Apparu en 2021, le Toyota Yaris Cross s’est imposé comme une référence sur le très convoité marché du SUV segment B. Face à lui se présentent les Renault Captur, Peugeot 2008 ou encore Citroën C3 Aircross. Preuve des qualités du SUV franco-japonais, 200 000 exemplaires sont sortis des chaînes de l’usine de Valenciennes, dont 63 000 exemplaires pour les clients français.
Nouveautés et Améliorations du Toyota Yaris Cross
Toyota a écouté ses clients et le marché en dotant son SUV d’une nouvelle motorisation qui développe désormais 130 chevaux. En effet, après une étude de marché, 54 % des véhicules vendus proposent plus de 120 chevaux. La motorisation de 116 chevaux ne répondait alors qu’à 46 % du marché - CQFD. Ne parlons pas des clients mécontents du bruit du moteur à chaque accélération et une voiture jugée rapidement limitée sur les grands axes.
Le Yaris Cross adopte à son tour le moteur de 130 chevaux, déjà vu sur la petite Yaris. Sous le capot, le bloc thermique de 90 chevaux est toujours de la partie mais gagne en couple. Le petit SUV propose désormais non plus 141 Nm mais 185 Nm, un gain de 44 Nm. L’ensemble du moteur électrique est totalement revu avec une courbe de puissance en hausse en atteignant 62 kW contre 59. C’est presque risible mais on voit pourtant la différence sur la route.
Arrivé à mi-carrière, le petit SUV japonais n’évolue pas. Est-ce vraiment une déception ? Non. Bien qu’on le croise régulièrement dans les rues, le Yaris Cross n’a véritablement pas besoin de lifting et de botox pour finir sa carrière en beauté. Le design déjà dynamique et moderne n’avait pas besoin de changement. On retrouve donc toutes les éléments du design qui font le succès du véhicule : son nez façon shark noze, ses feux haut placés, ses feux de jour verticaux (façon DS 3), son vitrage proche de l’Aygo X, ses flancs lisses, ses nombreux garde-boues et surtout ses passages de roues qui font référence à son grand frère, le Toyota RAV-4.
À l’arrière, le seul changement visuel est l’adoption du nouveau logo HEV : Hybride Electric Vehicule pour Véhicule Hybride Électrique - pour les non-anglophones. À bord, peu de changement également. La dalle centrale passe à 10,25 pouces avec une meilleure résolution et la possibilité d’avoir le CarPlay et Android Auto sans fil. Autre changement notoire, le mobilier (face au passager avant et les contre-portes) reçoit un insert fin de couleur carrosserie. Si la finition progresse avec un revêtement dit soft que l’on retrouve aussi sur le volant.
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Autre élément important, le Toyota Yaris Cross s’est fait une réputation avec son confort à bord. Oui, nous avons de l’espace à l’avant comme à l’arrière, mais (oui, il y a un mais), les sièges avant souffrent d’une certaine dureté à mon goût. Si pour les lombaires les sièges se révèlent confortables, l’assise est dure comme un dimanche sans pain. Le Toyota Yaris Cross 130 inaugure la nouvelle teinte « Urban Khaki ».
Si rien ne bouge à l’œil, c’est ce que l’on ne voit pas qui évolue : l’insonorisation. Toyota a écouté ses clients et a revu à juste titre l’un des plus gros points faibles de la voiture. Le capot moteur reçoit un nouveau panneau isolant tandis que la baie moteur intègre trois nouvelles couches d’isolants. Autre élément qui change : l’épaisseur du vitrage a été augmenté pour plus de confort. Le constructeur annonce le Yaris Cross diminue à bord de 10 décibels le son du moteur entre 2 000 et 3 000 tr/min.
Performances et Consommation sur Route
Sur la route, le Yaris Cross offre de la douceur sur la route. En ville, on peut parcourir plusieurs kilomètres en électrique en passant 80 % du temps avec la fée électrique. Le thermique ne s’active que rarement avec les accélérations ou en montée, tout est donc en douceur et l’on prend plaisir à lever le pied pour maintenir son score électrique. Hors agglomération, le moteur s’active beaucoup plus. Ce qui surprend, est son appétit d’oiseau !
Sur une boucle de 100 kilomètres au travers de l’île de Majorque, le SUV ne consomme que 4,5 L/100 km, et nous avons réussi en extra-urbain un sympathique 4,1 L. La surprise est de taille lorsque la route devient plus engageante avec des lacets et des cols : nous avons activé le mode Sport et mis le Yaris Cross 130 dans ses retranchements. Le châssis est alors excellent en tenant très bien à la chaussée et avec le pied lourd, on aurait imaginé une consommation qui allait s’envoler. Et là, c’est le drame : le Toyota Yaris Cross 130 ne dépassera jamais les 5,9 L/100 ! Le SUV n’est pas porté sur le carburant.
De même, la transmission eCVT ne se fait pas vraiment entendre grâce au travail des ingénieurs sur l’insonorisation. On avait déjà été surpris agréablement avec le récent C-HR PHEV 225, avec une insonorisation poussée. À l’arrière, statu quo. Au final, le Toyota Yaris Cross 130 gomme les principaux défauts de la version précédente avec une meilleure insonorisation, une finition plus soignée et un moteur enfin à la hauteur des prestations attendus par la clientèle.
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Ce nouveau bloc va-t-il séduire les actuels possesseurs de SUV français ou allemand qui offrent déjà des motorisations au-dessus des 130 chevaux ? Possible, car le Yaris Cross ne carbure qu’avec des motorisations hybrides et conserve toujours le 116 avec les nouveaux réglages cités plus haut. Les tarifs sont déjà connus puisque cette nouvelle version démarre à partir de 29 200 € (contre 30 720 € pour le Peugeot 2008 130, 28 900 € pour le nouveau Captur en 160ch et enfin le Citroën C3 Aircross réclame 27 220 € en 130ch).
Enfin, pour finir d’abattre les concurrents français, le Toyota Yaris est le seul à être assemblé en France, à Valenciennes, et à obtenir le label « Origine France ».
Avis des Propriétaires
De nombreux propriétaires partagent leurs expériences avec la Toyota Yaris Cross, offrant un aperçu précieux de la fiabilité, de la consommation et du confort du véhicule. Voici quelques points clés ressortant des avis des utilisateurs :
- Fiabilité: Les propriétaires soulignent souvent la fiabilité de la Yaris Cross, en particulier les modèles hybrides. Beaucoup comparent favorablement la Yaris Cross à d'autres marques automobiles, en particulier les françaises, en termes de problèmes récurrents.
- Consommation: La consommation de carburant est un point fort de la Yaris Cross, avec des moyennes oscillant entre 4,3 L/100 km en été et 4,9 L/100 km en hiver. Les propriétaires apprécient la conduite éco que favorise le système hybride.
- Entretien: Les coûts d'entretien sont jugés corrects par certains propriétaires, bien que certains les trouvent un peu chers. Les prix des révisions sont généralement affichés en concession, ce qui évite les surprises.
- Confort: Le confort est un aspect variable selon les avis. Certains propriétaires apprécient l'espace à l'avant comme à l'arrière, tandis que d'autres trouvent les sièges avant un peu durs.
- Options et Finitions: Les options telles que les radars avant et arrière, le système anti-collision, Apple CarPlay et Android Auto, et le régulateur adaptatif sont particulièrement appréciées. La finition Design est souvent considérée comme offrant un bon équilibre entre équipements et prix.
Design et Esthétique
Du côté de l’esthétique, rien ne change visuellement. Seules une nouvelle couleur Vert Aventurine et des jantes 18 pouces redessinées viennent agrémenter la palette de configuration. La Toyota Yaris Cross est basée sur la plate-forme GA-B modulable qui permet de passer d’une petite citadine à un SUV. Au final, elle conserve sa petite bouille attachante, robuste, et plutôt bien dans l’air du temps.
Intérieur et Technologie
À bord, la recette ne change pas radicalement non plus. Elle devient surtout un peu plus moderne grâce à un combiné d’instruments 100 % numérique de 12,3 pouces monté de série sur les plus hautes finitions. Les finitions Dynamic et Design se contentent de 7 pouces. Même chose pour l’écran tactile qui offre 9 ou 10,5 pouces selon le niveau de finition. Il affiche un système multimédia plus réactif, qui accueille un assistant vocal « Hey Toyota » optimisé, mais aussi Apple CarPlay et Android auto sans fil.
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Une montée en gamme technologique qui se ressent également sur toutes les nouvelles aides à la conduite désormais disponibles (ou simplement améliorées) sur ce millésime 2024. À savoir une alerte pré-collision perfectionnée, une prise en compte des clignotants avec le régulateur adaptatif, un centrage dans la file plus précis, des feux de route adaptatifs ou encore l’aide étendue à l’arrêt d’urgence.
Malgré un gabarit plus contenu que ses concurrents, elle offre une habitabilité séduisante. Quatre adultes pourront confortablement s’installer, sans se sentir trop à l’étroit. Les assises sont en plus confortables et bien dessinées pour limiter les points de pression. Dès les premiers tours de roues, en conducteur comme en passager, on se sent tout de suite bien installé dans la Toyota Yaris Cross.
Insonorisation
L’insonorisation a par ailleurs subi une attention toute particulière. Et comme c’est assez rare pour le souligner, on connait en détails tout ce qui a été fait : l’isolation sous le tableau de bord a reçu trois couches au lieu d’une, une épaisseur supplémentaire de feutre a également été ajoutée sur le capot moteur, un amortisseur dynamique a été ajouté au support moteur gauche et un résonateur a été monté sur la durite d’admission. C’est ainsi qu’il y a jusqu’à 10 décibels de gagnés selon Toyota !
Motorisations Disponibles
Le Toyota Yaris Cross entre en scène avec le polyvalent bloc 1.5 Hybride de 116 ch. Depuis quelques mois, le petit SUV citadin peut aussi recevoir une version plus puissante de cette même mécanique, développant 130 ch. Et c’est celle-ci qui permet d’accéder à une transmission 4x4.
Le 1L5 Hybride de 116 ch offre des performances déjà suffisantes. En ville, le système hybride se révèle à la fois très doux et très peu gourmand (4,7 l/100 km). Cependant, lors des relances sur les plus grands axes, la transmission a tendance à faire grimper le trois cylindres dans les tours, la sonorité se révélant tout de suite moins agréable. Mais la conso reste raisonnable dans tous les cas. En moyenne, comptez 5,7 l/100 km.
Le 1L5 Hybride de 130 ch ce bloc n’apporte pas grand-chose de plus que le 116 ch selon nos mesures. Les accélérations sont proches (0s2 de moins au 1000 m D. A.), de même que la consommation, (seulement 0,1 l/100 km de plus en moyenne). Les 44 Nm de couple supplémentaires servent surtout à l’agrément en ville.
La version 4x4 du moteur de 130 ch s’alourdit de 90 kg, les roues arrière étant entraînées par un petit moteur électrique supplémentaire (5 ch). Mais ce surpoids n’a pas d’impact significatif, que ce soit en reprises ou en conso. Le volume de coffre est amputé, lui, de 68 dm3 . Enfin, malgré la transmission 4x4, n’imaginez pas jouer les baroudeurs : l’aide des roues arrière est modeste et sert surtout à se sortir d’un mauvais pas.
Finitions Disponibles
Pour son Toyota Yaris Cross, la marque propose pas moins de cinq niveaux de finition :
- Dynamic: La liste d’équipements est satisfaisante sur cette finition premier prix: clim’ auto., clé mains libres, caméra de recul, gestion des phares auto. et même régulateur adaptatif, mais elle fait l’impasse sur les jantes alu, et ne peut être enrichie (quasiment aucune option).
- Design: Surtout, il donne accès à bien plus d’options.
- Collection: Facturée 3 000 € de plus que la Design, la version Collection se soigne (jantes 18”, peinture bicolore) et passe un gros cap côté dotation : affichage tête haute, radars AV, clim’ bizone, sièges AV chauffants et compteurs numériques plus imposants (12,3”/31 cm).
- GR Sport: Fraîchement arrivée, la GR Sport apporte une touche de sportivité au petit SUV : calandre en nid d’abeille, diffuseur AR et jantes spéciales de 18”. Cette finition s'affiche au même tarif que la Collection. Mais elle n’est disponible qu’avec le bloc 1.5 Hybride 130.
- Première: Cette finition haute (+ 2000 €) peaufine le look (jantes alu 18” bicolores, boucliers spécifiques) et offre une dotation poussée (caméra 360°, hayon électrique, toit panoramique, hi-fi JBL…). Associé aux 1.5 hybrides 130 4x2 et 4x4, il est vendu à un tarif digne du premium.
Recommandation
Le Yaris Cross 1.5 Hybride de 116 ch associé au second niveau de finition Design constitue le choix le plus judicieux. Cette combinaison offre le meilleur rapport prix/équipement. La dotation comporte déjà plus que le nécessaire (barres de toit, jantes alu, GPS…), quitte à l’enrichir du pack Cargo pour 1 000 € de plus. Côté mécanique, les versions de 130 ch n’améliorent ni l’agrément, ni la conso. Leur seul mérite : donner accès à d’autres équipements modernes ou à la transmission 4x4.
Tableau Récapitulatif des Motorisations
| Motorisation | Puissance | Consommation (Ville) | Consommation (Moyenne) | Avantages | Inconvénients |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.5 Hybride 116 ch | 116 ch | 4,7 l/100 km | 5,7 l/100 km | Douceur en ville, faible consommation | Sonorité moteur lors des relances |
| 1.5 Hybride 130 ch | 130 ch | Similaire à 116 ch | Similaire à 116 ch (+0,1 l/100 km) | Couple supplémentaire en ville | Gain limité par rapport à 116 ch |
| 1.5 Hybride 130 ch (4x4) | 130 ch | Similaire à 130 ch | Similaire à 130 ch | Transmission intégrale | Surpoids, coffre réduit |
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