Pick-up mondialement diffusé, le Toyota Hilux en est à sa huitième génération. Faisant face à une concurrence nombreuse et de plus en plus affûtée, le constructeur japonais a modernisé le design de son pick-up, notamment au niveau de la face avant qui arbore une calandre plus expressive et des feux de jour à leds.
Design et Dimensions
Le Hilux revoit ses mensurations en s’allongeant d’un peu moins de 10 centimètres, au profit notamment de l’habitacle.
Les barres latérales chromées sont du plus bel effet, un détail à l’image du sérieux de la finition de la carrosserie. Sur ce point, l’Hilux ne déroge pas à la tradition.
Motorisation et Performances
Plus étonnant, l’offre se réduit à une seule motorisation, un 4 cylindres 2,4 l D-4D de 150 chevaux qui suffira pour bon nombre d’utilisateurs, mais qui aura du mal à satisfaire les amateurs de grosses cylindrées proposées par la concurrence.
Le bilan est plus mitigé concernant le moteur qui manque de souffle accouplé à la boîte auto 6 rapports. Mieux vaut opter pour une conduite coulée avec le mode Eco qui passe plus rapidement les rapports. Car, en conduite dynamique, les montées en régime gomment la sensation de couple et dégradent le confort sonore dans l’habitacle.
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Intérieur et Confort
Autre point majeur d’évolution, l’habitacle se modernise avec une nouvelle planche de bord assez fine et dotée d’un écran tactile 7 pouces rassemblant de nombreuses fonctions.
Les commandes au volant sont complètes et simples d’utilisation, mise à part celle du régulateur placée à l’arrière, dont l’ergonomie est perfectible. La planche de bord gagne en modernité et en ergonomie. Les plastiques durs sont omniprésents, mais la qualité de finition égale celle d’une berline. On apprécie le soin appliqué aux parties inférieures et la présence d’une moquette épaisse.
Le faible volume de la boîte à gants est compensé par une seconde boîte de rangement fermée la surmontant. De nombreux autres espaces de rangements sont disséminés dans l’habitacle. Le plus volumineux, situé sous l’accoudoir central, est doté d’une prise 220 V.
Les commandes de climatisation sont indépendantes de l’écran tactile, au profit de la simplicité d’utilisation. On regrette l’absence d’un réglage séparé droite/gauche. L’écran tactile de 7 pouces imite une tablette. Réactif, simple d’utilisation avec des menus clairs et des touches de raccourci en bordure, il est en revanche trop sensible aux reflets.
L’espace aux places arrière progresse, mais les grands se sentiront tout de même à l’étroit et surtout, le dossier des assises reste toujours trop vertical pour les longs parcours. Comme à l’avant, la finition ne souffre d’aucune critique.
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Capacités de Franchissement et Tenue de Route
La capacité de franchissement a toujours été le point fort du pick-up Toyota. Cette dernière génération reste fidèle à sa réputation. Seul son gabarit peut devenir limitant dans certaines conditions. Malgré des pneus trop typés route, la motricité est remarquable pour gravir les chemins et les prairies pentues, grâce notamment au contrôle électronique de motricité et au blocage du différentiel arrière.
Sur routes et chemins rapides, le confort de suspension du Hilux a nettement progressé pour s’afficher au niveau des meilleurs. Rien à redire non plus sur la tenue de route, attention toutefois au poids de l’engin et aux seules roues arrière motrices.
Benne et Capacités de Chargement
La benne de ce pick-up double cabine affiche des dimensions honorables (c’est aussi le cas pour les autres carrosseries). Dommage que ce modèle d’essai soit équipé d’un couvercle de benne dont l’ouverture ne nous a pas permis de charger un big-bag d’engrais. La charge utile de plus d’une tonne et la charge remorquable de 3,2 tonnes (3,5 t en simple cabine) sont toutefois rassurantes.
Entretien
Le quatre cylindres a suffisamment de place sous le capot pour offrir une implantation adaptée des différents points d’entretien, que ce soit les filtres, les niveaux et la batterie. Moins bien pensé, le plein d’AdBlue s’effectue en soulevant le capot moteur. On aurait préféré un orifice de remplissage implanté au niveau de la trappe à carburant.
Finitions et Tarifs
Avec une seule motorisation proposée, la gamme Hilux se résume à ses trois carrosseries (simple cabine, cabine approfondie et double cabine), ainsi qu’à quatre niveaux de finition. Le premier niveau LeCap se décline dans les trois carrosseries et c’est la seule finition disponible en simple cabine. Les tarifs s’échelonnent de 21 935 à 25 667 euros HT.
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Le second niveau Légende embarque de nombreux équipements de confort (clim, écran tactile, régulateur…) et de style (chrome, jante alliage, marchepieds…) supplémentaires, justifiant des tarifs de 26 785 à 30 667 euros HT. Il donne également accès à la boîte auto en double cabine.
La finition Légende Sport affiche un style baroudeur en intégrant notamment des accessoires de carrosserie pour un tarif supérieur d’environ 1 500 euros par rapport au Légende. En haut de gamme, la finition Lounge n’est proposée qu’en double cabine.
| Finition | Carrosserie | Tarif (€) |
|---|---|---|
| LeCap | Simple cabine, cabine approfondie, double cabine | 21 935 - 25 667 |
| Légende | Cabine approfondie, double cabine | 26 785 - 30 667 |
| Légende Sport | Cabine approfondie, double cabine | Légende + 1 500 |
| Lounge | Double cabine | N/A |
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