Renault a décidé de marquer le coup lors de la conception de sa quatrième voiture 100 % électrique, la Megane E-Tech, à la fois pour se remettre à niveau face à ses rivaux et montrer tout son savoir-faire acoustique. L’acoustique est un des enjeux majeurs des véhicules électriques auxquels il faut donner une signature sonore, extérieure comme intérieure. C'est le cas par exemple de la nouvelle Renault Megane E-Tech.
Le paysage sonore des villes a beaucoup changé et le véhicule électrique apporte de nouvelles opportunités sonores. Il amène le silence, et cela nous permet de travailler sur des sons ajoutés pour construire de nouvelles expériences sonores.
L'Expérience Sonore Immersive avec Harman Kardon
Spécialement conçues pour Renault Rafale, les enceintes Harman Kardon® bénéficient d’une technologie haute-fidélité qui valorise chacune des ambiances sonores proposées. Au sein de la Megane E-Tech, le constructeur s’est reposé sur l’expertise d’un spécialiste du car audio pour son expérience la plus “premium”, et a porté son choix sur Harman/Kardon.
Les deux marques proposent ainsi un système composé de neuf haut-parleurs (un woofer dans chaque portière, deux tweeters au niveau de la planche de bord, deux à l’arrière et un subwoofer placé dans le coffre), alimenté par un ampli dédié et gratifié d’une technologie de surround virtuel (composée de cinq modes différents).
Profitez pleinement de vos musiques préférées en jouant sur les différents modes d’écoute disponibles.
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Les Ambiances Sonores Personnalisables
Selon vos goûts et vos préférences, plongez au cœur d’univers sonores différents :
- Studio: Reproduction sonore claire et détaillée. Une scène sonore concentrée et bien placée devant chaque auditeur.
- Podcast: Un son chaud et profond pour se sentir plus proche de l’artiste. La scène sonore est davantage centrée sur le tableau de bord.
- Immersion: Une immersion profonde et enveloppante, comme si vous étiez au cœur d’un orchestre.
- Concert: Un son vaste et enveloppant.
5 ambiances sonores au choix travaillées avec Jean-Michel Jarre.
L'Acoustique au Centre Technique Renault d'Aubevoye
L’acoustique devient un enjeu sur les véhicules électriques. Un défi relevé par les ingénieurs du Centre technique Renault d’Aubevoye, doté de chambres anéchoïques, lors de la mise au point de la nouvelle Megane E-Tech. “Trésor caché” selon Renault, le Centre Technique occupe une surface de 620 ha intra-muros et 272 ha de forêt.
Ce site, qui comporte 33 pistes de roulage différentes (60 km au total), 44 bancs d’essai et deux souffleries, sans oublier une multitude de moyens de simulation et de mesure, sert à la mise au point, la validation et l’homologation des véhicules. Parmi les bancs d’essai, il existe des chambres anéchoïques servant à mesurer l’acoustique, mais aussi à définir une signature sonore, quelle que soit la motorisation (thermique ou électrique).
Haute de 16 m, cette chambre anéchoïque permet d'accueillir n'importe quelle voiture pour des tests électromagnétiques.
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La Chambre Anéchoïque : Un Espace de Silence et de Mesure
Le lieu le plus emblématique et le plus évident quand on parle d’acoustique est la chambre anéchoïque, ou chambre sourde, que l’on retrouve évidemment sur le site d’Aubevoye. Elle se matérialise par une pièce de 4 m de haut, 7 m de long et 6 m de large, dans une configuration “semi-anéchoïque” (pas de traitement acoustique au sol, plus à même d’accueillir des véhicules).
La correction acoustique est assurée par la conception spécifique des murs et du plafond (couches de matériaux absorbants recouverts par de multiples dièdres en tôle percée), dans le but de recréer des conditions en semi-champ libre, autrement dit de limiter tant que possible la réverbération, la signature acoustique de la pièce.
La chambre semi-anéchoïque d’Aubevoye, comme toutes les chambres de ce type, présente un bruit de fond très faible (10 à 12 dB) et est isolée de l’extérieur pour assurer la précision des mesures. La température et l’humidité sont également contrôlées. C’est dans ce haut lieu du silence que sont réalisés toutes les mesures en laboratoire et essais en condition statique pour le confort acoustique intérieur.
On y met à l’épreuve plusieurs points clés : le niveau d’atténuation sonore obtenu dans l’habitacle pour la majeure partie, mais aussi la qualité de reproduction du système audio intégré, par exemple.
Smart Cocoon Technology : L'Isolation Acoustique Optimale
Pour la Megane E-Tech, Renault s’est imposé le défi d’optimiser encore la quiétude à bord en offrant un niveau d’isolation acoustique nettement supérieur à la Zoé, référence du genre pour le constructeur, afin d’en faire l’un des arguments commerciaux majeurs. Le défi aurait été relevé avec brio grâce à la technologie maison Smart Cocoon Technology, permettant ainsi à la Megane E-Tech d’offrir une isolation acoustique deux fois plus importante que celle de sa petite sœur.
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Grâce à la disposition spécifique du pack batterie du véhicule, les équipes du groupe ont en effet réussi à développer un système d’amortissement acoustique très efficace sous la forme d’une couche de mousse viscoélastique isolante, située entre le pack batterie et l’intégralité du plancher du véhicule.
La fameuse mousse développée par les équipes acoustiques, épicentre de la Smart Cocoon Technology.
Le Design Sonore : Une Expérience Holistique
L’expérience sonore ne repose pas uniquement sur le silence à bord. Le système d’écoute, bien sûr, mais aussi de nombreux points de détails liés à l’interaction avec le véhicule jouent un rôle dans la création d’un environnement sonore. Le client doit être accompagné dans ses mouvements avec les sons de façon bienveillante, agréable et douce.
C’est dans ce but précis que le groupe Renault fait appel à des spécialistes en design sonore pour créer les sons liés aux IHM sonores (Interactions homme-machine) pour ses modèles emblématiques. La nouvelle Megane E-Tech n’échappe pas à la règle, bien au contraire, puisque l’intention arrive à son paroxysme.
À l’intérieur du véhicule, tous les sons émis ont fait l’objet d’une attention particulière : alertes sonores, enclenchement d’un clignotant, interaction avec le système de navigation… Et cela ne s’arrête pas là.
Avis et Retours d'Expérience
Petit retour suite à mon premier post, et j'ai des explications sur la qualité du son et du ressenti, qui varie ENORMEMENT en fonction de la source. Et bien je m'attendais vraiment à quelque chose "d'exceptionnel". A la fois sur le spectre : ultra basses présentes, tout ce qu'il y a entre les basses et les médiums est oublié... Je trouve qu’il ne faut pas hésiter à mettre le volume assez élevé. J’écoute de tout et le son est particulièrement bluffant sur les médiums avec une vrai mise en valeur des voix.
Cependant, certains utilisateurs trouvent les modes "Immersion", "Club", etc. pas terribles. Il faut sélectionner la Radio, Amazon, ou autre pour pouvoir y accéder. Ensuite, en mettant mes paramètres, je n'ai toujours pas trouvé mon compte... Jusqu'au moment où j'ai basculé de CarPlay au Bluetooth pour faire un test (et pourtant c'est pas dans mes habitudes...), tout à complètement changé, j'ai eu l'impression que mes réglages prenaient effet ! Idem en radio par internet ! Effectivement, le son dans un de ces mode, est alors vraiment bon.
Bref, est-ce que le problème vient de l'utilisation de CarPlay ? Est-ce que le problème vient de CarPlay "sans-fil", qui dégrade la qualité des musiques joués ? Y'a t-il la possibilité d'utiliser CarPlay en filaire ?
Enjeux et Perspectives
Qu’il s’agisse d’un véhicule thermique, électrique ou hybride, la conception automobile pose son lot de problématiques acoustiques. Certaines sont très prosaïques et liées à des exigences réglementaires (avertisseurs, niveau d’intensité sonore produit par le véhicule…). C’est en “travaillant le son” que les constructeurs peuvent transcender la simple expérience de conduite et trouver de nouveaux arguments pour séduire les automobilistes, tout en essayant de se démarquer de leur concurrence.
On l’aura compris, l'enjeu pour les ingénieurs de Renault - surtout concernant les véhicules électriques - est d'octroyer une signature sonore qui participe au confort, mais également à l’identité d’un modèle, d’une marque.
Comme tous les autres constructeurs automobiles, Renault s'affaire aussi à la maîtrise d'un autre type d'ondes sur ce site d'Aubevoye, électromagnétiques celles-là, afin de répondre à un carnet d'exigences réglementaires aussi nombreuses que spécifiques.
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