Le Toyota RAV4, un modèle emblématique qui fêtera bientôt ses 30 ans, a été mis à l'épreuve dans un environnement exceptionnel : la Suède, près du cercle polaire Arctique. Cet essai a permis de découvrir la nouvelle version GR-Sport, une déclinaison sportive rendant hommage à la division course Gazoo-Racing.
Découverte du RAV4 GR-Sport sur la Neige
L'aventure a commencé par une exploration du RAV4 GR-Sport, après une soirée d'acclimatation à l'environnement suédois. Les participants ont découvert des versions auto-rechargeables blanches et des hybrides rechargeables rouges. La griffe GR-Sport est visible sur les badges spécifiques intégrés à la calandre en nid d'abeilles et apposés sur le hayon. Les cerclages des feux antibrouillard avant et l’ornement soulignant les feux arrière se parent de noir laqué et les jantes de 19 pouces 5 x 2 branches sont également propres à cette nouvelle finition et, outre leur style propre, sont plus légères que sur les autres versions.
Nouvelles Technologies et Intérieur Sportif
La grande nouveauté de la version 2023 du RAV4 réside dans sa mise à jour multimédia et ses nouvelles interfaces. Derrière le volant, une dalle numérique de 12,3 pouces s’étend désormais, avec en son centre le compteur de vitesse. Avec ses 10,5 pouces, la tablette ne fait plus pâle figure par rapport au reste du marché, surtout en renonçant aux rangées de boutons de part et d’autre de l’écran. L’entrée dans la modernité se fait aussi par l’adoption de technologies telles que la navigation connectée, la mise à jour « over the air » (à distance) et les commandes vocales avancées qui s’active par « Hey Toyota ! » et reconnait le langage conversationnel.
Nouvelle finition sur ce RAV4, nouvelle présentation intérieure également, avec la signature GR-Sport qui s’affiche sur le volant, les tapis de sol et les appuie-tête, puis plus subtilement par le choix de garnitures et de matériaux. Ciel de toit sombre, sellerie façon cuir et suédine, surpiqûres grises, inserts gris métallisé… La recette classique quand on veut créer une ambiance sportive.
Performance sur Glace et Neige
Le RAV4 était équipé de pneus Tokan 235/55 R19 à crampons, essentiels pour les conditions rencontrées. Les essais se sont déroulés sur un lac gelé, avec des précautions comme une vitesse limitée à 30 km/h et le retrait de la ceinture de sécurité. Bien armé avec ses 222 ch, ce RAV4 en hybridation traditionnelle ne nous offrira pas le grand frisson de la vitesse, mais nous pourrons toutefois éprouver quelques autres spécificités de cette finition GR-Sport. Comme les réglages de suspension, plus fermes pour offrir de meilleures sensations de conduite, une maniabilité améliorée et donc et une conduite plus communicative.
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La transmission intégrale, faisant appel à un moteur électrique sur l'essieu arrière, a démontré son efficacité sans surconsommation. Ce système fait appel à un moteur électrique posé sur l’essieu arrière. Le moteur thermique n’est donc pas plus sollicité et l’efficacité est atteinte sans surconsommation. Sur les portions de routes sinueuses de forêt les plus glissantes, on perçoit le fonctionnement uniquement via le schéma de fonctionnement du système de transmission intégrale affiché sur le combiné d’instrumentation. On devra d’ailleurs caricaturer les accélérations et l’inclinaison du volant pour réussir à perdre assez d’adhérence pour que celui-ci se mette en marche.
Ce véhicule dispose également d’un mode Trail pour les surfaces aux plus faibles adhérences, qui bloque la roue sans adhérence et renvoie la puissance dans la roue « valide ». Malgré ce mode, un test imprévu a révélé les limites du RAV4 dans la neige profonde, nécessitant l'intervention d'un Toyota Hilux pour le dégager.
RAV4 Hybride Rechargeable : Autonomie et Consommation
Toyota, pionnier en matière d'hybridation, a étendu cette technologie au RAV4 avec une version hybride rechargeable offrant une autonomie record. Le 4 cylindres de 2,5 litres de 185 chevaux est épaulé par deux moteurs électriques placés sur chaque essieu. À l'arrière, le bloc électrique développe 54 chevaux et 121 Nm de couple, comme sur la version du RAV4 hybride 4x4. En revanche, le bloc installé à l'avant aux côtés du moteur thermique est tout nouveau. Avec tout ça, ce nouveau RAV4 PHEV est la version la plus puissante de la gamme et développe jusqu'à 306 chevaux en puissance cumulée.
Le cycle WLTP en milieu urbain annonce 98 km d'autonomie avant de déclencher le moteur thermique. Finalement, pour ce qui est de son autonomie 100% électrique, le RAV4 PHEV nous a plutôt agréablement surpris en affichant une moyenne de consommation de 24,2 kWh/100 km. Seul bémol, pour retrouver la totalité de la capacité de cette grosse batterie, il faut compter près de 10 heures sur une prise domestique. Une fois le plein d'électrons fait, ce système hybride rechargeable permet au SUV japonais de rouler jusqu'à 135 km/h sans brûler une goutte de carburant.
Toutefois, la conduite coulée servira aussi la consommation d'essence lorsque vous devrez réveiller le 4 cylindres de 2,5 litres. Mais pas de mauvaise surprise au réveil puisque notre RAV4 hybride rechargeable ne s'est pas montré trop gourmand en carburant fossile. Notre parcours mixte, tant d'un point de vue du rythme que des routes, nous a permis d'afficher 7,7 litres/100 km. Même la partie sur autoroute, batteries vides, n'aura pas eu raison de cette moyenne. A peine un demi litre de plus à allure réglementaire. Ça, le RAV4 PHEV le doit à sa capacité à se transformer en hybride classique une fois ses réserves de kWh épuisées.
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Prix et Équipements
Cette version se positionne au sommet de la gamme RAV4, avec le prix le plus élevé : à partir de 54 950 €, soit 3 500 € de plus qu’un RAV4 Trail, lui aussi équipé de la transmission intégrale intelligente. Le surcoût inclut la présentation spécifique à l’extérieur et à l’intérieur, les suspensions sport, la peinture bicolore ou encore le volant chauffant. L’addition peut grimper à 57 550 € en ajoutant les deux packs d’options disponibles, à savoir le toit ouvrant panoramique et le Pack Confort. Ce dernier inclut quelques équipements qui nous ont été utiles pendant notre séjour, comme le pare-brise et les buses de lave-glace dégivrants, le rétroviseur restituant l’image filmée par une caméra située à l’arrière, pratique en manœuvre mais perturbant en roulant, ainsi que l’ouverture du coffre avec le pied.
| Modèle | Prix de Base | Options | Prix Total (avec options) |
|---|---|---|---|
| RAV4 GR-Sport | 54 950 € | Toit ouvrant panoramique, Pack Confort | 57 550 € |
| RAV4 Trail | 51 450 € | - | 51 450 € |
Pneumatiques Recommandés pour le RAV4 en Conditions Hivernales
Il est important de choisir les bons pneumatiques pour une performance optimale du RAV4 en conditions hivernales. Voici quelques recommandations et retours d'expérience d'utilisateurs :
- Pneus à éviter: Bridgestone Weathercontrol (mauvais sur neige, usure rapide), Nokian Weatherproof (bruyants).
- Pneus recommandés: Goodyear Vector4season, Vredestein quatrac (4 saisons), Continental AllSeasonControl, Michelin CrossClimate 2.
- Expériences utilisateur:
- Les Michelin CrossClimate 2 offrent une meilleure vivacité et précision de la direction par rapport aux pneus d'origine ou aux pneus neige.
- Ils peuvent cependant retenir les cailloux sur les allées en gravier.
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