Le Tempomat, ou régulateur de vitesse, est un système qui permet de maintenir une vitesse constante sans avoir à appuyer sur la pédale d'accélérateur. Bien que robuste, il peut rencontrer des problèmes, surtout sur les modèles anciens. Cet article explore les causes potentielles de ces problèmes et propose des solutions.
Tempomat sur les Mercedes Classiques (Avant 1985)
Sur les Mercedes des années 1970 jusqu'en 1985, l'électronique est relativement limitée, ce qui favorise la fiabilité. Cependant, des composants comme l'injection D-jetronic Bosch, le boîtier d'allumage Bosch et le Tempomat VDO font exception.
La plupart des vieux Tempomat fonctionnent encore de nos jours. Mais il se peut qu'avec l'âge il devienne amnésique ! Le rappel mémoire du Tempomat peut surprendre car l'accélération se fait... En principe, dès 40km/h on pourrait donc rouler SANS la pédale d'accérération, accélérer et décélérer juste avec la main gauche.
Toutefois les accélérations ne sont pas très économiques en carburant, voire parfois DANGEREUSES. De plus la précision de vitesse obtenue n'est pas exemplaire. Notez aussi que même après l'arrêt complet du moteur, la mémoire et le rappel de la vitesse précédente fonctionne ! Ceci grâce aux condensateurs qui se déchargent lentement.
Réparation du Boîtier Électronique du Tempomat
Le boîtier électronique se situe juste au-dessus du pied gauche, derrière le volant. Ce boîtier en aluminium a la taille d'une carte postale. Pour le voir, il faut déposer les garnitures en plastique sous le volant. Pour l'atteindre, se contorsionner.
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Deux vis sont faciles à démonter. Et retirer la connexion à 10 broches -dans les 70s. Les condensateurs sont en quelque sorte la mémoire électronique. En les remplaçant par des condensateurs au tantale, vous repartez pour quelques années. Pour ce faire, il faut dessouder chaque composant puis rebraser à l'étain les pattes du neuf.
Il vous suffit d'un fer à souder + quelques composants électroniques et surtout méthode + patience ! Les symptomes sont les suivants : on peut encore accélérer ou ralentir avec la manette au volant, mais la vitesse n'est pas maintenue constante.
Sur le circuit imprimé sont soudés 8 condensateurs électrolytiques, en charge de la 'mémoire de la vitesse'. Une caractéristique ennuyeuse de ces 'condos' ('Elkos') est une tendance à sécher avec le temps. Ils fonctionnent alors de manière plus ou moins fiable suivant la température ambiante (le plus souvent mal).
L'achat d'un boîtier neuf est certes une solution, mais d'une part 'vâchement' cher (NdT : 'cochonnement' en allemand), d'autre part pas vraiment satisfaisante pour les bricoleurs !
Note importante : Les valeurs indiquées (capacités en farad F) sont propres au boîtier de commande n° A0015452032 soit 412.203/1/3 VDO 117509 116 2.80 provenant d'une 6.9. D'autres modèles ont pu être produits. SVP vérifiez ces valeurs avant de commander vos condensateurs !
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Sur l'envers du circuit imprimé est indiqué le + à respecter scrupuleusement, car les condos branchés à l'envers pourraient exploser ! La plupart de ces composants sont disponibles chez Conrad.com, sauf en 1,5 et 15µF qu'on peut trouver en magasin de composants radio TV. En cas d'indisponibilité, on peut effectuer un montage parallèle, par exemple 1uF + 0,47uF pour remplacer un 1,5uF.
En effet, les condensateurs sont polarisés en courant continu (+/-). Ceci ne remet pas en cause les conseils traduits ci-dessus, mais il se peut que le remplacement des condensateurs ne soit pas suffisant. Il faudrait aussi remplacer les TRANSISTORS, sujets à défaillance.
En statique, un condensateur se contrôle avec un multimètre comme une diode double (une diode laisse passer le courant dans un sens mais pas dans l'autre).
Capteur de Vitesse et Commande du Tempomat
En amont, le TEMPOMAT connaît la vitesse du véhicule grâce au câble de compteur qui est scindé en deux parties. Au milieu se trouve le capteur de vitesse appelé transmetteur. Ce transmetteur électro-mécanique se situe juste au-dessus des pieds du conducteur, c-a-d à côté du boîtier de Tempomat.
Le Tempomat commande par dépression un gros poumon d'où part un câble. Ci-dessus le 'moteur' du Tempomat commandé par le boîtier de commande.
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Problèmes de Tempomat et ESP sur les Modèles Plus Récentes
Des problèmes de Tempomat peuvent également être liés au système ESP (Electronic Stability Program). Des défauts ESP peuvent survenir simultanément avec des problèmes de Tempomat.
Plusieurs causes potentielles ont été identifiées par les utilisateurs :
- Capteurs ABS : Un capteur ABS défectueux peut entraîner des dysfonctionnements de l'ESP et du Tempomat.
- Capteur d'angle de direction : Un problème avec le capteur d'angle de direction peut également causer des pannes.
- Interrupteur des feux de freinage : Un interrupteur défectueux peut perturber le fonctionnement de l'ESP et du Tempomat.
- Module de contacteurs de colonne de direction : Le remplacement de ce module peut résoudre les problèmes liés à la détection de l'angle de braquage.
- Reprogrammation du calculateur moteur et ESP : Un reparamétrage peut parfois résoudre les problèmes de communication entre les calculateurs.
Témoignages et Solutions Proposées par les Utilisateurs
Voici quelques témoignages et solutions partagées par des utilisateurs ayant rencontré des problèmes similaires :
- Un utilisateur a résolu son problème en changeant le capteur de pédale de frein.
- Un autre a remplacé l'interrupteur des feux de freinage.
- Plusieurs utilisateurs ont constaté que le remplacement d'un capteur de rotation de roue (capteur ABS) a résolu le problème.
- Un utilisateur a mentionné qu'un simple reparamétrage des calculateurs moteur et ESP a suffi à résoudre le problème.
Il est important de noter que les problèmes d'ESP et de Tempomat peuvent être intermittents et liés à des conditions environnementales telles que la température.
Problèmes Spécifiques et Solutions Potentielles
| Problème | Cause Possible | Solution Potentielle |
|---|---|---|
| Le régulateur de vitesse ne fonctionne pas au-dessus de 90 km/h | Mauvaise mesure de la vitesse | Vérifier les capteurs ABS et le calculateur moteur |
| Défaut ESP et Tempomat en même temps | Capteur ABS, capteur d'angle de direction, interrupteur des feux de freinage | Diagnostiquer et remplacer le composant défectueux |
| Le régulateur de vitesse s'arrête brutalement | Aquaplaning, patinage | Vérifier les conditions de conduite et les capteurs de roues |
| Erreurs du lecteur de panneau de vitesse | Problème de lecture des panneaux | Vérifier le système de lecture des panneaux |
La réparation de l'électronique ancienne est intéressante au vu des prix de vente ! Comptez en neuf au minimum 400 pour un boîtier de tempostat VDO, 1000 un boîtier d'allumage Bosch, 150 un relais temporisé Bosch, etc.
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