Ne vous fiez pas à son nom, le C-HR+ est un tout nouveau modèle, le "+" présent dans son appellation signifiant qu'il est à la différence de l'autre C-HR 100 % électrique.
Un Nouveau Chapitre dans la Stratégie Électrique de Toyota
Pionnière sur l'hybridation mais largement à la traîne sur l'électrique, Toyota lance enfin véritablement son offensive électrique. Il était temps ! Après avoir présenté un équivalent électrique du Yaris Cross en fin d'année dernière, l'Urban Cruiser, elle ne perd pas de temps et dévoile ce milieu de mois de mars 2025 le Toyota C-HR+. Un modèle inédit contrairement à ce que son nom peut laisser penser.
À première vue, son nom évoque le célèbre crossover hybride de Toyota. Mais ne vous y trompez pas : le C-HR+ 2025 joue une tout autre partition. Avec cette version 100 % électrique, la marque japonaise déploie un nouveau chapitre de sa stratégie zéro émission, en misant sur un design familier… mais une base technique inédite.
Design Extérieur : Une Évolution Subtile
Ce C-HR+ se distingue presque en tout du C-HR “tout court” et se veut un peu plus conservateur que son équivalent thermique. Si les phares en forme de “c” sont conservés, un fin bandeau noir les relie. Le dessin du bouclier est également différent. Les entrées d'air sont détachées des optiques et sont presque parfaitement verticales. Le profil est également moins complexe et cela passe notamment par une livrée biton qui n'est pas façon coupe franche comme sur le C-HR hybride. Seul le toit est d'une couleur différenciée, pas la carrosserie.
À l'arrière, on reconnaît le C-HR électrique à son bandeau lumineux continu, non interrompu par le nom du modèle au centre comme sur l'autre C-HR. La partie basse du hayon est également parfaitement rectangulaire, les deux doubles ailerons au-dessus de la vitre de custode sont moins prononcés. Enfin, sur le bas du bouclier, le diffuseur est découpé en deux parties.
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Le C-HR+ 2025 conserve une silhouette musclée et sculptée, avec une longueur portée à 4,52 m. Les jantes de 18 pouces et le dessin affûté traduisent un style résolument moderne. Le hayon motorisé et les feux arrière en boomerang donnent au C-HR+ une allure distinctive. L’absence d’échappement affirme son statut 100 % électrique.
Design Intérieur : Plus d'Espace et de Technologie
À bord aussi, la planche de bord n'est plus orientée vers le conducteur et exit la poignée de maintien au niveau de la console centrale, un artifice de style donnant à lui seul une plus grande sensation d'espace. Et ce, quand bien même la plateforme flottante entre le conducteur et le passager est de belle taille, suffisamment pour accueillir deux emplacements pour recharger des smartphones.
L’habitacle se distingue aussi par un haut niveau de technologie : instrumentation numérique de 7 pouces, écran central tactile de 14 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, deux chargeurs à induction, et un système audio à 6 haut-parleurs. Le cockpit mise sur la technologie avec un écran central de 14 pouces, Apple CarPlay/Android Auto sans fil, et deux chargeurs à induction. L’ambiance intérieure monte clairement en gamme.
Dimensions et Habitabilité
Si le C-HR+ diffère beaucoup plus du C-HR qu'il n'y paraît de prime abord par son style, nous n'avons pas abordé la partie technique. Il repose ainsi sur une plateforme spécifique dédiée aux voitures électriques de la marque connue sous le nom e-TNGA et inaugurée par son grand-frère, le bZ4X. Il est aussi et surtout nettement plus grand que le C-HR hybride car il s'étire sur 4,52 m de long, 16 cm de plus ! L'empattement n'est pas en reste avec 2,75 m, 11 cm de plus. De quoi imaginer un espace nettement moins mesuré à l'arrière, principal défaut du C-HR hybride. Reste qu'on devrait conserver cette sensation d'engoncement avec une surface vitrée réduite. À confirmer plus tard.
Ses dimensions illustrent ce repositionnement : 4,52 mètres de long, soit près de 20 cm de plus qu’un C-HR hybride, avec un empattement généreux de 2,75 mètres qui profite à l’habitabilité. Toyota veut clairement jouer dans la cour des SUV familiaux électriques, face à des modèles comme le Volkswagen ID.4, le BYD Seal U ou le futur Kia EV5.
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Le volume de coffre est plus généreux que sur le C-HR avec 416 litres sur le C-HR+ contre de 310 à 388 litres au mieux pour le premier cité.
Motorisations et Performances
Deux versions sont annoncées au lancement, toutes deux équipées d’une batterie de 77 kWh nets. La première, dotée d’un seul moteur électrique, développe 224 ch et revendique une autonomie maximale de 600 km selon le cycle WLTP.
Les C-HR seront équipés au minimum d'un chargeur de 11 kW de série et de 22 kW sur les versions haut de gamme. Non content d'adopter une appellation qui parlera nettement plus aux clients que celle du bZ4X (qui la conserve contre toute attente malgré son restylage), le C-HR+ profite en outre des améliorations de ce dernier. une seconde de 77 kWh capable d'atteindre dans la meilleure des configurations une autonomie de 600 km. On suppose qu'il s'agit de celle à deux roues motrices de 224 ch.
Toyota sait que l’électrique ne pardonne pas les compromis. C’est pourquoi le C-HR+ se dote d’une batterie de 77 kWh, promet jusqu’à 600 km d’autonomie selon le cycle WLTP et vise une consommation exemplaire.
Dans un marché où les SUV électriques dépassent souvent les 18 kWh/100 km en usage réel, Toyota promet des chiffres remarquables : 13,8 kWh/100 km pour la version 224 ch, et 15,4 kWh/100 km pour la 343 ch. À la conduite, le C-HR+ offre également des palettes de régénération derrière le volant, permettant de moduler le freinage récupératif sans toucher à la pédale.
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Prix et Positionnement
Toyota frappe fort avec un prix de base fixé à 36 500 € pour le C-HR+ Advance (224 ch, 77 kWh). Une somme bien placée au vu de l’autonomie, des équipements et de la technologie embarquée. Le constructeur précise que ce tarif est hors aides gouvernementales. En cas de prolongement du Plan MovES (bonus écologique), le prix pourrait être encore allégé.
Toyota vise donc les acheteurs pragmatiques, ceux qui veulent passer à l’électrique sans sacrifier ni autonomie, ni équipements, ni confort. Il sera commercialisé d'ici la fin de l'année. Aucun tarif n'a été annoncé mais gageons qu'il démarrera - par son statut inférieur - sous les 39 900 € proposés par le bZ4X premier prix avant restylage (uniquement avec une grosse batterie de 71,4 kWh).
Toyota a volontairement opté pour une dotation riche dès la finition de base, nommée Advance. En comparaison, un Volkswagen ID.4 Pro doté de 286 ch et 550 km d’autonomie débute à 43 990 € (hors bonus), avec un équipement parfois moins fourni. Le Citroën ë-C5 Aircross, certes plus spacieux, est également moins efficient.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4,52 m |
| Empattement | 2,75 m |
| Volume de coffre | 416 litres |
| Capacité de la batterie | 77 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 600 km (version 224 ch) |
| Consommation (version 224 ch) | 13,8 kWh/100 km |
| Puissance | 224 ch |
| Prix de base | 36 500 € (hors aides) |
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