La suppression de la vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) est une modification courante sur les véhicules diesel, notamment les Mercedes W203. Cette pratique vise à améliorer les performances du moteur en empêchant le recyclage des gaz d'échappement dans l'admission. Cependant, il est essentiel de comprendre les avantages, les inconvénients et les procédures impliquées avant de procéder à cette modification.
Problèmes liés à la vanne EGR sur Mercedes W203
Les propriétaires de Mercedes Classe C 220 CDI (W203) rencontrent parfois des problèmes de pertes de puissance et de fumée noire. Il semble que le problème vient de la vanne EGR qui s'est coincée en position ouverte. Bien qu'il soit possible de la décoincer, le problème revient fréquemment. La vanne EGR est un élément moteur permettant de recycler une partie des gaz d’échappement dans l’admission. Ils sont brulés une seconde fois. Cette technique encrasse le collecteur d’admission et provoque des problèmes moteurs.
Neutraliser la vanne EGR : Options et Avis
La question de savoir s'il est possible de neutraliser la vanne EGR sur ce modèle en la bouchant simplement est souvent posée. Une solution consiste à utiliser un kit de désactivation de la vanne EGR. Ces kits sont conçus pour les véhicules diesels motorisés par Mercedes 200/220/280/320 CDI et d'autres modèles listés. Un tel kit supprime le mode dégradé et ne nécessite aucune erreur au tableau de bord, ni de reprogrammation. Le montage est simple et rapide, avec un mode d'emploi et un schéma inclus. Fabriqué en France, le kit contient :
- Détrompeur électronique avec sa prise de branchement.
- Connectiques électriques.
- Notice de montage avec schéma.
Il est important de noter qu'il est impératif d'avoir un débitmètre parfaitement fonctionnel pour le montage. Attention : si votre véhicule n'est pas dans la liste, le kit ne sera PAS compatible, inutile de le commander !!
Véhicules compatibles
Voici une liste de véhicules compatibles avec ce type de kit :
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- MERCEDES-BENZ CLASSE C (W203) : C 30 CDI AMG, C 200 CDI, C 220 CDI
- MERCEDES-BENZ CLASSE C COUPE (CL203) : C 30 CDI AMG, C 200 CDI, C 220 CDI
- MERCEDES-BENZ CLASSE C T-MODEL (S203) : C 200 CDI, C 220 CDI, C 30 CDI AMG
- MERCEDES-BENZ CLC (CL203) : CLC 200 CDI, CLC 220 CDI
- MERCEDES-BENZ CLK (C209) : 220 CDI
- MERCEDES-BENZ CLASSE E (W211) : E 200 CDI, E 220 CDI, E 270 CDI, E 280 CDI, E 320 CDI
- MERCEDES-BENZ CLASSE E T-MODEL (S211) : E 220 CDI, E 270 T CDI, E 280 T CDI, E 320 T CDI
- MERCEDES-BENZ CLASSE S (W220) : S 320 CDI
- MERCEDES-BENZ VIANO (W639) : VITO CDI 2.0, VITO CDI 2.2, VITO Bus 109 CDI, VITO Bus 111 CDI, VITO Bus 115 CDI, VITO / MIXTO 109 CDI, VITO / MIXTO 111 CDI, VITO / MIXTO 115 CDI
Avantages de la suppression de la vanne EGR
Les kits ou plaques vendus permettent de boucher, supprimer ou brider les vannes EGR, réduisant ainsi ou supprimant tout problème de façon curative ou préventive. En condamnant la vanne EGR, vous améliorez la qualité du mélange brulé, augmentant ainsi le rendement moteur et le couple. Votre véhicule sera donc plus puissant et coupleux.
Inconvénients et Précautions
Sur les moteurs récents, il est possible qu’un voyant s’allume au tableau de bord, voir mette le véhicule en mode dégradé (suivant marque du véhicule ou année de mise en circulation). Il est donc parfois possible qu’une intervention électronique soit nécessaire pour associer une suppression électronique à cette suppression mécanique.
Alternative : Plaque de suppression EGR
Une autre méthode consiste à utiliser une plaque en acier pour la suppression de la vanne EGR. Par exemple, une plaque en acier inoxydable type 304 découpée au laser peut être utilisée pour les moteurs Mercedes 1.7 CDI. Pour savoir si cette pièce est compatible avec votre véhicule, il est recommandé de comparer les photos ou le listing des moteurs compatibles. Si vous avez celle là, ce produit est compatible.
Voyant allumé : Solutions
Sur les moteurs récents (généralement 2004 et +), il est possible qu’un voyant s’allume au tableau de bord ou que le véhicule se mette en mode dégradé. Il est donc parfois possible qu’une intervention électronique soit nécessaire pour associer une suppression électronique à cette suppression mécanique. Mais il est aussi possible de percer la plaque pour obtenir une "bride". Elle laissera alors passer un peu de gaz et évitera que le calculateur ne détecte l'intervention.
Pourquoi supprimer la vanne EGR ?
La Vanne EGR recycle une partie des gaz d'échappement dans l'admission afin de réduire la quantité d'oxydes d'azote (NOx) dans les gaz échappement à l'origine notamment de la pollution atmosphérique à l'ozone et des précurseurs des particules fines. Cette technique, au delà d'encrasser le moteur et de générer alors des nuages de fumées noires, appauvri le mélange air/carburant. En ajoutant du gaz d'échappement dans l'air frais, le véhicule est plus poussif.
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Fiabilité et problèmes courants sur Mercedes Classe C (W203)
La Mercedes Classe C (W203) présente une fiabilité mitigée. Voici un résumé des problèmes les plus fréquemment signalés par les utilisateurs :
| Problème | Fréquence |
|---|---|
| Vanne EGR | Fréquent |
| Débitmètre | Fréquent |
| Turbo | Occasionnel |
| Boîte de vitesses (mécanique) | Occasionnel |
| Injecteurs | Occasionnel |
| Problèmes électroniques | Fréquent |
| Corrosion | Occasionnel |
Les injecteurs et la pompe à injection ne sont pas très endurants. Plutôt bien fiabilisé, ce moteur garde toutefois une faible du côté de la vanne EGR. Le régime moteur au ralenti peut parfois être irrégulier lorsque la voiture est froide. Quelque soit le modèle, ce dernier ne se révèle pas très robuste. On savait Mercedes spécialisé dans les boîtes automatiques, cela se confirme avec la fragilité chronique des boîtes mécaniques sur cette génération de Classe C. Elles ont tendance à mal vieillir dans leur ensemble.
Témoignages d'utilisateurs
Les témoignages d'utilisateurs mettent en lumière divers problèmes rencontrés :
- Usure des éléments de suspension avant, verrouillage centralisé, casse tirette frein de parking.
- Problèmes de turbo, boite de vitesse, amortisseur.
- Thermostat qui ne remplit plus correctement son rôle au bout de 120 000km.
- Démarreur HS, plusieurs capteurs moteur HS, Pompe à carburant HS.
- Sonde lambda, Calculateur de siège électrique, Faisceau optique AV, Radiateur de boite, Capteur de vitesse.
- Alternateur remplacé à 135000km, démarreur à changer à 155000km, catalyseur changé à 120000km, sondes lambda changées à 120000km.
- Décalage de la soupape.
- Alternateur 120000km rouille aille avant arrière capteur arbre à came.
- TURBO ET FILTRE A PATICULE CHANGÉ AU BOUT DE 35000 KMS.
- Alternateur à 125 000km.
- Problème de boite à vitesse 2ème qui ne passait plus, dépose de la boite, réparation, remontage, 400€ avec les pièces (chez mon mécano habitue.
Ces témoignages soulignent l'importance d'un entretien régulier et d'une attention particulière aux problèmes potentiels.
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