Le carburateur est une pièce maîtresse du moteur. Son rôle est de préparer le mélange air-essence nécessaire à la combustion. Sa mission principale est de vaporiser le carburant et l’air en proportions idéales pour assurer une combustion optimale. Le type de moteur, qu’il soit 2 temps ou 4 temps, a un impact sur le type de carburateur et sa configuration. Le carburateur 2 temps possède un fonctionnement plus simple, mais nécessite un mélange d’huile et de carburant pour lubrifier les pièces mobiles du moteur. En revanche, le carburateur 4 temps est plus complexe, avec un système de lubrification séparé pour lubrifier le vilebrequin, les pistons et les soupapes.

Éléments Essentiels du Réglage d'un Carburateur

Régler un carburateur de voiture implique plusieurs éléments essentiels :

  • Les gicleurs: ils contrôlent la quantité de carburant injectée.
  • La vis de richesse: elle joue un rôle essentiel dans le réglage du carburateur. Elle contrôle la quantité de carburant dans le mélange air-essence lors du fonctionnement à faible régime du moteur. Pour repérer la vis de richesse, il faut chercher une petite vis sur le corps du carburateur, généralement placée à proximité du tube d’émulsion. Le réglage se fait en vissant ou dévissant cette vis.
  • La vis de ralenti: également importante dans le réglage du carburateur, elle commande le régime de ralenti du moteur. Sa mission est de stabiliser le régime lorsque le moteur tourne au ralenti, sans charge. Pour l’ajuster, il faut localiser cette vis sur le corps du carburateur.
  • La vis d’air: elle contrôle la quantité d’air qui entre dans le carburateur, et par conséquent, influence directement le mélange air-carburant qui est ensuite injecté dans le moteur. Pour repérer la vis d’air sur votre carburateur, cherchez une vis placée généralement à proximité de la vis de richesse.

Procédure de Réglage de la Vis de Richesse

Avant de commencer quelconque manipulation, un professionnel doit être sollicité. Une fois que le garagiste a repéré la vis de richesse sur le carburateur, l’étape suivante est de la serrer ou la desserrer correctement. Pour ce faire, il commence par visser la vis de richesse au maximum, mais sans forcer. Une fois que la vis est serrée à fond, il doit ensuite la dévisser d’un certain nombre de tours. Le nombre de tours à effectuer est généralement spécifié par le fabricant du véhicule ou du carburateur.

Conséquences d'une Vis de Richesse Mal Réglée

Une vis de richesse mal réglée peut entraîner une combustion incomplète, une surconsommation de carburant, des émissions polluantes élevées et une perte de puissance du moteur. Pour éviter un mélange trop riche, plusieurs indicateurs peuvent vous alerter. Une forte odeur de carburant non brûlé et la présence de fumée noire à l’échappement sont des signes évidents. De même, une bougie d’allumage noire et grasse indique un mélange trop riche.

Le mécanicien commence par vérifier la position de l’aiguille dans le boisseau du carburateur. Ensuite, il ajuste la vis de richesse. Enfin, le technicien n’oublie pas de contrôler le gicleur principal.

Lire aussi: Carburateur Essence AX : Guide

Réglage de la Vis de Ralenti

Pour régler la vis de ralenti, faite appel à un professionnel. Le garagiste commence par démarrer le moteur et le laisse chauffer à sa température de fonctionnement. Ensuite, il tourne la vis dans le sens horaire pour augmenter le régime de ralenti, et dans le sens inverse pour le diminuer. L’ajustement de la vis de ralenti est une étape clé pour assurer un fonctionnement optimal de votre moteur. Un réglage incorrect peut causer des problèmes tels que des fluctuations du régime moteur ou un ralenti instable.

Erreurs Courantes Lors du Réglage

Lors du réglage d’un carburateur, certaines erreurs peuvent être préjudiciables à la performance de votre moteur. Il est essentiel de ne pas régler le carburateur à chaud. Il faut laisser le moteur refroidir avant de commencer. Ne pas respecter l’ordre des étapes lors du réglage du carburateur est également une erreur fréquemment commise.

Problèmes Liés à une Carburation Incorrecte

Une carburation trop pauvre, c’est-à-dire un mélange air-carburant insuffisant en essence, peut engendrer divers problèmes pour votre moteur. Attention, une carburation trop pauvre peut entraîner des dommages plus graves à long terme. Un réglage inadéquat de la vis de richesse peut causer plusieurs problèmes moteur. En effet, si elle est trop dévissée, cela peut entraîner des problèmes de ré-accélération, avec un temps de réaction plus long. Une mauvaise carburation peut également générer des vibrations désagréables et une surconsommation de carburant. L’ajustement incorrect de la vis de ralenti peut avoir des conséquences notables sur le fonctionnement de votre moteur. Un réglage inapproprié peut générer un ralenti instable, avec des variations importantes du régime moteur. Un autre symptôme d’un ajustement incorrect est un moteur qui cale ou tourne de manière irrégulière au ralenti. Enfin, à long terme, un mauvais ajustement de cette vis peut contribuer à l’usure prématurée de certains composants du moteur.

Réglages de Base du Carburateur

Les réglages de base se résument à trois choses : le ralenti, la synchronisation et la richesse.

a) Le Ralenti

En agissant sur la vis du même nom (fig. 1;rep. 1), cette vis règle la position de butée de fermeture des papillons de gaz. En la vissant, on ouvre les papillons et donc, le moteur accélère. La valeur de ralenti est déterminée par le constructeur sur les moteurs d'origine, ou à déterminer soi-même sur les moteurs préparés, tout en sachant que sur ce type de moteur, le ralenti a toujours tendance à être "chaotique", d'où la nécessité d'avoir un ralenti plus haut pour obtenir une relative stabilité.

Lire aussi: Guide complet du réglage du carburateur Zenith (Renault 4L)

Procédure de Réglage du Ralenti:

Moteur à température, allumage en bon état et bien réglé:

  • Agir sur la vis de ralenti par ¼ de tour dans un sens ou dans l'autre.
  • Laisser 5 à 10 secondes entre chaque intervention, le temps que le régime moteur se stabilise.
  • Une fois que l'on obtient le régime désiré, donner un petit coupe de gaz et laisser le régime se stabiliser puis, affiner le réglage.
  • Ce réglage effectué, on peut mettre un peu de cire à cacheter sur le filet de la vis afin de la sceller légèrement (proscrire les produits du type frein-filet).

Matériel requis: 1 tournevis plat, 1 compte - tours.

b) La Synchronisation

En agissant sur la vis située sur le palonnier de commande d'accélérateur (vis de synchro.), cette vis permet de régler l'ouverture d'un carbu. par rapport à l'autre.(fig. 1;rep. 2). Cette opération, simple en soit, a pour but d'obtenir une valeur de dépression identique entre chaque carbu.

Procédure de Réglage de la Synchronisation:

Moteur chaud, allumage correct, ralenti accéléré (1200 à 1500 tr/min):

  • Commencer par connecter le dépressiomètre sur les petit tubes en laiton disposés sur les carbus (à proximité des vis de richesse). Attention, ces tubes n'existent pas sur tous les carbus et sont parfois remplacés par une vis bouchon. Dans ce cas, il faut en fabriquer.
  • On a ainsi une lecture directe des valeurs de dépression dans chaque corps de carbus sur les quatre cadrans du dépressiomètre.
  • Normalement, les deux corps du même carbu doivent avoir des valeurs sensiblement identiques (c'est normal, vu que les papillons de gaz sont solidaires du même axe ! ! !).
  • Si on constate une différence entre chaque carbu, agir sur la vis de synchro. Par ¼ de tour jusqu'à obtenir des valeurs similaires. Donner un léger coup d'accélérateur et laisser le régime se stabiliser entre chaque lecture et intervention.
  • Comme pour la vis de ralenti, on peut mettre un peu de cire à cacheter sur le filet de la vis.

Matériel requis: 1 tournevis plat, un dépressiomètre à 4 cadrans.

Lire aussi: Tout sur le Carburateur Solex Volvo Penta

c) La Richesse

Il existe une vis de richesse par cylindre (repère N°3): en la dévissant on laisse passer plus d'essence (provenant du gicleur de ralenti) pour un volume d'air aspiré constant. La richesse du mélange essence/air augmente. Ce réglage n'agit que sur la richesse au ralenti et en phase de progression (début d'accélération) car, une fois le moteur à moyen et haut régime, l'intégralité de l'essence passe par le gicleur principal. Inutile donc de chercher à gagner des chevaux par dizaine en agissant sur ces vis. Par contre, c'est là qu'il faut agir pour améliorer le fonctionnement du moteur dans les phases décrites ci-avant.

Procédure de Réglage de la Richesse:

Le réglage doit s'effectuer moteur à température, avec un ralenti légèrement accéléré (1200 tr/min):

  • Commencer par visser à fond les quatre vis (pas trop fort). Cette opération permet d'avoir à coup sûr les quatre vis dans la même position.
  • Compter le nombre de tours effectués, au ¼ près (ceci afin de pouvoir revenir au réglage préalable, au cas où !).
  • Les dévisser ensuite chacune de 1 tour.
  • Agir ensuite sur chaque vis par quart de tour (en vissant ou dévissant) afin de trouver le réglage où le régime moteur est le plus élevé. Entre chaque action sur les vis, laisser 5 à 10 secondes au moteur afin que le régime se stabilise.

Le but est d'obtenir le réglage où la moindre action de 1/8 de tour sur les vis dans un sens ou dans l'autre fasse baisser le régime moteur.

Matériel requis: Pour effectuer correctement ce réglage, un compte-tours assez précis sera un allié de choix !

Réglages Approfondis

On entend par "réglages approfondis" le fait de modifier les paramètres du carburateur en changeant des pièces à l'intérieur de celui-ci. En effet, il faut savoir que tout, ou presque, est interchangeable dans un Weber ! La première étape est de calculer le diamètre de carbu. adapté à votre moteur. Ce calcul tient compte de plusieurs paramètres : la cylindrée du moteur (W), le nombre de cylindres (C), et le régime de puissance maxi (N).

Note: dans les calculs, SQR signifie "racine carrée"

Calcul de la Cylindrée Unitaire (V)

C'est la cylindrée du moteur, divisée par le nombre de cylindres :

V = W / C

Calcul du Coefficient Correcteur (K)

Fonction du nombre de cylindres :

K = 0,55 + (C * 0,075)

Calcul du Diamètre du Carburateur (D)

D = K * SQR((V * N) / 1000)

Calcul de la Taille de la Buse (Db)

Db = 0,8 * D

Calcul du Gicleur Principal d'Essence (Gp) et du Gicleur d'Air (Ga)

Leur taille est donnée en points et va de 5 en 5.

  • Gp = Db * 5
  • Ga = Gp + 60

Exemple de Calcul pour une Opel Kadett GT/E

Prenons le cas d'un moteur d'Opel Kadett GT/E : 1979 cm³, 4 cylindres puissance maxi à 5600 tr/min

  • W = 1979
  • C = 4
  • N = 5600
  • V = W / C = 1979 / 4 = 495 cm³
  • K = 0,55 + (C * 0,075) = 0,55 + (4 * 0,075) = 0,85
  • D = K * SQR((V * N) / 1000) = 0,85 * SQR((495 * 5600) / 1000) = 0,85 * SQR(2772) = 0,85 * 52,65 = 44,75 mm

Donc, un 45 DCOE fera très bien l'affaire !

La buse idéale sera :

Db = 0,8 * D = 0,8 * 45 = 36 mm

Cette valeur représente une moyenne. En effet, la buse créant un étranglement dans le carbu afin d'augmenter la vitesse de la veine gazeuse, elle va malheureusement par la même occasion jouer sur le couple et la puissance du moteur.

Ce qui veut dire que, pour une utilisation routière ou en rallye où l'on recherche du couple afin de favoriser les relances à bas et moyen régime, on aura tendance à diminuer un peu le diamètre de la buse. Par contre, en circuit où la puissance à haut régime prime, on augmentera légèrement cette valeur. Tout cela dans une fourchette limitée, bien entendu !

Ce qui nous donne donc :

  • Gicleur principal d'essence : Gp = Db * 5 = 36 * 5 = 180 points
  • Gicleur (calibreur) d'air : Ga = Gp + 60 = 180 + 60 = 240 points

Ca y est, on a réussi à calculer les pièces principales de nos carbus. Il reste maintenant encore une multitude de pièces sur lesquelles intervenir : tubes d'émulsion, pointeaux, gicleur de ralenti, . . .

Matériel Nécessaire

Comme nous l'avons vu plus haut, le réglage et la synchronisation de carbus double-corps nécessite un peu de matériel. Pour réaliser un travail correct, il vous faut :

  • 1 tournevis plat
  • 1 compte-tours

L'idéal est un compte-tours à affichage digital possédant une précision de 10 tr/min.

tags: #carburateur #opel #kadett #essence #fonctionnement #réglage

Articles populaires: