Célèbre citadine japonaise, la Yaris est au catalogue depuis 1999 et propose une version hybride depuis 2012.
Design et Dimensions
Cette nouvelle génération est à des années-lumière de la première mouture. Le design lisse et rondouillard s’est métamorphosé pour offrir des lignes plus saillantes, des passages de roues gonflés, un regard agressif et une large calandre. A l’inverse de sa concurrente de chez Peugeot, la 208, la Yaris ne grandit pas et reste sous la barre des 4 m : 3.95 m. Seule la largeur augmente de 5 cm pour passer à 1,75 m.
Intérieur et Technologie
L’habitacle fait peau neuve et devient un peu plus moderne avec un écran tactile de 7 pouces désormais perché en hauteur qui passe à 8 pouces sur le troisième niveau de finition « Iconic ». Dans sa catégorie, cette japonaise est aussi l’une des rares, avec sa compatriote Mazda 2, à recevoir un affichage tête haute, également inclus à partir du niveau « Iconic ». La planche de bord accueille un écran tactile de 7 pouces de série.
Motorisations Essence
Trois moteurs essence viennent épauler la version hybride. L’entrée de gamme est incarnée par un trois-cylindres essence atmosphérique nommé 70 VVT-i qui, comme son nom l’indique, développe 70 ch. Il est accompagné par un autre « trois pattes » essence privé de turbo lui aussi, le 120 VVT-i, qui offre 120 ch. Ils sont tous les deux associés à une boite manuelle, 5 rapports pour le 70 ch et 6 rapports pour le plus puissant.
Yaris GR : La Version Sportive
Une version sportive baptisée GR prendra place au catalogue avec un 1.6 turbo-essence de 261 ch et 360 Nm de couple, associé à une transmission intégrale et une boite manuelle à 6 rapports. Une petite bombe dotée d’une carrosserie trois-portes en grande partie spécifique, dédiée notamment à l’homologation en rallye et exclusivement tournée vers le plaisir.
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Motorisation Hybride
La Yaris hybride offre une puissance cumulée de 116 ch. La motorisation hybride, non rechargeable, comme sur les concurrentes Honda Jazz ou Renault Clio E-Tech, est le fruit de l’association d’un trois-cylindres essence 1.5 de 92 ch, d’un moteur électrique de 80 ch et d’une batterie lithium-ion qui pèse 25 kg (contre 37 kg pour la précédente génération) pour une puissance cumulée de 116 ch. L’ensemble est géré par l’habituelle transmission Toyota, dont le fonctionnement évoque une boîte automatique à variation continue CVT, et devrait permettre de rouler environ 3 km en tout électrique.
Finitions et Équipements
La quatrième génération de Yaris dispose d’un catalogue de lancement qui compte par moins de cinq finitions, sans compter la GR : France, Design, Iconic, Collection et Première. L’entrée de gamme France offre un équipement déjà très complet avec l’écran tactile 7 pouces, la caméra de recul (sur le 120 ch seulement), les système Apple CarPlay et Android Auto, la climatisation manuelle (automatique sur hybride), les détecteurs de pluie, le volant en cuir, le système de freinage automatique d’urgence ave détection des piétons, la lecture des panneaux de signalisation et le régulateur de vitesse adaptatif (sur hybride).
La climatisation automatique, l’écran couleur TFT 4.2 pouces, les vitres arrière électrique et la caméra de recul (sur le 70 ch) sont de série sur la finition Design. Plus évoluée, l’offre Iconic ajoute l’affichage tête haute 10 pouces, l’écran tactile 8 pouces, la surveillance d’angle mort, les sièges avant chauffants, et les rétroviseurs rabattables électriquement. Des équipements partagés par la Yaris Collection qui se distingue par une sellerie mi-cuir et par l’absence des sièges chauffants.
Évolution Globale
Le look global de la Yaris a bien évolué par rapport à la première génération.
Comportement Routier
La yaris se déguste en ville où son confort limité se fait oublier. Cette deuxième génération de yaris est à l’aise en ville et plaisante sur route. La troisième génération de yaris progresse à tous les niveaux : habitabilité, prestations routières et de confort.
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