Guillaume, ancien propriétaire d'un Toyota C-HR et d'une Smart Fortwo, a opté pour la cinquième génération de Prius hybride rechargeable pour des raisons à la fois pratiques et économiques.

Pourquoi Choisir une Prius Hybride Rechargeable ?

La famille s'agrandissant, le crossover urbain Toyota C-HR acquis en 2019 devenait un peu juste. Ce n’est pas la seule raison qui a poussé notre sympathique lecteur à passer à un modèle rechargeable : « C’est aussi pour un motif financier, avec le prix de l’essence qui ne fera qu’augmenter. J’avais une consommation de l’ordre de 5 litres aux 100 kilomètres avec le C-HR.

L'Apparence et l'Acceptation Sociale

Pourtant, la seule évocation du nom du véhicule ne faisait pas l’unanimité autour de lui au début et son enthousiasme détonnait : « On m’a parfois regardé de travers quand j’ai dit que j’avais acheté une Toyota Prius hybride rechargeable. Mais quand ces personnes ont vu à quoi elle ressemble dans sa nouvelle génération, ce n’était plus la même chose. Ses collègues sont désormais convaincus par la berline qui n’existe plus désormais en Europe qu’avec une motorisation hybride rechargeable : « Ceux que j’embarque avec moi pour aller déjeuner l’apprécient beaucoup.

Performances et Motorisation

Avec ses 220 chevaux de puissance cumulée, elle a bien plus de répondant que les modèles classiques. C’est comme une sportive. Ces performances rapportées par Guillaume sont permises par la motorisation composée d’un bloc 4 cylindres 2 litres qui développe une puissance de 152 ch (112 kW) pour un couple de 190 Nm, et d’un appareil électrique 163 ch (120 kW)/208 Nm. Le moteur électrique est alimenté par une batterie d’une capacité énergétique de 13,6 kWh.

Consommation de Carburant et Autonomie

Le constructeur communique sur 0,5 l/100 km d’essence : « Je souhaitais une basse consommation en carburant. Toyota la calcule avec les premiers 80 km réalisés en mode VE et le reste à l’essence. Je suis d’accord avec les explications de la marque. Qui fait plus de 80 km par jour pour son trajet aller-retour domicile-travail ? Est-ce que ça sert à quelque chose d’avoir une batterie plus grosse ? J’ai moi-même 80 km à parcourir pour aller au bureau et revenir chez moi.

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Recharge et Coût

La berline PHEV se montre simple à l’usage : « Je la branche chaque soir sur une prise de courant classique, comme je le fais avec mon portable. La recharge me coûte aux heures creuses deux euros au grand maximum. Je suis en pavillon et la voiture dort dehors. J’utilise une prise à l’extérieur qui me sert aussi pour bricoler. Le plein prend six à sept heures.

Optimisation de la Consommation

Et ces 3 000 kilomètres réalisés en ne consommant pas plus que les 40 litres d’essence que le réservoir peut contenir ? « Pour y arriver, il faut penser à recharger la batterie à chaque fois. Il est ainsi possible de faire davantage de kilomètres encore en étant attentif. Il faut savoir bien utiliser cette voiture. Avec elle, on peut rouler en mode VE jusqu’à 130 km/h.

Hybride Rechargeable : Une Solution d'Avenir ?

L’hybride rechargeable est pour Guillaume une solution très intéressante pour moins polluer et économiser sur la facture de carburant : « L’Europe veut passer au 100 % électrique. Ce n’est pas une bonne idée. Il faut changer les mentalités. Elle est pourtant assez méconnue du grand public : « Dans mon entourage, tout le monde s’intéresse à ma nouvelle Toyota Prius, mais ils n’arrivent pas à comprendre que c’est une hybride rechargeable, et donc que je peux la brancher pour recharger la batterie.

Le Prix : Un Obstacle ?

La grille tarifaire peut toutefois apparaître bloquante : « Ce modèle les intéresse, mais, pour eux, le prix est trop élevé. En ce qui me concerne, j’ai pu faire le gap assez facilement à partir de mon ancien Toyota C-HR toutes options que j’avais acheté sur Internet.

Fonctionnalités et Aides à la Conduite

S’il y a bien quelque chose qui dérange Guillaume concernant la Toyota Prius de cinquième génération, c’est que les médias qui en parlent ne donnent pas d’informations sur l’application smartphone associée au véhicule : « Avec elle, il est par exemple possible de déverrouiller ou verrouiller les portes à distance. Je m’en sers souvent avant de partir à 8 h 05 pour emmener notre fils à l’école. Il y a quand même un petit inconvénient avec ce système : « Le tableau de bord s’illumine dès que les fonctions programmées s’activent.

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Concernant les aides à la conduite sur la nouvelle Toyota Prius, notre lecteur se montre très satisfait : « Je les utilise pleinement quand je roule sur l’autoroute ou sur des routes qui ont un très bon marquage au sol. En revanche, sur une départementale sinueuse, je vais désactiver le maintien dans la voie qui pourrait trop tourner. D’une manière générale, ce dernier est très doux, sans à-coups, et un cran au-dessus par rapport au C-HR. Et le régulateur adaptatif ? « Le concernant, c’est zéro faute. À noter que même quand lui et le maintien dans la voie sont désactivés, le système va quand même effectuer des corrections pour s’adapter au véhicule qui est devant et aux courbes de la route si elles sont mal prises. On n’a pas le choix. Ce qui peut être assez perturbant. C’est pour cela que je n’ai toujours pas prêté ma Prius à ma conjointe.

Assistances Développées

Même en entrée de gamme, les assistances sont donc très développées : « Elles comprennent aussi la surveillance des angles morts. Ça bipe par exemple si je m’insère trop vite sur une route, avec un fléchage qui m’indique où porter mon attention. Pareil si on dépasse les limitations de vitesse.

Inconvénients et Points à Améliorer

Quelques bricoles encore gênent Guillaume : « Je trouve le volant petit. Le coffre est un peu juste pour une berline [NDLR : 284 litres. Pour comparaison : 251 l sur la Volkswagen e-Up! et 388 l sur la Renault Zoé]. D’autres sont spécifiques à l’entrée de gamme qu’il a choisie : « Le rétroviseur intérieur semble venu des années 1990, avec une languette pour passer en mode Nuit. C’était automatique sur mon C-HR. Ca fait un peu pingre comme économie de la part du constructeur. Je vais peut-être installer une dashcam.

Points Positifs

Notre lecteur apprécie en revanche beaucoup « le silence d’évolution en mode électrique, la présence de vrais boutons au tableau de bord et la qualité sonore perçue quand je téléphone avec le système de la voiture. Les micros sont juste au-dessus du conducteur.

Design et Qualité de Vie à Bord

Désormais uniquement proposée en version hybride rechargeable, et disposant d’une autonomie conséquente, la Toyota Prius adopte un style très aérodynamique. Au risque de ne pas plaire au plus grand nombre. Et de cinq pour la pionnière des voitures hybrides commercialisée pour la première fois en 1997. La Toyota Prius devient pour l’occasion exclusivement une hybride rechargeable et arbore un style particulier étudié pour favoriser l’aérodynamisme. Le nez est plongeant, la ligne abaissée et l’arrière fuyant : un design clivant. L’intérieur ne fera pas non plus l’unanimité.

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La qualité de fabrication montre quelques faiblesses avec des plastiques durs. L’installation à bord de la nouvelle Prius est un peu particulière car la ligne étant très basse, on descend dans la voiture plutôt qu’on y monte. Heureusement, l’accès est facile grâce à une bonne ouverture de porte et on s’assoit dans un siège confortable qui assure un très bon maintien. La planche de bord de la compacte est agréable à l’œil et offre un bonne sensation d’espace malgré le pare-brise très plongeant. De même, la garde au toit est suffisante et le réglage en hauteur du siège permet de s’installer sans difficulté. On regrette que les plastiques qui encadrent le combiné d’instruments soient durs et sonnent un peu creux, tout comme ceux des contre-portes et ceux situés en partie basse de la planche de bord.

Ergonomie et Technologie

Les deux écrans sont numériques : 7" pour le combiné d’instruments et un généreux 12,3" pour l’écran central tactile. Mais là, c’est le drame ! L’ergonomie de l’ensemble est complexe et il faudra se familiariser non seulement avec les innombrables touches présentes sur le volant mais aussi avec tous les menus disponibles depuis l’écran central. Chaque modification nécessite alors de nombreuses pressions sur l’écran pour arriver à la fonction souhaitée. Méfiance en conduisant. Heureusement, les commandes de chauffage/climatisation sont accessibles par des touches physiques installées sous l’écran. On retrouve aussi un peu le même travers que chez Peugeot et son i-Cockpit car le volant, de très petite taille, cache une partie du bas du combiné d’instruments. Impossible d’avoir une vision complète du combiné malgré plusieurs tentatives pour trouver la position de conduite qui le permettrait.

Espace et Coffre

Si à l’avant la place pour les deux passagers est appréciable, c’est un peu moins vrai pour l’arrière où trois occupants seront légèrement à l’étroit en largeur, notamment au niveau des épaules. Dommage car l’espace aux jambes est généreux. Ils auront aussi un peu plus de mal pour s’installer à bord à cause de la ligne plongeante à l’arrière. Il faudra se méfier pour ne pas se cogner la tête ! Côté coffre, malgré le positionnement des batteries sous la banquette, le volume reste restreint pour le segment. Avec un maximum de 284 litres, on est plus proche de ce que proposent les citadines (301 litres pour la Renault Clio full hybrid E-Tech 145 par exemple) mais assez éloigné du volume habituellement rencontré pour une compacte comme la Mercedes Classe A 250e qui propose 345 litres de chargement.

Expérience de Conduite

L’unique motorisation hybride rechargeable de la nouvelle Prius se compose d’un moteur à essence, un 4 cylindres de 2 litres développant une puissance de 152 ch (112 kW), associé à une machine électrique de 163 ch (120 kW). Cela procure une puissance cumulée de 223 ch (164 kW). C’est quasiment le double de ce que proposait la précédente génération qui affichait une puissance totale de 122 ch ! Cela se ressent immédiatement à l’usage et la mécanique s’avère très réactive, offrant des accélérations importantes pour s’insérer sans difficulté dans le trafic. Et cela, même lorsque le véhicule est chargé avec 4 personnes à bord et leurs bagages.

Autonomie Électrique et Recharge

Alimenté par une batterie de 13,6 kWh (seulement 8,8 kWh pour l’ancienne Prius), le moteur électrique permet de rouler, selon le cycle d’homologation WLTP, jusqu’à 86 km en mode 100 % électrique ou 72 km si le véhicule est équipé de jantes de 19" comme notre modèle pris en main. Une distance que nous n’atteindrons pas et qui, sur des routes urbaines et interurbaines, se limitera à un très honorable 60 km. La compacte fait mieux qu’un Citroën C5 Aircross limité à 56 km, qu’un Kia Niro PHEV qui ne permet de rouler que 55 km dans ces conditions ou même que la Peugeot 408 avec 47 km d’autonomie en électrique. Mais si la Prius brille par cette performance, on prend un peu la douche froide quand on la branche : il faut compter 4 h pour une recharge complète. En cause, un petit chargeur embarqué de 3,3 kW, contre 7,4 kW pour une Peugeot 308 hybride rechargeable.

Consommation et Confort

Une fois la batterie vide, le moteur thermique s’enclenche assez discrètement mais il le deviendra beaucoup moins lors des fortes accélérations (insertion dans le trafic, démarrage après un péage…). Sur route, fort heureusement, il sera assez silencieux. À noter qu’à vitesse stabilisée, il est même possible de rouler en mode électrique si la charge de la batterie le permet. Concernant sa consommation, la Prius est plutôt bonne élève car même lorsque la batterie est vide, le moteur thermique ne demande que 6 l/100 km en moyenne sur autoroute. En ville, son appétit sera encore réduit avec une moyenne relevée à 5,4 l/100 km grâce à l’aide apportée par l’hybridation. La compacte se montre agréable à conduire et très confortable. Les suspensions officient bien et filtrent toutes les irrégularités de la route sans broncher. De même, la direction est devenue précise et offre un très bon ressenti au conducteur. Enfin, les systèmes d’aide à la conduite sont assez bien calibrés. Par exemple, le dispositif de maintien dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif interviennent sans brutalité ni à-coups. En revanche, le système de surveillance du conducteur est un peu sensible et dès que ce dernier tourne la tête pour regarder l’écran de navigation (ou y faire une quelconque manipulation), il émet un signal sonore. Agaçant sur un long trajet.

Sécurité et Technologie Embarquée

La dernière Prius utilise la nouvelle plateforme (GA-C) du constructeur qui s’avère plus légère et, surtout, plus rigide. Toyota revendique ainsi une meilleure résistance à la torsion (30 %) de la partie arrière de la voiture. Les aides à la conduite ont aussi bénéficié d’améliorations. Avec ses 4 caméras panoramiques et ses 12 capteurs à ultrasons, la Prius peut manœuvrer seule, sans intervention du conducteur, pour se garer. La caméra de surveillance de vigilance du conducteur de nouvelle génération permet un avertissement plus (trop ?) précis lors de la perte d’attention. Idem pour la reconnaissance des panneaux de signalisation plus précise grâce à une caméra modernisée.

Avis des Internautes et Consommation Réelle

Plusieurs utilisateurs partagent leurs expériences et consommations sur différents types de parcours :

  • ValérieCC : Souhaite passer d'un modèle essence à une hybride et demande des indications de consommation pour 140km par jour d'autoroute et campagne + un petit bout de ville.
  • AZZI25152362 : Fait un peu de départemental, national et ville, environ 80km/jour, 62€ le plein de 95e10.
  • FARG42514541 : Possède une Toyota Prius (7 places) et est en moyenne à 5.7l/100kms sur autoroute et 4.8l/100kms pour les autres types de trajets.
  • MECH35524116 : Consommation avec une Toyota Corolla de 5,4l/100 km.

Tableau Récapitulatif des Consommations

Utilisateur Véhicule Type de Parcours Consommation
FARG42514541 Toyota Prius (7 places) Autoroute 5.7l/100km
FARG42514541 Toyota Prius (7 places) Autres trajets 4.8l/100km
MECH35524116 Toyota Corolla Mixte 5.4l/100km

Conclusion

La cinquième génération de Toyota Prius, uniquement disponible en version hybride rechargeable, évolue sensiblement. La ligne est clivante et l’ergonomie est loin d’être irréprochable mais l’agrément de conduite est bien réel et la performance en mode tout électrique est d’un bon niveau. Affichée à partir de 43 900 €, elle n’est pas vraiment donnée. En comparaison, une Peugeot 308 hybride rechargeable, presque deux fois moins performante en électrique et moins puissante (180 ch), est plus abordable et proposée à partir de 39 050 €.

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