Le Tour de Corse automobile, né en 1956, est une épreuve mythique inscrite au patrimoine automobile de la Corse. Malgré son retrait du calendrier du championnat du monde WRC en 2019, cette compétition reste gravée dans les mémoires.

Car le rallye en Corse, ce n'est pas qu'un sport, c'est un patrimoine, une passion viscérale qui se transmet de génération en génération. Le Tour de Corse doit sa renommée à son tracé unique, avec son réseau de 7 400 kilomètres de petites routes sinueuses qui arpentent des paysages exceptionnels entre mer et montagne.

Passant de l'asphalte lisse à des portions plus abrasives et irrégulières, le parcours exige une précision et une concentration de chaque instant. Bernard Darniche, vainqueur à six reprises du TDC, le souligne : "La Corse ne pardonne rien, un millième de déconcentration ou d’inattention et c’est dehors ! Il y a 3 choix pour sortir de la route : le ravin, un arbre ou un rocher".

Ce terrain de jeu a aussi attiré les constructeurs automobiles. De nombreuses voitures sont associées au Tour de Corse pour leur légèreté et leur maniabilité sur les routes insulaires, comme l'Alpine A110, la Lancia Stratos, et les mythiques groupes B des années 80, comme la Renault 5 Turbo, l'Audi Quattro, la Peugeot 205 T16 ou la Lancia Delta S4.

Au-delà de la compétition, l'engouement sur le bord des routes et la passion qui anime toute une population, spectateurs comme amateurs, ont rendu le Tour de Corse célèbre. Les pilotes professionnels s'en souviennent, l'accueil de la population sur le Tour de Corse était incroyable.

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La course automobile en Corse, c'est aussi un investissement total du côté des amateurs, une ferveur qui n'est pas prête à s'éteindre.

Tour de Corse Historique

Pour en revivre les heures de gloire, José Andreani a créé en 2001 le Tour de Corse Historique. En 2005, les véhicules historiques de compétition ont fait leur apparition et pour l’année 2018, la course a accueilli 240 concurrents. Elle est aujourd’hui reconnue comme l’une des plus belles épreuves historiques mondiales.

L'épreuve permet de rassembler les grands noms qui ont écrit la belle histoire des rallyes ainsi que les pilotes et copilotes amateurs de sportives de collection autour des valeurs de compétition, passion et convivialité. Les parcs fermés deviennent de véritables musées automobiles à ciel ouvert et des forums d’échanges entre passionnés.

Cinq jours de compétition dans une ambiance unique entre les concurrents, spectateurs et habitants des communes traversées, sur un parcours inédit de plus de 840 km, composés de 17 spéciales sur routes fermées soit 340 km chronométrés en alternant avec 500 km de liaisons.

À chaque édition, les villes étapes changent mais font toujours la part belle aux paysages enchanteurs dont seule la Corse dispose. Des étapes idylliques s’il en est mais nécessaires après les dures journées que passent les pilotes et les machines sur les routes les plus belles, les plus physiques et les plus techniques de l’île.

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Malgré son intensité, un sentiment prédomine toujours à la fin de l’épreuve, l’envie de revenir user le bitume corse !

Tour de Corse Historique 2024

Pour sa 25e édition, le Tour de Corse Historique propose un record de 22 épreuves spéciales - pour 398 kilomètres de secteurs chronométrés - taillées pour les passionnés. Un défi colossal attend les 380 équipages engagés, qui auront huit jours (du 4 au 11 octobre) pour écrire leur légende sur les routes de l’île de Beauté. Au-delà des difficultés sportives, le programme promet aussi de belles surprises culturelles et touristiques.

Programme détaillé

Samedi 4 & dimanche 5 octobre: Vérifications Techniques - Calvi

Pour la première fois depuis 2013, c’est à Calvi que se tiennent les festivités d’avant-course. Le week-end est consacré à l’accueil des équipages et au contrôle des 380 voitures engagées. Le parc fermé, le parc d'assistance et le village de départ - incluant une exposition de Renault, des boutiques et des food trucks - sont accessibles gratuitement aux spectateurs.

Lundi 6 octobre: Séance de Roulage - Calvi

Une épreuve test non chronométrée, tracée sur les hauteurs de Lumio, permet à chacun des équipages de parfaire sa préparation, dans la limite des trois passages autorisés entre 8h30 et 16h30.

Les équipages engagés en Régularité et en Compétition passent sur le podium de départ en alternance, avant d'emprunter des itinéraires différents pour rejoindre leurs spéciales respectives. Les VHRS et Légende empruntent « Notre-Dame-de-la-Serra » dans le sens Sud-Nord (et divisé en deux tronçons) - une première dans l’histoire ! Les VHC partent dans la direction opposée, pour disputer deux spéciales en Balagne, exigeantes par leurs changements de rythme et de revêtements. Tout le monde se retrouve le soir à Calvi.

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Ordre de départ : VHC, Légende et VHRS en alternance
  • VHC
    • 11h18 - ES 01 : Feliceto - Occhiatana (20,2 km)
    • 12h31 - ES 02 : Pietra Monetta - Novella (10,6 km)
    • 17h11 - Entrée au parc fermé - Calvi
  • VHRS / Légende
    • 12h18 - ES 01 : Fango - Argentella (11,3 km)
    • 12h46 - ES 02 : N.-D.-de-la-Serra - Calvi (15 km)
    • 16h21 - Entrée au parc fermé - Calvi

Mercredi 8 octobre: Étape 2 : Calvi - Ajaccio (223 km)

Sans surprise, la journée commence par « Notre-Dame-de-la-Serra » (dans son sens traditionnel cette fois), une spéciale empruntée à chacune des 25 éditions du Tour de Corse Historique. Le chrono suivant se présente comme un prolongement du mythe, jusqu’au Col de Palmarella. Après Porto, la troisième spéciale du jour amène les concurrents au parc de regroupement pittoresque d’Évisa en longeant les Gorges de Spelunca. La descente vers le Sud se poursuit l’après-midi, avec deux ES et un passage sur le légendaire Pont d’Azzana, puis sur la montée du Col de Tartavella. L’étape se termine à Ajaccio, où le rallye n’est plus passé depuis 2020.

Ordre de départ : Légende, VHRS, VHC
  • 07h18 - ES 03 : N.-D.-de-la-Serra - Fango (28,5 km)
  • 08h01 - ES 04 : Galéria - Col de Palmarella (14,9 km)
  • 09h24 - ES 05 : Porto - Évisa (15 km)
  • 09h54 - Entrée au parc de regroupement à Évisa
  • 11h37 - ES 06 : Arbori - Arro (13,6 km)
  • 12h20 - ES 07 : Lopigna - Vero (28,6 km)
  • 14h20 - Arrivée à Ajaccio

Jeudi 9 octobre: Étape 3 : Ajaccio - Bonifacio (262 km)

La première spéciale s’élance de Verghia, là où commençait souvent le rallye naguère. Bruno Saby, engagé cette année sur une Lancia Delta, y avait d’ailleurs signé le premier temps scratch de l’édition 1986, préambule à sa victoire au volant de la Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2. Le parcours passe ensuite par l’épingle d’Albitreccia, où le public venait toujours en masse à l’époque. Après une pause à Cozzano, village de caractère perché à 700 mètres d’altitude, le rallye poursuit sa descente jusqu’à l’extrémité sud de l’île : Bonifacio, une grande première ! Le spectacle du coucher de soleil sur la falaise bordant le parc fermé s’annonce grandiose…

Ordre de départ : Légende, VHRS, VHC
  • 07h53 - ES 08 : Verghia - Stiliccione (26,3 km)
  • 09h06 - ES 09 : Pila Canale - Albitreccia (14,9 km)
  • 09h49 - ES 10 : Forciolo - Olivese (6,7 km)
  • 10h47 - ES 11 : Guitera les Bains - Ciamannacce (14,7 km)
  • 11h27 - Entrée au parc de regroupement à Cozzano
  • 12h50 - ES 12 : Col de la Vaccia - Pont d’Acoravo (29,9 km)
  • 15h10 - Arrivée au Port de Bonifacio

Vendredi 10 octobre: Étape 4 : Bonifacio - Lucciana (291 km)

La plus longue étape du rallye, 291 km, suit la côte est jusqu’à Lucciana (aéroport de Bastia-Poretta), dans l’espace qui avait été aménagé en 2016 pour servir de camp de base au Tour de Corse WRC. À la mi-journée, le regroupement se tient dans le décor de carte postale - eau turquoise et sable blanc - de Moriani-Plage. Côté sport, le parcours emprunte des passages mythiques du Tour de Corse comme le Pont de l’Enfer, récemment resurfacé, et contourne entièrement l’église Saint-Jean-Baptiste de La Porta. Ce passage spectaculaire, souvent négocié en dérapage, marque d’ailleurs le début de la plus longue spéciale du rallye, près de 30 km.

Ordre de départ : VHC, Légende, VHRS
  • 09h33 - ES 13 : Maison Pieraggi - Pietroso (14,9 km)
  • 10h16 - ES 14 : Vezzani - Antisanti (15 km)
  • 11h39 - ES 15 : Pianiccia - Chiatra (26 km)
  • 13h09 - Entrée au parc de regroupement à Moriani
  • 14h12 - ES 16 : Santa Lucia - Taglio-Isolaccio (14,1 km)
  • 15h10 - ES 17 : La Porta - Barchetta (30 km)
  • 16h30 - Arrivée à Lucciana (Aéroport Bastia-Poretta)

Samedi 11 octobre: Étape 5 : Lucciana - Calvi (157 km)

L’itinéraire emprunte la Route Territoriale 20 (ex N 193), colonne vertébrale de l'île, jusqu’au carrefour de Ponte Leccia, point de départ de la première spéciale du jour. Celle-ci passe par Morosaglia, village natal de Pascal Paoli, le père de la patrie corse. On traverse à nouveau la RT 20 pour disputer les quatre spéciales suivantes, séparées de très courtes liaisons, et qui s’enchaînent sans regroupement. D’une longueur de six kilomètres seulement, le dernier chrono n’est pas à prendre à la légère, car son revêtement défoncé réserve quelques surprises.

Renault et le Tour de Corse : Une Longue Histoire

Depuis ses origines, Renault a toujours défié le chrono en rallye. La première victoire majeure de Renault arrive dès 1902, avec le triomphe de Marcel Renault sur le Paris-Vienne. Dans les années 1930, Renault produit la gamme Nerva et notamment la Nervasport. Après-guerre, Renault continue à triompher en rallye avec la Dauphine. C’est à son volant que Gilberte Thirion et Nadège Ferrier remportent le tout premier Tour de Corse de l’histoire, en 1956.

Avec la Berlinette A110, la marque s’offre le tout premier titre Constructeurs du Championnat du Monde des Rallyes (1973). La R5 Alpine gagne ses lettres de noblesse au Monte-Carlo 1978. Suite à l’interdiction des groupe B, Renault Sport poursuit l’aventure avec la R11 Turbo Groupe A et la Supercinq GT Turbo Groupe N, sacrée Championne du Monde en 1989 et 1990 grâce à Alain Oreille. Après une courte interruption, le Losange revient avec les Clio Super 1600, qui dominent le JWRC et le Championnat d’Europe en 2003 et 2004.

Depuis 2020, Renault propose une voiture d’une fiabilité exceptionnelle et des coûts d'exploitation maîtrisés tout en offrant un niveau de support et d'équité sportive et technique inégalé. En 2023, le voile se lève sur Renault Clio Rally3, la première quatre-roues motrices conçue conjointement par les équipes du département compétition clients de Viry-Châtillon, de la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé et de l’usine Enstone de BWT Alpine F1 Team.

Quelques Voitures Historiques en Vente

  • Vends Ford Mustang « Shelby » 1965. FIA HTP, homologation DMSB, immatriculation allemande H. Environ 430 ch.
  • Vends Golf GTi 1600 MkII. Parfait état de présentation et de fonctionnement. Préparée pour le rallye et/ou la piste en groupe 2. PTH FIA. Moteur neuf, prête à courir.
  • Vends PORSCHE 356 Pré A de 1955. Parfaitement entretenue et en total ordre de marche.
  • Vends Lotus 26R FIA. Carte Grise française. 3 volets FFSA. PTH valable jusqu'en 2033. Refaite à neuf en 2023 par Philippe RUCHTON (PUPHIL). 3 heures depuis reconstruction. Sécurité FIA OK.
  • Vends Porsche 911 2.0L FIA. Parfaitement entretenue. L'opportunité d’acquérir une superbe Porsche 911 de course de 1965 !
  • Vends Porsche 944. L'une des rares du challenge allemand Turbo Cup avec 16 000 km au compteur. PT, CGF. Vient avec 4 roues.
  • Vends Ford Capri Groupe 1B de 1979. Ancienne voiture de Jacques Cleutjens. Palmarès : Championne des Pays-Bas Groupe 1 en 1979. Depuis sa restauration, la voiture n'a roulé que sur banc d'essai. Aucun frais à prévoir.
  • Orhès Racing propose à la vente ou en location une Peugeot 504 Gr.4. Orhès Racing propose à la vente ou en location 3 Peugeot 504 Gr.5 en cours de fabrication.
  • Vends Ford Escort 1600GT Mexico de 1973. Voiture de rallye entièrement restaurée, trouvée dans une grange dans le sud de la France.
  • Vends Porsche 904 Carrera GTS de 1965. L'avant-dernière 904 GTS produite. Historique limpide. Quasiment tout est d'origine.
  • Vends Ford Escort 1976. Moteur BDG 1975cm3. Boîte 4 Rallye.
  • Vends Talbot Sunbeam Groupe 2 d e1978. Historique complet. Restaurée. Prête à affronter les grands rallyes FIA.
  • Vends Jaguar Type E Semi lightweight FIA. Immatriculée en France, FIA HTP jusqu'en 2029. Eligible pour à peu près tout. Peter Auto, Masters, Spa 6 heures .
  • Vends Osca MT4 de 1953. Moteur double arbre 1453 Cm3. Historique lipide, qu'il s'agisse de propriétaires que de son palmarès. Restaurée à l'européen, en privilégiant l'origine.
  • Vends Triumph TR2 FIA de 1955. Parfaitement préparée. Entretenue chez WG à Toulouse, cette TR2 est prête à courir et à partir en chasse des Porsche 356 Pre-A pour glaner la victoire à l’Indice de Performance.
  • Vends BMW M3 e30 1987 Gr.A. Parfaitement préparée et entretenue, elle est une habituée de spodiums.
  • Vends Ford Mustang Shelby GT 350. Parfait état. Très belle éligibilité.
  • Vends Porsche 911 Groupe 4 FIA. Préparation maxi Groupe 4, pour le Rallye et/ou la Course de Cote. Championne FIA de Course de cote en 2021 et 2022287 Cv/ 970 Kg. Championne CFM 2020.
  • Vends Ford Escort RS2000 Mk1 - Avec palmarès depuis 1974. Pinto 2L OK, Sécurité FIA OK, PTH OK. Prête à courir.
  • Vends Porsche 911 SC Groupe 4 FIA. PTH valable jusqu'au 17/09/2031 (circuit , course de cote , rallye). Moteur 3 L , 280 CV. Bielles CARILLO, Pompe à injection type RSR. BV et moteur refaits à neuf en 2024 + Révision complète.
  • Vends Porsche 911 T/R Specs de 1968. Evocation quasi parfaite des 911 R de 1968. PTH FIA. Prête à courir.
  • Vends Corvette C2 FIA de 1965. Restaurée "on the button". 100% conforme à sa fiche FIA. Prête à rouler.

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