Le système Stop and Start, désormais très courant, se décline en deux technologies différentes. Pourtant cette technologie reste mystérieuse pour beaucoup d'automobilistes. Rassurez-vous : comprendre son fonctionnement n'est pas compliqué.

1. Qu'est-ce que le Système Start and Stop ?

Le start and stop révolutionne la conduite moderne depuis plus de 15 ans. En effet, cette technologie transforme chaque arrêt en économie de carburant. L'objectif est de réduire la consommation de carburant ainsi que les émissions de CO₂.

1.1. Comment fonctionne concrètement le start and stop ?

Tout d'abord, le principe reste simple : votre moteur s'arrête automatiquement à chaque immobilisation. Par exemple, aux feux rouges ou dans les embouteillages. Ensuite, le redémarrage s'effectue instantanément dès que vous relâchez la pédale de frein. De plus, tout ce processus ne prend que quelques millisecondes.

Cependant, plusieurs conditions doivent être réunies pour l'activation :

  • Température moteur optimale atteinte
  • Batterie suffisamment chargée
  • Climatisation en mode économique
  • Véhicule complètement immobilisé

Lorsque la voiture passe en dessous des 15 km/h (peut varier d'une voiture à l'autre et d'une technologie à l'autre) et que le conducteur appuie sur le frein le moteur se coupe (il faut aussi se mettre au point mort). Lorsqu'il n'y a plus de pression sur le frein, le moteur se rallume rapidement.

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La coupure du moteur se fera aussi sous certaines conditions puisqu'il est néfaste à froid (le but d'un moteur est d'arriver le plus vite possible à température pour sa santé mais aussi pour la consommation).

1.2. Quelles sont les différentes appellations selon les constructeurs ?

Voici quelques exemples d'appellations utilisées par différents constructeurs :

Constructeur Appellation
BMW Efficient Dynamics
Volkswagen Blue Motion Technology
Peugeot Start & Stop
Renault Stop & Start
Mercedes ECO Start-Stop

Néanmoins, le fonctionnement reste identique quel que soit le nom utilisé.

1.3. Quelle différence entre boîte manuelle et automatique ?

D’une part, avec une boîte manuelle, vous devez passer au point mort et relâcher l’embrayage. D'autre part, sur boîte automatique, il suffit de maintenir la pédale de frein enfoncée. En outre, les boîtes automatiques offrent souvent un redémarrage plus fluide grâce à leur convertisseur de couple.

2. Comment Savoir si Mon Start and Stop Fonctionne Correctement ?

Identifier le bon fonctionnement de votre système nécessite d'observer quelques signaux précis. En effet, votre tableau de bord vous renseigne en permanence.

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2.1. Quels sont les signes d'un système start and stop actif ?

Premièrement, un voyant spécifique s'allume au tableau de bord lors de l'arrêt moteur. Généralement, il s'agit d'un symbole circulaire avec les lettres "A" et "AUTO". Deuxièmement, vous ressentez un léger à-coup lors de l'arrêt du moteur. Puis, le silence s'installe sous le capot. Troisièmement, au redémarrage, une légère vibration accompagne la remise en route instantanée.

2.2. Dans quelles conditions le start and stop ne s'active-t-il pas ?

Cependant, plusieurs situations empêchent l'activation du système :

  • Température : Moteur trop froid ou surchauffe
  • Batterie : Charge insuffisante (moins de 80%)
  • Climatisation : Fonctionnement à pleine puissance
  • Conduite : Pente importante ou remorquage
  • Entretien : Révision ou vidange en retard

2.3. Comment identifier un dysfonctionnement du système ?

En revanche, certains signes alertent sur un problème :

  • Voyant start and stop clignotant ou orange
  • Message d'erreur au tableau de bord
  • Absence totale d'activation malgré les bonnes conditions
  • Démarrages difficiles ou lents

Exemple concret : Sur une Citroën C3, l'apparition simultanée du voyant clé et du voyant start and stop au tableau de bord indique généralement un problème de communication entre le système antidémarrage et le calculateur start and stop. Cette situation empêche l'activation du système d'arrêt automatique.

3. Pourquoi Mon Start and Stop Ne Fonctionne Plus ?

Les dysfonctionnements du start and stop ont souvent des causes identifiables. En effet, la plupart des problèmes proviennent de quelques composants clés.

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3.1. Quelles sont les pannes les plus courantes ?

Premièrement, la batterie reste la cause n°1 des problèmes :

  • Batterie défaillante : 60% des pannes start and stop
  • Capteurs HS : 25% des dysfonctionnements
  • Calculateur : 10% des problèmes électroniques
  • Autres causes : 5% (alternateur, fap, etc.)

3.2. Comment diagnostiquer l'origine du problème ?

Ensuite, plusieurs vérifications permettent d'identifier la panne :

  1. Test batterie : Voltage et capacité de démarrage
  2. Diagnostic électronique : Codes d'erreur du calculateur
  3. Contrôle capteurs : Fonctionnement des sondes
  4. Vérification alternateur : Charge correcte de la batterie

3.3. Le filtre à particules peut-il bloquer le système ?

Effectivement, un FAP encrassé peut désactiver le start and stop. En fait, le calculateur évite les arrêts moteur pendant les phases de régénération.

Les symptômes incluent :

  • Voyant FAP allumé
  • Fumée noire à l'échappement
  • Start and stop indisponible temporairement

4. Peut-on Désactiver le Système Start and Stop ?

La désactivation du start and stop répond à différents besoins selon les situations. En effet, plusieurs options s'offrent à vous.

4.1. Est-il possible de désactiver temporairement le start and stop ?

Tout d'abord, tous les véhicules disposent d'un bouton de désactivation temporaire. Généralement, il se trouve près du volant ou sur la console centrale. Cependant, cette désactivation se remet automatiquement en route à chaque démarrage. Par conséquent, vous devez répéter l'opération à chaque trajet.

4.2. Peut-on supprimer définitivement le système ?

D'autre part, la désactivation permanente reste techniquement possible. Néanmoins, cette intervention nécessite une reprogrammation du calculateur moteur.

Attention : Cette modification peut impacter :

  • Garantie constructeur
  • Contrôle technique
  • Consommation de carburant
  • Émissions polluantes

4.3. Quand est-il recommandé de désactiver le système ?

En revanche, certaines situations justifient la désactivation :

  • Remorquage : Charge lourde ou caravane
  • Montagne : Pentes importantes répétées
  • Températures extrêmes : Très chaud ou très froid
  • Conduite sportive : Performances privilégiées

5. Comment Entretenir un Véhicule avec Start and Stop ?

L'entretien d'un véhicule équipé de start and stop nécessite quelques attentions particulières. En effet, certains composants demandent plus de surveillance.

5.1. Quelle batterie choisir pour un véhicule start and stop ?

Avant tout, utilisez exclusivement une batterie adaptée au système :

  • Batterie AGM : Technologie haut de gamme, plus résistante
  • Batterie EFB : Solution intermédiaire, bon rapport qualité-prix
  • Batterie classique : Incompatible avec le start and stop

De plus, respectez impérativement les spécifications constructeur (capacité, dimensions, bornes).

5.2. Y a-t-il un entretien spécifique à prévoir ?

Ensuite, quelques vérifications supplémentaires s'imposent :

  • Contrôle batterie : Test tous les 2 ans recommandé
  • Nettoyage bornes : Éviter l'oxydation des connexions
  • Vérification capteurs : Nettoyage si nécessaire
  • Diagnostic régulier : Contrôle des codes d'erreur

5.3. Comment préserver la durée de vie du système ?

Par ailleurs, adoptez ces bonnes pratiques :

  • Conduite : Évitez les trajets trop courts (moins de 5km)
  • Charge : Rechargez la batterie sur long trajet
  • Température : Laissez le moteur chauffer en hiver
  • Révisions : Respectez les intervalles d'entretien

Le Start-Stop : une innovation technique au service de l'environnement

L'idée du système Start-Stop est simple : Si le moteur est arrêté pendant de courtes périodes, par exemple lors d'une attente aux feux de circulation, la consommation de carburant et les émissions sont réduites. Le système Start-Stop automatique contribue ainsi à économiser du carburant et à protéger le climat. Grâce à cette technologie, les émissions de CO2 peuvent être réduites de 3 à 8%. Les avantages pour l'environnement et l'amélioration de l'efficacité ont entraîné une diffusion rapide des systèmes Start-Stop dans toutes les catégories de véhicules.

Compte tenu des réglementations plus strictes de l'UE sur les émissions polluantes des véhicules à moteur, les constructeurs automobiles mettent également de plus en plus en place des systèmes Start-Stop intelligents dans leurs gammes.

Comment fonctionnent les systèmes Start-Stop?

Le système Start-Stop détecte lorsque la voiture est à l'arrêt et, sur la base de capteurs, il détermine une série d'autres facteurs concernant le mode de fonctionnement du véhicule. Si le conducteur s'est arrêté à un feu de circulation et met la boîte de vitesses au point mort, le système Start-Stop arrête le moteur. Sur certains modèles plus récents, le moteur s'arrête même si la vitesse tombe en dessous d'une certaine valeur. Bien que le moteur, et donc la source principale d'énergie pour tous les systèmes, soit éteint, tous les consommateurs et assistants électriques sont toujours alimentés. Celle-ci est fournie par la batterie du véhicule. Dès que l'embrayage est actionné, le système Start-Stop automatique redémarre le moteur. Pour les véhicules équipés d'une boîte de vitesses automatique ou à double embrayage, le système Start-Stop réagit uniquement à l'actionnement du frein. Si le véhicule est freiné jusqu'à l'arrêt et que le pied du conducteur reste sur la pédale de frein, le système Start-Stop arrête le moteur. Lorsque le frein est relâché, le système automatique redémarre le moteur.

Un système Start-Stop obtient ses informations sur l'état de la conduite à partir de différents capteurs. Un capteur de point mort, un capteur de vitesse de rotation des roues et un capteur de vilebrequin indiquent si la voiture est en mouvement ou à l'arrêt. Le contrôleur du moteur coordonne les processus de démarrage et d'arrêt et les harmonise avec le système de gestion du moteur. Le capteur électronique de batterie (EBS) communique des données sur l'état de charge, la tension et la température de la batterie. Comme la tension du réseau de bord chute brièvement à chaque démarrage du moteur, une compensation est nécessaire pour assurer le bon fonctionnement des appareils importants et des assistants électroniques.

Pour que le démarreur résiste aux contraintes liées à l'augmentation du nombre de démarrages et ne s'use pas prématurément, les composants de l'unité de démarrage qui sont soumis à des contraintes particulières sont renforcés et conçus pour une longue durée de vie. Cela s'applique aux roulements, au réducteur et au mécanisme d'engagement du démarreur.

Systèmes de récupération et Start-Stop - Nouvelles générations de batteries pour des technologies innovantes

Alors que les batteries conventionnelles atteignent leurs limites même dans les véhicules équipés de systèmes Start-Stop, les batteries à technologie AGM ont été spécialement conçues pour les véhicules qui disposent non seulement de la technologie Start-Stop, mais aussi d'un système de récupération d'énergie ainsi que d'autres systèmes d'économie de carburant. Une batterie dotée de la technologie AGM est capable d'accepter l'énergie qu'elle reçoit par le biais de la récupération avec une grande efficacité. En revanche, les batteries dotées de la technologie EFB ne sont conçues que pour les voitures équipées de systèmes Start-Stop d'entrée de gamme.

Récupération : comment l'électricité est générée à partir de l'énergie de freinage

Lors de la récupération, ou récupération de l'énergie de freinage, l'énergie électrique est générée dès que le véhicule freine et que le moteur passe en mode poussée. Dans les voitures avec récupération, le générateur renvoie l'énergie récupérée dans la batterie afin de l'utiliser pour faire fonctionner les fonctions de confort pendant la phase d'arrêt qui suit. L'utilisation de cette technologie efficace et d'une puissante batterie AGM permet de réaliser de plus grandes économies de carburant et de réduire davantage les émissions qu'avec de simples systèmes Start-Stop. Pour augmenter encore l'efficacité globale, dans certains véhicules, le générateur, qui fonctionne normalement en permanence (et consomme la puissance du moteur), est découplé pendant les phases d'accélération. Ainsi, toute la puissance du moteur est disponible pour l'accélération et le moteur peut travailler de manière particulièrement efficace. Dans cette phase, toutes les fonctions électriques sont alimentées par la batterie, ce qui montre une fois de plus l'importance d'une batterie puissante qui est adaptée au système de gestion de l'énergie du véhicule pour les réseaux de bord modernes.

Certains systèmes de Stop and Start accueillent un démarreur renforcé (pour pouvoir tenir dans le temps car le nombre de redémarrage est multiplié) qui redémarre la voiture lorsque vous embrayez. Pas très bon en terme d'agrément (vibrations accrues, coupure du moteur à 5 km/h maxi ...) il est de plus en plus remplacé par le système dit de alterno-démarreur. Les ingénieurs ont choisi d'utiliser le mécanisme des poulies et courroies accessoires pour entrainer le redémarrage du moteur, ce qui réduit ainsi les vibrations au redémarrage mais il permet aussi de couper le moteur au delà de 10 km/h contrairement à la version standard qui se limite généralement à 5 km/h. On peut citer comme exemple le e-HDI qui utilisait ce procédé (d'o l'apparition d'un "-e").

En plus de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2, le système Stop and Start contribue à diminuer le bruit et les vibrations lors des arrêts prolongés, comme aux feux rouges ou dans les embouteillages (avec une démarreur classique il induit hélas au contraire de grosses vibrations au démarrage, surtout avec les diesels).

L'économie n'est pas énorme dans certaines conditions (plus vous rencontrez de feux rouges plus il est avantageux, sur route de campagne il ne sert à rien ...) mais le système sert à donner une image écologique (très vendeur) et permet de réduire sensiblement les chiffres de consommation officiels "grâce" à la norme NEDC (voir ici). De plus, l'agrément du système varie d'un modèle à l'autre.

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