La Lexus LS 400, également connue au Japon sous le nom de Toyota Celsior, est une légende qui a posé les bases des limousines de luxe pour les décennies à venir.
Au début des années 80, Toyota étudiait un moyen de concurrencer les meilleurs constructeurs mondiaux sur le marché du haut de gamme. Les voitures nippones, bien que dotées d’indéniables qualités, souffraient d’un criant déficit d’image. Trois ans après le lancement réussi d’Acura par Honda et au même moment que Nissan portait Infiniti sur les fonts baptismaux, Toyota part à l’assaut du marché nord-américain avec Lexus en 1989.
Le projet « Flagship 1 », plus connu sous le nom de « Circle-F » va mobiliser 60 designers, 1400 ingénieurs et 2300 techniciens, coûter un milliard de dollars, et entraînera la création de plus de 450 prototypes et 913 moteurs !
La Lexus LS a asséné une claque à la concurrence dès ses débuts avec son premier modèle commercialisé, la LS400.
Toyota avait particulièrement bien préparé son coup : un ingénieur essayait chaque bouton et chaque commodo de cette cousine de la Toyota Celsior pour s’assurer que tout soit fonctionnel et ergonomique ! Il était même doté de faux ongles pour s’assurer que les boutons soient utilisables par les conducteurs de tous les gabarits !
Lire aussi: Courroie de distribution Land Cruiser : fréquence de remplacement
La LS400 était louangée pour son silence de fonctionnement et ce n’est pas pour rien : Yamaha, dont l’expertise musicale n’est plus à démontrer, s’est penché sur le moteur de la berline pour le rendre aussi silencieux que possible tout en demeurant performant.
Les Différences entre la Toyota Celsior et la Lexus LS400
Lexus fut lancée en 1989 avec un modèle phare, la LS 400, sorte de copie plus que parfaite de la Mercedes Classe S W126, l’âme et la réputation en moins, la fiabilité en plus tout en restant plus abordable. Coup d’essai pour Toyota, la maison-mère, mais coup de maître.
Rapidement, la division luxe du constructeur japonais allait s’imposer sur son marché cible, les États-Unis, plus difficilement cependant en Europe. Pour accompagner son vaisseau amiral, Lexus lançait une GS 300 placée juste en-dessous (S140), plus discrète et peut-être moins aboutie.
La marque nippone lança donc un séisme et gagna rapidement sa place au soleil en Amérique du Nord avant de conquérir le reste du monde. Il faut qu’elle mette le paquet. Ainsi, elle recouvre ses sièges de cuir provenant de vaches ne présentant aucune trace de fils barbelés sur leur peau.
Ce zèle de l’excellence eut des répercussions plutôt inattendues. Dans les années 90, Lexus était ainsi le 660e prénom féminin le plus populaire aux États-Unis !
Lire aussi: Votre Toyota à Meaux
Lexus est une division de Toyota Corporation qui produit des voitures de luxe. Les produits de la société sont exportés dans plus de 70 pays, mais le principal marché est les États-Unis d'Amérique.
Histoire de la Lexus LS 400
Au début des années XNUMX du XXe siècle, Toyota occupait une position de force sur le marché automobile américain. Les produits de la société se distinguent par une grande fiabilité, une durabilité et un prix bas. Les véhicules Toyota avaient la réputation d'être des véhicules sans problème dans le segment budgétaire et parmi les camionnettes, avec de faibles coûts d'exploitation.
La société a connu une augmentation constante des ventes de voitures de fonction associées à la baisse des prix du pétrole. Parallèlement, il y a eu une augmentation des revenus de la population dans de nombreux pays, notamment aux États-Unis. La direction a décidé d'envahir ce segment du marché automobile.
Selon les résultats d'une étude marketing à grande échelle, la bonne conclusion a été tirée : des produits de haute qualité et des prix raisonnables ne suffisent pas pour pénétrer la classe de luxe. La composante image et un principe de vente différent sont très importants. Après tout, nous devions rivaliser avec des marques qui avaient une grande réputation et une histoire riche.
Sur le marché intérieur, les voitures solides de la marque Toyota étaient en demande constante, alors qu'il était difficile pour un citoyen américain, et pas seulement lui, d'imaginer une voiture de fonction de cette marque. Ainsi, la marque Lexus est née. La date de naissance officielle est 1983, lorsque l'entreprise a commencé à créer une voiture. Le nom ne porte pas de charge sémantique et a été choisi en raison du fait qu'il correspond le mieux au mot luxe.
Lire aussi: Tout savoir sur le dernier SUV compact de Toyota
Le résultat de six années de travail acharné a été l'apparition du fleuron de la gamme de modèles - la Lexus LS 400.
Lexus LS 400
La voiture de luxe a fait ses débuts au Salon de l'auto de Detroit en 1989 et a fait sensation. Un design bien pensé, une campagne publicitaire de plusieurs millions de dollars et une stratégie de vente bien choisie ont fait leur travail. La première année, la voiture a remporté 19% et 29% des ventes de ses principaux concurrents - Mercedes-Benz et BMW, respectivement. Il a été reconnu comme la meilleure voiture non américaine et a recueilli de nombreuses critiques positives.
Puis la gamme s'est élargie. L'entreprise fabrique actuellement des voitures de direction, d'affaires et de classe moyenne, ainsi que des VUS et des voitures de sport. Les voitures Lexus sont en demande constante et occupent une place importante dans le segment des voitures de luxe dans de nombreux pays du monde.
La Lexus LS, comme il sied à un modèle phare, était équipée des moteurs les plus puissants de la gamme de moteurs Toyota. Pour la première génération, un V8 1UZ avec un volume de travail de 4 litres a été installé, réputé pour son indestructibilité. La génération suivante a reçu le même moteur, qui a été amélioré. La troisième Lexus LS était équipée d'un nouveau moteur V8 3UZ d'une cylindrée de 4,3 litres.
Voici un aperçu des différentes générations de la Lexus LS et de leurs moteurs :
| Génération | Modèle | Années | Moteur |
|---|---|---|---|
| 1ère (XF10) | LS 400 | 1989-1994 | 1UZ-FE V8 4.0L |
| 2ème (XF20) | LS 400 | 1994-2000 | 1UZ-FE V8 4.0L (amélioré) |
| 3ème (XF30) | LS 430 | 2000-2006 | 3UZ-FE V8 4.3L |
| 4ème (XF40) | LS 460/460L | 2006-2017 | 1UR-FSE V8 4.6L |
| 4ème (XF40) | LS 600H/460HL | 2009-2017 | Hybride 2UR-FSE V8 5.0L |
| 5ème (XF50) | LS350 | 2017 - présent | 8GR-FKS V6 3.5L |
| 5ème (XF50) | LS500 | 2017 - présent | V35A-FTS V6 3.5L Turbo |
| 5ème (XF50) | LS500H | 2017 - présent | Hybride 8GR-FXS V6 3.5L |
Moteur 1UZ-FE
La première version du moteur 1UZ est sortie avec la Toyota Crown en août 1989. Sur la Lexus LS (dans la version japonaise de la Toyota Celsior), ce moteur à combustion interne a fait ses débuts en octobre 1989. La plupart des experts reconnaissent 1UZ comme l'un des moteurs les plus performants de la gamme de l'entreprise.
Cette unité, avec des soins appropriés et l'utilisation de carburants et de lubrifiants de haute qualité, peut facilement durer 500 000 km ou plus.
1UZ-FE VVTi
Structurellement, il s'agit d'un moteur huit cylindres en V avec un angle de carrossage de 90° et deux culasses. Il y a 4 soupapes pour chaque cylindre, 2 arbres à cames sont installés dans les têtes. Le moteur est entièrement en aluminium.
De minces manchons en fonte sont pressés dans le bloc, ce qui augmente la maintenabilité. L'ICE nécessite un réglage des soupapes, car les compensateurs d'écart hydrauliques ne sont pas fournis. Le système d'alimentation est à injection distribuée. L'entraînement de synchronisation est effectué par une courroie, qui doit être remplacée tous les 100 000 km. Si la courroie se casse, les pistons avec les soupapes ne se rencontrent pas et ne les plient pas, la réparation du moteur n'est donc pas nécessaire.
Une conception bien pensée, un assemblage soigné à partir de matériaux de haute qualité ont conduit au fait que le moteur ne présente aucun inconvénient majeur. Il n'y avait pas de dysfonctionnements caractéristiques associés à des erreurs de calcul de conception ou à un assemblage de mauvaise qualité. Le moteur est considéré comme l'une des normes de fiabilité. Les dysfonctionnements sont le plus souvent causés par une utilisation extrême, un mauvais entretien ou un kilométrage élevé.
Une plaie caractéristique peut être appelée une défaillance rapide des bougies d'allumage et la difficulté de les remplacer. On pense que le coupable en est l'utilisation de carburant de mauvaise qualité.
En 1995, Toyota restyla le moteur. Des bielles et des pistons légers ont été utilisés, le taux de compression est passé à 10,4. La puissance est passée à 261 ch.
En 1997, ce moteur a reçu un système VVTi - calage variable des soupapes sur l'arbre d'échappement. De plus, les modifications suivantes ont été apportées :
- augmentation de la longueur du collecteur d'admission;
- nouveaux pistons installés pour un taux de compression de 10,5
- accélérateur électronique appliqué ;
- système d'allumage amélioré.
Ces changements ont conduit à une augmentation de la puissance à 290 - 300 ch. dans diverses modifications. Sur tous les moteurs VVTi, une courroie d'entraînement cassée réparera le moteur en raison de soupapes pliées.
Options de réglage 1UZ-FE
Les experts disent que le potentiel du moteur vous permet de le "secouer" jusqu'à 1 000 ch. sans recourir à une technologie sophistiquée. Un tel moteur, même s'il avait été créé, ne pourrait pas servir longtemps.
Dans la pratique réelle, ils se limitent le plus souvent à installer des programmes de gestion de moteur sportif. Ils améliorent la dynamique d'accélération, l'élasticité du moteur, mais au prix d'une augmentation de la consommation de carburant. Mais l'effet est faible, entre 5 et 10 %.
Vous pouvez augmenter la puissance de ce moteur à l'aide d'un compresseur. Il existe des kits spéciaux qui, en plus du compresseur lui-même, comprennent un échappement à flux direct, des collecteurs d'admission et d'échappement. Avec une pression de suralimentation relativement faible, jusqu'à 0,4 bar, on peut monter jusqu'à 350 ch. Si vous utilisez une pression de suralimentation plus élevée, jusqu'à 0,7 bar, vous pouvez supprimer 400 - 450 chevaux. Il peut être nécessaire de renforcer le groupe piston.
Si vous utilisez des pistons forgés, il devient alors possible d'installer un double turbo. Cela nécessite des modifications profondes du moteur. Les nœuds suivants devront être améliorés :
- groupe de pistons;
- systèmes d'alimentation, d'allumage, de refroidissement, de lubrification ;
- voies d'entrée et de sortie ;
- programme de gestion du moteur.
Une telle mesure supprimera plus de 500 chevaux du moteur.
Moteur 3UZ-FE
Le nouveau moteur est installé sur la Lexus LS depuis 2000. Il s'agit d'un moteur V8 de 4,3 litres. En principe, le bloc-cylindres est resté le même que son prédécesseur. Il est fabriqué en alliage d'aluminium, a un angle de carrossage de 90° et est équipé de manchons en fonte de diamètre augmenté. Le diamètre des cylindres est passé à 91 mm, respectivement, les parois du bloc-cylindres sont devenues plus minces.
Les changements ont également touché les chefs de bloc. Ils ont toujours 4 soupapes par cylindre, un système de calage variable des soupapes est installé et les diamètres des soupapes sont augmentés. Pour la première fois, un collecteur d'admission de longueur variable a été installé sur une Lexus. Les systèmes d'alimentation et d'allumage ont été modernisés. Une innovation était le papillon des gaz à commande électronique.
Le moteur est resté aussi fiable et sans problème que son prédécesseur. Kilométrage 400 mille km ou plus sans grosses réparations pour lui dans l'ordre des choses. Dans le même temps, il est important d'assurer un service qualifié dans le respect des intervalles d'entretien et l'utilisation de lubrifiants et de consommables d'origine. Les moteurs Toyota sont sensibles à la qualité de l'huile, il est donc extrêmement important d'utiliser les huiles recommandées par le constructeur.
Contrairement à son prédécesseur, une courroie cassée sur ce moteur menace de coûteuses réparations, il ne faut donc en aucun cas manquer la période de remplacement de 100 000 km, malgré la pénibilité des travaux.
Les inconvénients comprennent une consommation de carburant relativement élevée, qui est peu susceptible d'arrêter les acheteurs de voitures de cette classe, et la nécessité d'un réglage périodique des soupapes. Il y a des dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'accélérateur électronique. La ressource de la pompe à eau et du thermostat, contrairement au bloc-cylindres, est faible. Les compensateurs hydrauliques, comme auparavant, sont absents.
En termes de capacités de réglage, le moteur ne diffère pratiquement pas du précédent. Les mêmes technologies de montée en puissance lui sont applicables.
1UR-FSE
La prochaine étape dans le développement des moteurs Lexus était le moteur 1UR-FSE. Le volume de travail est porté à 4,6 litres. Ceci a été réalisé par une autre augmentation du diamètre du cylindre de 6,5 mm.
Principales différences avec 3UZ-FE :
- injection directe de carburant;
- commande de calage des soupapes sur l'arbre d'échappement d'admission (Dual VVT-i)
- recyclage des gaz d'échappement ;
- entraînement par chaîne de distribution au lieu d'une courroie.
Un an après le début de la production, l'utilisation de l'injection directe de carburant a été jugée inappropriée et a été remplacée par une distribution distribuée. Les moteurs ont commencé à s'appeler 1UR-FE.
Ce moteur est plus moderne, plus écologique que son prédécesseur, il a de meilleures performances. Mais il ne possède plus la ressource des moteurs précédents. Il y a eu des cas de détérioration des paramètres du moteur avec une course de 250 à 300 400 km. En général, il s'agit toujours d'une unité durable et le kilométrage est de 400 000 km. pas rare pour lui.
En termes de fiabilité et de maintenabilité, le moteur n'est pas inférieur à ses prédécesseurs. Les chemises sont toujours installées dans le bloc-cylindres, la révision du moteur n'est donc pas très difficile et est disponible dans presque toutes les stations-service spécialisées.
Les inconvénients du moteur sont les mêmes :
- thermostat de courte durée ;
- dysfonctionnements de l'accélérateur électronique;
- faible ressource de pompe.
Il y a eu des cas d'apparition de segments de piston lors d'une station debout prolongée dans les embouteillages. Ceux qui aiment faire des économies apprécieront la possibilité d'installer HBO, 4 générations suffisent.
2UR-FSE
Ce moteur a été installé sur le LS600H/600HL. L'unité est structurellement similaire à 1UR-FSE, mais a un volume de travail augmenté à 5 litres. Une autre augmentation du diamètre des cylindres a conduit au refus d'installer des chemises. Selon les normes japonaises, le bloc-cylindres n'est pas réparable, les moteurs sont considérés comme jetables. Mais nos spécialistes maîtrisent la technique de la révision moteur. Pour ce faire, ils ont recours à des cylindres ennuyeux avec l'installation ultérieure de chemises. Un diagnostic complet du moteur est préalablement effectué pour l'éventualité d'une telle opération.
Le moteur jouit à juste titre d'une réputation d'unité très fiable et durable. Sur les Lexus LS600H/600HL, il fonctionne en tandem avec un puissant moteur électrique. Il s'agit de la première voiture hybride à traction intégrale au monde.
8GR-FKS
Le moteur est installé dans la cinquième génération de Lexus LS depuis 2017. Il s'agit d'un six cylindres en aluminium d'un volume utile de 3,5 ch, avec un taux de compression élevé. L'emplacement des cylindres est V6. La version hybride est équipée d'une version légèrement déclassée du FXS. Le système d'alimentation utilise une injection combinée D-4S. Les injecteurs sont installés en injection directe dans le cylindre et distribués dans le collecteur d'admission. Selon le mode de fonctionnement du moteur, ils se complètent ou se remplacent. Des déphaseurs sont présents sur les deux arbres, le système est désigné par VVT-iW + VVT-i.
8GR-FKS est une unité de haute technologie moderne avec un rendement élevé et, par conséquent, une charge thermique. Il est installé relativement récemment, il n'y a donc pas de statistiques fiables sur la durabilité. La ressource déclarée est de 250 000 km.
tags: #toyota #celsior #lexus #ls400 #différences