Plongez dans l’univers de la mythique Ford Mustang. Découvrez sa gamme étendue, des modèles iconiques comme la puissante Shelby ou la GT500 à la révolutionnaire Mach-E 100% électrique. Apprenez-en davantage sur cette légende de l’automobile, son histoire depuis 1964, ses caractéristiques exceptionnelles comme le moteur V8, et bien sûr, son prix.
L'Histoire de la Ford Mustang
La Ford Mustang a vu le jour en 1964, marquant le début d’une ère emblématique pour l’industrie automobile américaine. Au fil des années, elle a subi plusieurs évolutions et a été produite en différentes générations, chacune ayant ses propres caractéristiques distinctives. La marque Mustang, associée au célèbre constructeur automobile Ford, tire son origine d’un mélange de facteurs culturels et de stratégies marketing. Ces chevaux ont d’ailleurs inspiré le logo distinctif de la marque : un cheval sauvage au galop.
La marque Mustang a été officiellement lancée en 1964 sous l’impulsion de Lee Iacocca, un visionnaire de l’industrie automobile. Son objectif était de créer une voiture de sport abordable pour le marché américain, un pari réussi au vu du succès continu de la marque. Mustang est une marque de voiture emblématique, créée par Ford en 1964. Elle est reconnue pour son style distinctif, symbolisé par un cheval galopant. L’inspiration pour le nom de la marque est attribuée à la race de chevaux du même nom, ainsi qu’à l’avion P-51 Mustang.
La Ford Mustang s’est imposée comme une icône du design et de la performance, s’inscrivant comme une référence dans le monde des voitures de sport.
Les Modèles Emblématiques
Mustang de 1967 et Shelby GT500
La Mustang de 1967 est l’une des incarnations les plus emblématiques de cette voiture de légende. Elle se distingue par son style plus agressif et son allure robuste, accentués par ses lignes franches et son capot allongé. Le clou de la gamme 1967 est sans conteste la GT500 Shelby. Créée par Carroll Shelby, la GT500 représente la Mustang à son sommet. La GT500 Shelby se distingue également par son style unique, nettement différent des Mustang de série. Elle offre une expérience de conduite immersive, avec une véritable performance : capable de passer de 0 à 100 km/h en 6,21 secondes.
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Mustang 2024
La Mustang 2024 arrive avec un moteur V8 Coyote de 5.0L de 4ème génération, offrant une puissance de 453ch et 540 Nm de couple. Pour améliorer encore ses performances, des améliorations ont été apportées aux pneumatiques, aux suspensions et au système de refroidissement.
La Chevrolet Camaro et la Ford Mustang sont deux modèles emblématiques de voitures de sport américaines.
Mustang Moderne : GT 5.0 et Bullitt
La Mustang moderne se décline en deux versions emblématiques : la GT 5.0 et la Bullitt. La GT 5.0, équipée d’un moteur V8 5.0 litres, se distingue par son couple élevé (529 Nm), idéal pour une conduite paisible sans efforts. La Bullitt, quant à elle, rend hommage au film éponyme de 1968. Visuellement, elle ressemble à la GT, à l’exception de quelques détails comme le cheval au galop qui disparaît de la calandre et du « GT » sur le coffre arrière, remplacé par une cible « Bullitt ».
Mustang Mach-E : L'Ère Électrique
La Mach-E marque un tournant pour Ford avec l’introduction d’un modèle 100% électrique dans la célèbre gamme Mustang. Inspirée par la Mustang VI, la Mach-E se distingue par son design de SUV coupé. La Mach-E peut être chargée en courant alternatif (CA) et en courant continu (CC) grâce à son module intégré de 10.5 kW.
Ford Mustang au Cinéma
La Ford est devenue une véritable star du cinéma, notamment grâce à son apparition dans le film Bullitt en 1968. Bullitt (1968) : La GT Fastback de 1968, en « Highland Green », joue un rôle crucial dans une poursuite épique de 11 minutes dans les rues vallonnées de San Francisco. Deux exemplaires ont servi pour le tournage de Bullitt, et l’une d’elles, dans son état d’origine, a survécu jusqu’à aujourd’hui.
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Prix et Acquisition
L’achat d’une Ford Mustang neuve peut varier considérablement en fonction du modèle. Pour ceux qui cherchent à économiser, les Mustangs d’occasion peuvent être une option attrayante. Lorsqu’on parle de la Mustang la plus chère, on se réfère généralement aux modèles de collection vendus aux enchères. Pour ce qui est des modèles neuf, la plus onéreuse reste la Shelby GT 500. Selon les options choisies et le marché, son prix peut s’envoler très rapidement.
Le prix de départ pour une Ford Mustang neuve varie, mais il est généralement autour de 59 300€ pour le modèle Fastback GT. Cependant, ce prix peut augmenter en fonction des options choisies. Si vous recherchez une Mustang à un coût plus abordable, le marché de l’occasion offre de nombreuses opportunités. Il convient de mentionner que le tout premier prix de la Mustang lors de sa commercialisation en 1964 était de 2368$.
La Mustang la moins chère dépendra de l’état du véhicule (neuf ou d’occasion) et du modèle que vous recherchez. Pour une neuve, la version de base coûte généralement autour de 59 300€. Les Mustangs de troisième, quatrième et cinquième génération sont souvent les plus abordables sur le marché de l’occasion.
Pour acquérir une Mustang en France, plusieurs options s’offrent à vous. Pour la 7ème génération , comptez à partir de 59 300€ pour la version V8 et 35 000€ pour la version EcoBoost. Pour ceux qui préfèrent les modèles d’occasion, les sites comme Grim-Occasion, La Centrale ou American Car City proposent une variété de véhicules. Si vous souhaitez un modèle spécifique non disponible en France, l’importation est aussi une solution. Enfin, le leasing (LOA/LLD) est une alternative intéressante pour ceux qui préfèrent ne pas s’engager sur le long terme.
Ford Mustang et le Sport Automobile
La Ford Mustang a marqué l’histoire du sport automobile avec des performances remarquables et des victoires mémorables. Guy Ligier a remporté le titre en 1965, également avec une Shelby 5L. En janvier 1967, Johnny Hallyday et Henri Chemin ont participé au Rallye Monte-Carlo avec une Mustang, partant de Reims.
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Les Générations de Ford Mustang
L'histoire est désormais connue, et tout le monde ou presque connaît la genèse de la première Ford Mustang. Un jeune visionnaire aux dents longues, Lee Iaccoca, entend bien dépoussiérer la marque à l'ovale de son image de voitures traditionnelles de "père tranquille". Pour arriver à ses fins, il va devoir d'abord uvrer en coulisse pour se défaire de certains dirigeants encombrants et rétrogrades.
La future Ford Mustang devra donc avoir une allure sportive, des performances à l'avenant, des pièces issues de la grande série et corollaire de ce dernier point, être vendue à un prix abordable. En renfort de cette préparation, une campagne marketing sans précédent est organisée par la Ford Motor Company. Son succès dépasse toutes les prévisions et espérances de Lee Iaccoca et son équipe qui avaient prédit une production annuelle de 100 000 exemplaires.
En réalité, après 12 mois de commercialisation, ce sont 417 000 Ford Mustang qui sont sorties des chaînes de production ! Dès l'année 1966, la Ford Mustang a dépassé le million d'unités produites. Initialement proposée en deux carrosseries : coupé et cabriolet, Ford va doter sa Mustang d'une troisième variante en coupé Fastback dès septembre 1964.
Pour la mécanique, l'acheteur pouvait opter au choix entre un 6 cylindres en ligne ou des V8 de diverses cylindrées, tandis que la transmission était dévolue à des boîte mécanique à 3 ou 4 rapports, ou des boîtes automatiques. Carroll Shelby, pilote US émérite et père des fameuses Cobra, eu la mission de faire des Mustang sauvages pour aller remporter le championnat américain de ce qui ne s'appelait pas encore le Nascar. Mission accomplie, avec en prime des fabuleuses GT commercialisées pour la route : Mustang GT 350, GT 500.
Ford y est allé également de ses versions pimentées avec les Boss 302. En 1967, la Ford Mustang MkI est restylée avec une proue et une poupe redessinées et plus agressives. En 1969, Ford retouche encore son modèle à succès, et en 1971 il récidive avec une carrosserie plus anguleuse. C'est sous cette forme qu'elle fut à l'apogée de sa gloire et fut la monture de James Bond dans " Les diamants sont éternels " dans les rues de Las Vegas.
Le début des années 70 est bien sombres, tant pour les américains que pour le reste du monde; guerre froide, conflit au Vietnam, tensions au Moyen-Orient, affrontements entre Israël et ses voisins ... le prix du pétrole monte en flèche. C'est aussi la fin de la période des Trente Glorieuses qui a avait mis au pinacle la croissance et la société de consommation.
Lorsqu'il s'agit de remplacer la Ford Mustang MkI définitivement, sans passer par un énième replâtrage, les stylistes envisagent alors de changer radicalement l'esprit du modèle en augmentant ses cotes. Mais Lee Iaccoca, alors encore leader de la Ford Motor Company, s'oppose à cette stratégie. La Ford Mustang doit rester un modèle compact pour les standards américains et à prix abordable. De plus, les voitures de sport n'ont plus la cote, surtout aux USA en raison des limitations de vitesse, de l'augmentation des primes d'assurances et aussi de la pression écologique et sécuritaire.
C'est à cette période que les réglementations américaines rentreront dans le cahier des charges de leurs futurs modèles. La copie est donc revue, et c'est le petit modèle compact et économique de Ford USA qui servira de base : la Ford Pinto ! Exit donc les volumineux V8 gargantuesques à forte consommation. La Ford Mustang MkII sera donc équipée de moteurs quatre cylindres en ligne à arbre à came en tête de la Ford Pinto.
Leur cylindrée de 2,3 litres était de plus réduites pour les standards américains de l'époque. Ford a tout de même prévu une mécanique plus grosse avec un V6 2,8 litres dérivé d'un moteur de Ford Europe. La Ford Mustang MkII est donc présentée en une seule carrosserie (exit le cabriolet et le coupé) fin 1973 en pleine guerre du Kippour. La crise de l'énergie est à son comble, et une fois encore, Lee Iaccoca avait vu juste.
Si les fans de Mustang sont aujourd'hui très critiques sur ces Mustang MkII, il faut cependant rappeler que leur design, notamment pour la face avant s'inspire très nettement des premières générations 64 avec une large calandre centrale et deux feux de chaque côté. En 1975, la crise énergétique s'éloigne à petit pas et un V8 revient enfin sous le capot de la Mustang. Mais pas d'excès d'enthousiasme pour autant puisque si sa cylindrée est de 5 litres, sa puissance est limitée à ... 124 chevaux !
Popularisées par la série TV Charlie's Angels (Drôle de dames) diffusées dans les années 70-80 dont les héroïnes Jaclyn Smith, Farrah Fawcett et Cheyl Ladd vont sillonner leurs aventures à son volant, la Ford Mustang MkII sera arrêtée en 1978. Contrairement à son image aujourd'hui confuse et boudée par les collectionneurs et amateurs de Mustang, la Ford Mustang MkII a été un véritable succès commercial, preuve s'il en était de ses qualités et de son intérêt.
Troisième volet de la Saga Mustang, la Ford Mustang MkIII est présentée en septembre 1978. Le quatre cylindres est toujours de la partie mais il a été doté d'un turbocompresseur qui lui permet d'offrir initialement 142 chevaux à son conducteur. Soit autant que le V8 de 5 litres atmosphérique. Sa puissance sera toutefois revue à la hausse jusqu'à 177 chevaux pour 1984.
Si les performances de ces nouvelles Ford Mustang sont quelconques, même pour l'époque (certaines versions musclées des Ford Mustang MkI sont plus performantes), c'est surtout par un design étonnement moderne pour l'époque qu'elles se distinguent. Avec sa carrosserie aux lignes plus anguleuses et surtout ses très larges surfaces vitrées, la Mustang MkIII va faire date dans le design automobile.
Toujours côté carrosserie, une variante cabriolet est enfin de retour et sans arceau dès le millésime 1983. En 1986, le carburateur est abandonné au profit de l'injection. Cela permet ainsi de satisfaire pleinement aux normes antipollution alors en vigueur. En 1987, Ford opère un face-lift bienvenu sur la Mustang MkIII.
Lorsqu'il s'agit de remplacer la Ford Mustang MkI définitivement, sans passer par un énième replâtrage, les stylistes envisagent alors de changer radicalement l'esprit du modèle en augmentant ses cotes. Mais Lee Iaccoca, alors encore leader de la Ford Motor Company, s'oppose à cette stratégie. La Ford Mustang doit rester un modèle compact pour les standards américains et à prix abordable. De plus, les voitures de sport n'ont plus la cote, surtout aux USA en raison des limitations de vitesse, de l'augmentation des primes d'assurances et aussi de la pression écologique et sécuritaire.
C'est à cette période que les réglementations américaines rentreront dans le cahier des charges de leurs futurs modèles. La copie est donc revue, et c'est le petit modèle compact et économique de Ford USA qui servira de base : la Ford Pinto ! Exit donc les volumineux V8 gargantuesques à forte consommation. La Ford Mustang MkII sera donc équipée de moteurs quatre cylindres en ligne à arbre à came en tête de la Ford Pinto.
Lorsqu'il s'agit de remplacer la Ford Mustang MkI définitivement, sans passer par un énième replâtrage, les stylistes envisagent alors de changer radicalement l'esprit du modèle en augmentant ses cotes. Mais Lee Iaccoca, alors encore leader de la Ford Motor Company, s'oppose à cette stratégie. La Ford Mustang doit rester un modèle compact pour les standards américains et à prix abordable. De plus, les voitures de sport n'ont plus la cote, surtout aux USA en raison des limitations de vitesse, de l'augmentation des primes d'assurances et aussi de la pression écologique et sécuritaire.
Lorsqu'il s'agit de remplacer la Ford Mustang MkI définitivement, sans passer par un énième replâtrage, les stylistes envisagent alors de changer radicalement l'esprit du modèle en augmentant ses cotes. Mais Lee Iaccoca, alors encore leader de la Ford Motor Company, s'oppose à cette stratégie. La Ford Mustang doit rester un modèle compact pour les standards américains et à prix abordable. De plus, les voitures de sport n'ont plus la cote, surtout aux USA en raison des limitations de vitesse, de l'augmentation des primes d'assurances et aussi de la pression écologique et sécuritaire.
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