La Toyota Supra est une voiture de Grand Tourisme produite par le constructeur japonais Toyota, à partir de 1979 jusqu'en 2008. Elle a existé en 4 générations successives communément appelées MK1, MK2, MK3 et MK4 (Mk étant l'abréviation de mark). L'instigatrice de ce concept est la mythique Toyota 2000 GT (1967-1970).
Les Origines et l'Évolution de la Supra
La Supra a été créée par Toyota pour rivaliser avec ses concurrentes japonaises et autres. La quatrième génération de Toyota Supra a vu le jour en 1993. Le style est néanmoins assez avant-gardiste puisqu’il demeure assez actuel encore de nos jours. Il existait des versions à moteur atmosphérique et d’autres qui disposent d’un moteur biturbo. Les préparateurs ont rapidement compris le potentiel de ce coupé japonais.
La Supra MKIV : Une Icône
Difficile d’imaginer changement plus radical. Après les angles vifs très eighties des Supra Mk2 et Mk3, Toyota se convertit aux rondeurs typiques du bio-design, ce courant de style en vogue au début des années 1990. La Supra abandonne aussi les phares rétractables de sa devancière pour adopter des optiques fixes sous verre (polycarbonate hors d’Europe) et revoit totalement ses proportions: longueur réduite de 11 cm, largeur accrue de 7 cm et hauteur en baisse de 3 cm.
En revanche, le style est assez spectaculaire pour continuer à faire tourner les têtes aujourd’hui, et l’aérodynamique est soignée. De série en France, l’immense aileron arrière génère beaucoup d’appui sans entraver la visibilité. L’intérieur des Supra MKIV ne brille pas par la qualité de ses plastiques, en retrait face à la majorité des concurrentes, ni par la générosité de l’instrumentation, en particulier sur les modèles non restylés: pas de jauge de température d’huile, de pression du turbo… Reste à se consoler avec l’ambiance “cockpit” générée par les aérateurs ronds et l’orientation de la planche de bord vers le conducteur.
Le Moteur 2JZ-GTE : Un Potentiel Énorme
Le six-cylindres en ligne 3.0 biturbo de la Supra 4 s’est taillé une solide réputation… de solidité. Son nom de code, 2JZ-GTE, est connu des préparateurs du monde entier, qui lui font parfois dépasser les 1000 ch. Carré (86x86 mm), ce bloc n’a plus rien à voir avec le 7M-GTE (typé longue course) qui animait les Supra 3 Turbo européennes, malgré une cylindrée assez proche. Il accepte beaucoup plus facilement les hausses de puissance.
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Caractéristiques Techniques du Moteur
D’origine, la version européenne se contente toutefois de 330 ch (280 ch au Japon, 326 aux USA), une puissance déjà généreuse pour l’époque. Le couple maximal est encore plus intimidant: 440 Nm. Il est certes obtenu à un régime de 4800 tr/mn, élevé pour un moteur turbo, mais près de 400 Nm sont déjà disponibles à 1300 tr/mn! La Supra MKIV dispose en effet d’une suralimentation séquentielle, rarement employée sur un bloc essence. Un premier turbo se déclenche dès les bas régimes, alors que le second n’entre en action que plus haut dans les tours, vers 4000 tr/mn, si la charge reste importante.
Cette technologie contribue à étouffer la sonorité du six-cylindres, peu audible d’origine, au grand dam des mélomanes. En revanche, les relances se montrent ainsi vigoureuses quel que soit le rapport engagé. Les accélérations ne sont pas en reste, même si la Supra ne réitérera jamais les chiffres optimistes annoncés par Toyota : aucun magazine français ne fera mieux que 5,6s au 0 à 100 km/h et 25s au 1000 m départ arrêté.
La Préparation Extrême : Atteindre 1600 Chevaux et Plus
Cette Supra que nous voyons ne possède pas 1000 chevaux mais bel et bien 2000 chevaux. On ne sait pas vraiment comment son préparateur a réussi cette prouesse, toutefois, on sait qu'elle possède le moteur 2JZ de 3,0 litres qui est associé à une boîte de vitesse séquentielle PPG. Les 2061 ch et 1766 Nm de couple sont transmis directement aux roues arrière. Le moteur développe même un peu plus, toutefois il y a une perte de puissance entre le moteur et les roues qui est estimée à environ 15 %.
Un habitant de Bahreïn a fait préparer sa Toyota Supra pour que cette dernière puisse être capable de produire un peu plus de 2000 chevaux. Cela en fait l'une des voitures les plus puissantes du monde. Cette Toyota Supra (A80) est très appréciée des préparateurs pour les folles modifications que permet cette génération.
Exemple d'une Supra Préparée
Dans le cas de cette Toyota Supra Mk4 proposée à la vente, le travail est assez bluffant. Bien sûr, ce n’est pas la plus puissante des Supra préparées, certaines frôlent les 2 000 chevaux. Initialement, c’était un modèle disposant de la conduite à droite, qui a été converti proprement en LHD. Bien qu’elle affiche 147 000 kilomètres au compteur, cette Supra a fait l’objet de frais réguliers, dont près de 14 000 € l’an dernier.
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Cet exemplaire a reçu de nombreuses pièces. Cela commence avec un turbo HKS T51R KAI, récemment rénové et qui souffle à 1,2 bar en configuration soft, à 590 chevaux. D’une manière généralement, la majorité des pièces sont d’origine HKS comme l’échappement, l’arbre à cames, les roulements, les bielles ou encore toute l’admission. Pour le reste, c’est une succession d’optimisations en tout genre, avec notamment un embrayage renforcé tri-disques, un volant moteur allégé, des durites colorées de grand diamètre, des étriers de frein à 8 pistons et des cylindres ré-usinés.
L'Impact Culturel de la Supra
Popularisée par le film Fast and Furious et les jeux vidéos, la Toyota Supra MKIV n’est pas le monstre indomptable que certains imaginent. Dans sa configuration d’origine, c’est une GT, une redoutable dévoreuse de kilomètres, non dénuée de raffinement. La saga Fast & Furious a largement contribué à la popularité de la Toyota Supra Mk4. Elle occupe d’ailleurs un rôle clé puisqu’elle était la voiture de Paul Walker (alias Brian O’Conner) dans les deux premiers opus.
Conseils pour l'Acquisition et l'Entretien
Avec seulement 49 exemplaires vendus en France, les « vraies » Supra françaises ne courent pas les rues. Dans le reste de l’Europe, elle est également peu répandue. Cela se ressent sur la cote des modèles à volant à gauche: un bel exemplaire en boîte manuelle peut valoir plus de 30 000 €. Méfiance toutefois: les seules RHD (conduite à droite) faciles à homologuer sont les UK-Spec, qui ont été vendues neuves en Grande-Bretagne.
Pour les JDM, l’emploi de turbines en céramique implique une certaine fragilité, si bien qu’il vaut mieux se limiter à 1 bar. Un sifflement trop prononcé à haut régime peut indiquer que les turbos vont nécessiter une réfection ou un remplacement, ce qui peut s’avérer très onéreux si vous ne vous orientez pas vers l’occasion. Assurez-vous toutefois que les bougies aient été changées, celles d’origine ne convenant pas aux pressions majorées. Vérifiez aussi l’état du soubassement et des trains roulants attentivement: la MKIV est sujette à la rouille, en particulier lorsqu’elle a séjourné longtemps outre-Manche.
Modification de la 2TG et 18RG
Le 2TG et 18RG, dans toutes ses différentes versions, offrent d'immenses possibilités de modification.
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- Bloc: Les 2TGEU (injection) modèles utilisent le même bloc Q3 et Q3 vilebrequin acceptent sans modification du bloc. Le bloc 2TG peut être augmentée jusqu'à 1742cc, à l'aide des pistons 89 mm.
- Couverture Bloc: Le bloc couvre la première génération 2TG et 18RG avait les meilleurs clubs et les meilleurs carburateurs came. Ils répondent très bien à augmenter son admission et d'échappement de diamètre («Je portearlo") et les équiper avec des vannes plus grandes.
- Système de carburant: La meilleure performance est réalisée par injection au lieu de carburateurs. Les ordinateurs de l'usine Toyota de ces moteurs sont difficiles à obtenir, mais donnent les meilleurs résultats.
- Système d'allumage: Les moteurs 2TGEU 18RGEU et utiliser un distributeur électronique. Les moteurs plus anciens peuvent être convertis en un allumage électronique avec des pièces Toyota des moteurs modernes susmentionnés authentiques.
Recommandations et modifications:
- Pour la configuration d'origine: Les moteurs de première génération 2TG et 18RG donneront la meilleure performance. Modifier le bloc de couverture pour sans plomb. Ce est idéal pour les restaurations de modèles classiques Toyota.
- Pour la configuration modifiée: Préparer le bloc de couverture avec de grandes soupapes, et un bon travail aux entrées et sorties ("ports"). Ce est la meilleure modification que vous pouvez faire.
- Configuration de la pratique: Préparer le haut du travail de bloc "portage" et poli, en utilisant des bâtons loin cames plus agressifs. Vous aurez besoin d'utiliser une "araignée" admission spéciale, puisque l'usine sera le facteur limitant dans les travaux d'élargissement de billets d'entrée («portage»).
En Résumé
Bien qu’elle renoue avec les rondeurs, la Toyota Supra Mk4 est la plus sportive de toutes. Plus de vingt ans après sa sortie, les performances de son six-cylindres en ligne demeurent intimidantes, son freinage reste redoutable et son châssis conserve une belle efficacité, malgré un poids élevé.
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