Après une première génération aux ventes très convaincantes (2016-2023), Toyota a offert une seconde mouture au C-HR. Le SUV urbain a transformé son style et s'en remet uniquement aux motorisations hybride et hybride-rechargeable. De quoi lui assurer une belle place sur son segment en plus d'une panoplie technologique fournie.
Un Design Audacieux et Moderne
Les lignes torturées abondent. Déjà vif sur la première mouture, le dessin s'est affirmé sur cette seconde génération dévoilée à l'été 2023. La proue plongeante profite de projecteurs en forme de "C" ainsi que d'un bouclier largement ajouré sur sa partie basse. Les flancs se distinguent par des reliefs marqués et des arrêtes en "Y".
L'esprit de SUV coupé inauguré sur le précédent modèle perdure ici avec une ligne ramassée et une découpe des vitres arrière spécifique. De fins feux situés en hauteur dessinent la poupe dotée d'un hayon creusé. La lunette arrière est surmontée d'un becquet, accentuant l'aspect dynamique visuel de l'ensemble. En option la carrosserie peut s'habiller d'une peinture bi-ton et de teintes vives.
Les mensurations du crossover sont dans la bonne moyenne de la catégorie avec 4,36 m de long, 1,83 m de large et 1,56 m de haut.
Intérieur et Technologie
Orientée vers le conducteur, la planche de bord profite d'un écran (8 à 12,3 pouces) dont l'intégration a été peaufinée par rapport à l'ancien modèle. Derrière le volant se logent des compteurs numérique 12,3 pouces (de série) complétés par un affichage tête haute sur les finitions hautes ou optionnel sur les autres niveaux. Ergonomie et qualité de fabrication ont également été remaniées alors que certains matériaux sont issus de produits recyclés.
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Avertisseurs d'angles morts, régulateur de vitesse adaptatif, système anti-collision, assistant vocal, connectivité Android Auto et Apple CarPlay... La Dotation technologique de série est généreuse.
Habitabilité
Le C-HR premier du nom n'était pas une référence en matière d'habitabilité, son successeur ne transforme pas les choses. A l'arrière, pas question d'être claustrophobe en raison des minuscules fenêtres proposées. L'accès s'avère complexe pour les grands gabarits en raison de la découpe des portières. De quoi perdre quelques points face aux Kia Niro et Hyundai Kona. Surfaces vitrées réduites, pavillon bas... L'habitabilité arrière est limitée.
Motorisations Hybrides
Cette génération fait l'impasse sur les moteurs 100 % thermiques mais laisse le choix entre trois moteurs hybrides. La planche de bord profite d'un écran tactile dont la taille oscille entre 8 et 12,3 pouces en fonction de niveau de finition. L'entrée de gamme est composée d'un quatre-cylindres 1.8 essence de 98 ch et d'un moteur électrique de 94 ch. Cumulée, la puissance envoyée aux roues avant atteint 140 ch.
Dotée d'un 2.0 essence de 152 ch et d'un électromoteur de 111 ch, l'hybride 200 est proposée en deux ou quatre roues motrices. Le Toyota C-HR profite d'un dessin aux arrêtes vives. La motorisation hybride-rechargeable 225 reprend les mêmes fondements que l'Hybride 200.
On retrouve ainsi un quatre-cylindres 2.0 essence de 152 ch, la boîte CVT mais propose un moteur électrique de 163 ch (223 ch cumulés) et une batterie lithium-ion de 13,8 kWh autorisant 66 km d'autonomie. Sur une prise domestique, le temps de charge est annoncé à 8 heures avec le câble mode 2 livré de série.
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Le Toyota C-HR en Australie
Toyota Australie a annoncé aujourd’hui qu’elle lancerait son petit SUV C-HR de nouvelle génération sur notre marché local au premier trimestre 2024. Avec le passage à une gamme entièrement hybride, le prix d’entrée a augmenté considérablement de 12 075 $ à 42 990 $ avant les coûts sur route pour le GXL, le nouveau C-HR sera disponible avec le choix de trois variantes dès le lancement : GXL, Koba et GR Sport.
Le nouveau C-HR affrontera d’autres petits SUV rivaux tels que le Volkswagen T-Roc, le Subaru Crosstrek, le Hyundai Kona et le Corolla Cross de Toyota.
Motorisations en Australie
Le Toyota C-HR de nouvelle génération est propulsé exclusivement par des groupes motopropulseurs hybrides, les variantes GLX et Koba bénéficiant de configurations hybrides à traction avant de cinquième génération qui produisent 103 kW de puissance avec une combinaison d’un moteur essence quatre cylindres de 1,8 litre et d’un moteur électrique.
Les deux groupes motopropulseurs seront couplés à des transmissions automatiques CVT et seront dotés de nouvelles batteries lithium-ion avec, selon Toyota, une puissance 14 % supérieure à celle d’avant.
Pendant ce temps, le C-HR GR Sport a une traction intégrale (AWD) et passe au même hybride de 2,0 litres que l’on trouve dans la Corolla Cross. À l’extérieur, des tailles de roues allant jusqu’à 19 pouces de diamètre seront proposées, tandis qu’un toit ouvrant panoramique réduisant les infrarouges sera disponible.
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Prix et Disponibilité
Avec le passage à une gamme entièrement hybride, le prix d’entrée a augmenté considérablement de 12 075 $ à 42 990 $ avant les coûts sur route pour le GXL. Le nouveau C-HR sera disponible avec le choix de trois variantes dès le lancement : GXL, Koba et GR Sport.
Tableau Récapitulatif des Caractéristiques Principales
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Longueur | 4,36 m |
| Largeur | 1,83 m |
| Hauteur | 1,56 m |
| Motorisations | Hybride et Hybride Rechargeable |
| Écran Tactile | 8 à 12,3 pouces |
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