Après une première génération aux ventes très convaincantes (2016-2023), Toyota a offert une seconde mouture au C-HR. Le SUV urbain a transformé son style et s'en remet uniquement aux motorisations hybride et hybride-rechargeable. De quoi lui assurer une belle place sur son segment en plus d'une panoplie technologique fournie.
Un Design Audacieux et Moderne
Les lignes torturées abondent. Déjà vif sur la première mouture, le dessin s'est affirmé sur cette seconde génération dévoilée à l'été 2023. La proue plongeante profite de projecteurs en forme de "C" ainsi que d'un bouclier largement ajouré sur sa partie basse. Les flancs se distinguent par des reliefs marqués et des arrêtes en "Y". L'esprit de SUV coupé inauguré sur le précédent modèle perdure ici avec une ligne ramassée et une découpe des vitres arrière spécifique.
De fins feux situés en hauteur dessinent la poupe dotée d'un hayon creusé. La lunette arrière est surmontée d'un becquet, accentuant l'aspect dynamique visuel de l'ensemble. En option la carrosserie peut s'habiller d'une peinture bi-ton et de teintes vives.
Les mensurations du crossover sont dans la bonne moyenne de la catégorie avec 4,36 m de long, 1,83 m de large et 1,56 m de haut.
Intérieur et Technologie
Orientée vers le conducteur, la planche de bord profite d'un écran (8 à 12,3 pouces) dont l'intégration a été peaufinée par rapport à l'ancien modèle. Derrière le volant se logent des compteurs numérique 12,3 pouces (de série) complétés par un affichage tête haute sur les finitions hautes ou optionnel sur les autres niveaux. Ergonomie et qualité de fabrication ont également été remaniées alors que certains matériaux sont issus de produits recyclés.
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Avertisseurs d'angles morts, régulateur de vitesse adaptatif, système anti-collision, assistant vocal, connectivité Android Auto et Apple CarPlay... La Dotation technologique de série est généreuse.
Habitabilité : Un Point Faible ?
Le C-HR premier du nom n'était pas une référence en matière d'habitabilité, son successeur ne transforme pas les choses. A l'arrière, pas question d'être claustrophobe en raison des minuscules fenêtres proposées. L'accès s'avère complexe pour les grands gabarits en raison de la découpe des portières. De quoi perdre quelques points face aux Kia Niro et Hyundai Kona.
Motorisations Hybrides et Hybrides Rechargeables
Cette génération fait l'impasse sur les moteurs 100 % thermiques mais laisse le choix entre trois moteurs hybrides. L'entrée de gamme est composée d'un quatre-cylindres 1.8 essence de 98 ch et d'un moteur électrique de 94 ch. Cumulée, la puissance envoyée aux roues avant atteint 140 ch. Dotée d'un 2.0 essence de 152 ch et d'un électromoteur de 111 ch, l'hybride 200 est proposée en deux ou quatre roues motrices. Le Toyota C-HR profite d'un dessin aux arrêtes vives.
La motorisation hybride-rechargeable 225 reprend les mêmes fondements que l'Hybride 200. On retrouve ainsi un quatre-cylindres 2.0 essence de 152 ch, la boîte CVT mais propose un moteur électrique de 163 ch (223 ch cumulés) et une batterie lithium-ion de 13,8 kWh autorisant 66 km d'autonomie. Sur une prise domestique, le temps de charge est annoncé à 8 heures avec le câble mode 2 livré de série.
Consommation et Économies Potentielles
Le simulateur fournit une estimation purement indicative des économies potentiellement réalisables en choisissant une Toyota Hybride rechargeable parmi notre sélection, en la comparant à votre voiture à moteur thermique (essence, gazole). L'estimation obtenue ne doit, en aucun cas, être considérée comme une garantie d'économies réelles. Veuillez noter que le simulateur prend en compte par défaut des valeurs d'homologation de la consommation d'énergie basées sur le cycle mixte WLTP.
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Certains facteurs peuvent sensiblement affecter les consommations et, par conséquent, l’autonomie en mode électrique, la consommation de carburant une fois la batterie épuisée. L’utilisation d’équipements optionnels du véhicule et votre style de conduite, les conditions de circulation et de route, l’usure et l'état de la batterie, la météo la topographie ou la charge embarquée dans le véhicule ont un impact sur les consommations de manière générale, en électrique ou en thermique. Plus d'informations sur les calculs.
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