicules utilitaires Ford, le réseau des Transit Centers et le constructeur lui-même, le système utilise les données en temps réel des véhicules² pour optimiser individuellement la productivité de chaque véhicule de la flotte d'un client.
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FORDLiive sera progressivement déployé sur les marchés européens au cours de l'année 2021 et 80 % des clients seront couverts par des centres de disponibilité dédiés avant la fin de l'année. En analysant les données des véhicules en temps réel, FORDLiive fournit aux clients des informations sur l'entretien spécifique des véhicules.
Smart Maintenance fournit aux clients une explication précise de tous les voyants ou messages d'avertissement activés dans le véhicule, ainsi que l'affichage de leur conséquence potentielle sur le fonctionnement du véhicule et enfin des conseils sur l'entretien approprié. Le réseau de 800 Ford Transit Centers pourra consulter les données des 60 derniers jours sur les véhicules grâce à Smart Diagnostics, ce qui permettra d'accélérer le diagnostic à distance et de commander les pièces de manière proactive avant l'arrivée du véhicule à l'atelier.
Les équipes de ces centres utilisent le nouveau logiciel UptimePro, qui reçoit des données en direct des Transit Centers afin de suivre chaque réparation pour une disponibilité optimale. Le premier centre FORDLiive se trouve sur le campus de Ford à Dunton, au Royaume-Uni, où il partage les mêmes locaux que les équipes d'ingénierie du Ford Transit, afin de maximiser le partage des connaissances.
Un deuxième centre à Valence, en Espagne, va gérer les clients de ce marché dès le lancement et s'étendra ensuite à la France, à l'Italie et au Portugal. Les clients d'Autriche, d'Allemagne et de Suisse seront dirigés vers un troisième centre à Cologne, en Allemagne, qui ouvrira plus tard cette année.
En 2020, Ford a enregistré un nouveau record de parts de marché en Europe sur le secteur des utilitaires, annonçant ainsi sa sixième année consécutive de leadership en matière de véhicules utilitaires dans la région.
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Performances et Sécurité
Il est crucial de respecter les règles de la circulation et d'utiliser le véhicule dans des endroits sûrs. Avant de rouler à grande vitesse, certaines vérifications sont essentielles :
- Vérifiez l'état des jantes et des pneus.
- Assurez-vous que vos pneus sont gonflés à la pression correcte.
- Vérifiez le niveau d'huile moteur, de liquide de refroidissement et de liquide de frein.
Avant une utilisation sur piste ou un événement à grande vitesse, il est recommandé de :
- Vidanger l'huile moteur et remplacer le filtre à huile.
- Remplacer le liquide de frein par du liquide de frein neuf Motorcraft ou Ford DOT 4 LV hautes performances.
- Vérifier régulièrement le niveau d'huile moteur durant l'événement.
Fonctionnalités Avancées pour la Piste
Votre véhicule comporte des commandes électroniques permettant de réduire la puissance ou de limiter le régime moteur pour diminuer au besoin les températures du groupe motopropulseur.
Track Apps
Le menu des applications de conduite Track Apps offre plusieurs fonctionnalités pour optimiser les performances sur piste :
- Indicateur de changement de vitesse : Affiche une rangée de témoins colorés qui représentent le régime moteur.
- Mode échappement : Permet de choisir le mode d'échappement du véhicule.
- Départ assisté : Maximise la traction de votre véhicule lors d'un départ arrêté.
- Blocage des freins avant : Conçu pour être utilisé sur piste uniquement, il permet de mettre les pneus arrière en condition d'adhérence maximale avant une utilisation sur piste.
Aérodynamique et Suspension
Certains composants aérodynamiques sont fournis mais ne sont pas installés sur le véhicule. Ils doivent être installés pour la conduite sur circuit seulement.
- Aile arrière réglable : Génère une force d'abaissement aérodynamique lorsque le véhicule roule à une vitesse supérieure à 80 km/h (50 mph).
- Bavette de volet arrière : Améliore considérablement la stabilité à grande vitesse et les performances sur piste.
- Volets de déflecteur avant : Il est recommandé d'utiliser les volets de déflecteur avant sur tous les circuits comprenant des virages à haute vitesse.
Selon la date de fabrication des composants de votre véhicule, les éléments de suspension avant à carrossage réglable peuvent être dotés de vis de réglages qu'il faut retirer avant de pouvoir régler le carrossage.
Maintenance Spécifique pour la Piste
Si vous prévoyez d'utiliser votre véhicule sur circuit et qu'il n'a pas été livré avec un récupérateur d'huile fourni avec l'ensemble Tenue améliorée ou l'ensemble Piste en fibre de carbone, nous vous recommandons d'acheter la trousse de récupérateur d'huile auprès de votre concessionnaire agréé ou à partir du catalogue de pièces de performance Ford. Le récupérateur est doté d'un dispositif de purge automatique et n'exige aucun entretien.
Vous devriez roder correctement vos freins avant toute utilisation intensive sur piste. Les freins pourraient être excessivement bruyants après un rodage ou une utilisation sur piste.
Tableau Récapitulatif des Composants et Réglages pour la Piste
| Composant | Utilisation | Réglage/Maintenance |
|---|---|---|
| Aile arrière | Circuit à haute vitesse | Ajuster pour augmenter ou diminuer la force d'abaissement |
| Bavette de volet arrière | Circuit à haute vitesse | Installer pour améliorer la stabilité |
| Volets de déflecteur avant | Circuit avec virages à haute vitesse | Installer pour améliorer l'aérodynamique |
| Freins | Avant toute utilisation intensive | Rodage initial à basse température et cycle à température élevée |
| Huile moteur | Avant chaque événement sur piste | Vidange avec huile synthétique Motorcraft/Ford SAE 5W-50 |
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