Le Nissan Juke de seconde génération, apparu en 2019, a su conserver les lignes originales de son prédécesseur tout en évoluant. Il reprend la plateforme CMF-B de l’Alliance Renault-Nissan, partageant ainsi des éléments avec le Renault Captur E-Tech, notamment en ce qui concerne sa motorisation hybride.
L'amélioration de la qualité perçue par rapport au premier Juke est notable. Là où l'on avait une surabondance de plastiques laids, on retrouve ici quelque chose de bien plus agréable à l’œil.
Le Système Audio Bose Personal Plus
Le Juke hybride testé était équipé du système Bose Personal Plus, comprenant dix haut-parleurs disséminés dans l’habitacle, dont quatre cachés dans les appuie-têtes. Voici une analyse détaillée de ce système audio :
- Nombre de haut-parleurs: 10
- Emplacement: Habitacle, incluant 4 haut-parleurs dans les appuie-têtes
Qualité Audio et Spatialisation
Bien que la qualité globale ne soit pas exceptionnelle, avec des basses parfois un peu trop présentes, la spatialisation du son est bluffante. Le son semble arriver à 360°, ce qui est remarquable pour une si petite auto.
En revanche, si vous souhaitez profiter du confort de ce modèle, mieux vaut rester sur une monte 17’’ que sur la 19’’ proposée pour mettre le design en avant.
Lire aussi: Défaut système arrêt démarrage Nissan Qashqai : diagnostic
Isolation Phonique
Couper la sono permet de profiter d’une isolation phonique dans la moyenne, avec des bruits aéro raisonnablement audibles au-delà des 100 km/h.
Habitacle et Équipement
L'habitacle du Juke 2 inspire franchement la modernité, malgré certaines commandes vieillissantes. Les matériaux utilisés sont de qualité assez médiocre. L'éclairage d'ambiance passe au blanc pour cette version Hybrid.
Les places arrière ne sont pas très lumineuses, mais l’espace est bon au vu des dimensions du Juke. Comme d’habitude, n'espérez pas voyager à trois adultes à l’arrière pour autant, la place centrale n’étant pas très accueillante.
L’équipement est assez complet pour cette version haut de gamme, comme d’habitude chez Nissan. Toutefois, la dotation technologique n’est pas très moderne. L’interface de l’écran central tactile de 8” est vieillotte et manque de rapidité et de fluidité.
L'instrumentation mêle quant à elle des compteurs à aiguille et un écran de 7” qui permet d'afficher de nombreuses informations. L’économètre à gauche de l’écran est spécifique à cette version Hybrid.
Lire aussi: Solutions Antipollution Citroën C2
Pour le reste, on trouve de nombreux équipements de confort et d’aides à la conduite. Les caméras 360° et même le système de conduite autonome de niveau 2 ProPILOT sont livrés de série sur cette version Tekna. Ce système centre le véhicule dans sa voie lors de l’usage du régulateur adaptatif. Il n’est pas le plus efficace du marché, mais peut soulager la conduite.
Enfin, seuls deux ports USB-A sont présents dans l’habitacle, l’un à avant et l’autre à l’arrière. Le Juke est compatible avec les interfaces de réplication Android Auto et Apple CarPlay, mais uniquement en mode filaire.
Motorisation et Performances
Le Juke partage sa plateforme CMF-B avec son cousin, le Renault Captur. Il en reprend désormais également la motorisation hybride simple (HEV), appelée E-Tech chez Renault, à ne pas confondre avec la motorisation E-Tech hybride rechargeable (PHEV) dont le Captur a l’exclusivité.
En réalité, elle a été développée par l’Alliance Renault Nissan Mitsubishi avec notamment des pièces issues de chez Nissan, comme le bloc moteur quatre cylindres 1,6 l atmosphérique qui développe ici 94 ch, ou encore le moteur électrique de 36 kW (49 ch). Il est associé à un alterno-démarreur de 15 kW.
L’ensemble développe jusqu’à 143 ch, transmis aux roues avant par le biais d’une innovante boîte à crabots. Elle compte quatre rapports pour le moteur thermique et deux pour le moteur électrique, en plus du point mort pour chacun d’entre eux, pour un total de quinze configurations possibles. La voiture démarre systématiquement en mode électrique ou en mode hybride série - le moteur essence sert alors de générateur -, ce qui lui permet de se passer d’embrayage.
Lire aussi: Causes des anomalies MG
Au volant, cette motorisation se montre très agréable en conduite douce. Les performances sont suffisantes, avec un 0 à 100 km/h abattu en 10,1 s, contre 11,8 s pour la version DIG-T 114 DCT7. Toutefois, la boîte n’est pas des plus réactives et ce Juke Hybrid s’apprécie avant tout avec une conduite coulée. À noter que le Juke profite des mêmes corrections récemment apportées par Renault à ses modèles hybrides, qui pouvaient souffrir de pertes de puissance importantes en côte.
Autrement, le comportement routier est bon, avec un relatif dynamisme. Notre version d’essai équipée de jantes optionnelles de 19” se montrait toutefois un peu ferme, nuisant au confort.
La batterie de 1,2 kWh permet de rouler en électrique pendant quelques centaines de mètres sans allumer le moteur thermique. Il est aussi possible d’activer manuellement un mode “EV”, si le niveau de charge le permet.
La récupération d’énergie est bien gérée. Il est aussi possible d’opter pour le mode e-Pedal Step, différent d’un mode “une pédale” traditionnel. Ici, la décélération au lever de pied est importante (jusqu’à 0,2 g, parfois en utilisant les freins à disque), mais ne va pas jusqu’à l’arrêt. À environ 6 km/h, elle enchaîne sur le rampage, ce qui peut surprendre.
Enfin, le moteur essence émet une sonorité assez audible et peu agréable, qui vient s'ajouter à des bruits d’air importants.
Consommation
La consommation mixte WLTP de cette version Hybrid est annoncée entre 5 l/100 km et 5,2 l/100 km (en attente d’homologation définitive), soit environ 1 l/100 km de moins que la version essence DIG-T 114 DCT7.
Tarifs
Si le Juke débute à 22 190 €, accéder à l’hybride fera passer la note à…31 450 €. Pourquoi un si grand écart ? Tout simplement parce que les deux premiers niveaux de finition n’ont pas droit à cette motorisation, qui commence donc avec une dotation très complète : accès & démarrage mains-libres, caméra de recul, jantes 17″, clim auto et tout et tout.
Cette version hybride fait l’impasse sur les finitions d’entrée de gamme du Juke et démarre donc en finition cœur de gamme N-Connecta, à un prix de 31 450 €. C’est 1700 € de plus que la version essence DIG-T 114 en boîte automatique DCT7.
Le Juke profite d’une nouvelle teinte de carrosserie. Cette version hybride profite de quelques spécificités, avec de nouvelles jantes, une calandre légèrement revue et des badges “Hybrid”. Elle porte également le nouveau logo de la marque, qui a timidement évolué.
tags: #systeme #audio #bose #nissan #juke #avis