Le carburateur est une pièce maîtresse du moteur à essence. Il a pour rôle de préparer le mélange air-essence nécessaire à la combustion. Sa mission principale est de vaporiser le carburant et l’air en proportions idéales pour assurer une combustion optimale.
Les renseignements contenus dans cette notice concernent, exclusivement, les moteurs à 4 temps. Certaines expressions que l’on retrouvera fréquemment sont à définir clairement :
- Cylindrée unitaire : cylindrée d’un seul cylindre
Avant d'aborder le réglage, proprement dit, d'un carburateur, il faut avant tout s'assurer du bon fonctionnement du système de carburation du véhicule. Il faut être certain d'avoir un réservoir d'essence propre, c'est à dire qu'il ne contienne pas de dépôt de matières visqueuses ou de salissures au fond de ce réservoir, ou que l'essence ne soit pas trop ancienne ( si l'incertitude persiste, ne pas hésiter à le démonter et le nettoyer.
Après vérification, contrôler les tuyaux et durites qui partent de ce réservoir d'essence, pour arriver jusqu'au filtre ou directement à la pompe à essence. Pour cela, débrancher le fil d'allumage qui part du dessus de la bobine d'allumage (afin que le moteur ne puisse pas démarrer), ceci étant, débrancher le tuyau à la sortie de la pompe à essence et donner un bref coup de démarreur pour vérifier que la pompe débite de l'essence, (cela permets en même temps de contrôler que la pompe ne soit pas défectueuse).
Si l'essence à coulé, il y a de fortes chances que le circuit d'alimentation soit correct. Passons à la phase suivante ,l'essence arrive au carburateur. On peut passer au réglage de ce dernier, en considérant qu'aujourd'hui le carburateur soit en état.
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Types de carburateurs
Il faut d’abord savoir si le moteur s’accommode mieux du modèle inversé, horizontal ou vertical. Sur les voitures modernes, les carburateurs utilisés sont en majorité du modèle inversé. La commodité d’accès en est la principale raison. Toutefois, sur certaines voitures de sport ou de course, on peut être amené, pour des questions d’encombrement en hauteur, à utiliser des carburateurs horizontaux.
Il faut également déterminer le nombre de carburateurs nécessaires. Là encore, l’étude du moteur appelle ordinairement un genre de montage bien défini, soit un, soit plusieurs carburateurs. Cette deuxième solution est surtout utilisée sur des moteurs ‘sport’ ou de course. Pour cela, il faut connaître la cylindrée unitaire, le régime du moteur et le nombre de cylindres alimentés par un même corps de carburateur.
Ex : soit un moteur de 1,200 cm³ en 4 cylindres, régime maximum 4.500 tours ; la cylindrée unitaire est de 300 cm³. Dans ces conditions, choisir un carburateur de 30 ou 32. Si le corps alimente un compresseur, le cas général consiste à alimenter l’ensemble des cylindres par un seul compresseur.
Calcul du carburateur
D’autre part, la pression d’alimentation absolue à la sortie du compresseur est désignée par H exprimée en millimètres de mercure. Dans ces conditions, la formule de calcul du carburateur devient :
D = 0,41 Ö { C x N x n x H /760}
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Ex : Moteur 1,200 cm³ 4 cylindres à 6.000 tours/minute alimenté par un compresseur donnant une surpression de 400 millimètres de mercure. Dans ce cas, choisir le carburateur de dimension existante, d’un diamètre immédiatement supérieur à la dimension déterminée.
Réglage des carburateurs SOLEX
Les carburateurs SOLEX comprennent plusieurs parties ayant chacune une fonction bien distincte et ses propres éléments de réglage.
Le niveau des carburateurs SOLEX est, en principe, établi pour une pression de la pompe d’alimentation de 150 à 170 g par cm² et pour une vitesse de densité de 0.720. Dans le cas d’une pression de pompe plus grande, il serait nécessaire de monter un pointeau d’arrivée d’essence plus petit.
Chaque carburateur peut avoir son réglage particulier, mais le principe est toujours le même et identique. Le carburateur comporte au minimum 2 vis principales de réglage :
- Une vis appelée "VIS DE RALENTI".
- Une vis appelée "VIS DE RICHESSE".
J'attire l'attention sur le fait que le réglage de la richesse du carburateur à partir des vis de réglage , n'influence que le mélange de ralenti et ne modifie en aucune façon le mélange en marche normal, qui lui, est géré par le gicleur de route et ne se régle pas, mais se change si besoin.
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Le starter
Le starter assure la mise en marche à froid, le fonctionnement du ralenti à froid et la mise en action. Il comporte deux éléments de réglage : le gicleur d’essence (Gs) et le gicleur d’air (Ga) (Fig. 4).Il est utilisable tant que le moteur n’a pas atteint sa température normale d’utilisation. Son fonctionnement peut être automatique ou obtenu par une manoeuvre du conducteur.
L’action sur la tirette de starter provoque la rotation d’un jeu de glaces ne possédant qu’une position de richesse, avec ce modèle la commande doit être tirée à fond (starter en circuit) ou repoussée complètement (starter hors circuit). Ne jamais placer la tirette dans une position intermédiaire (Fig.
La richesse du mélange varie suivant la position de la tirette, l’appauvrissement du mélange est réalisé progressivement pendant toute la course de la tirette (Fig.
Réglage du ralenti
On n’attache jamais trop d’importance au bon réglage du ralenti. Un ralenti mal réglé peut, avec les meilleurs carburateurs, entraîner de graves troubles de fonctionnement.
Le ralenti du moteur à chaud doit être réglé pour un régime compris entre 550 et 650 tours-minute suivant les cylindrées. Ce régime est généralement indiqué par les Constructeurs dans les notices des véhicules. Un compte-tours portatif facilite les opérations précitées et permet de réaliser de façon très précise le réglage du ralenti.
Certains carburateurs verticaux et horizontaux (de fabrication moins récente) peuvent comporter un ralenti à réglage d’air.
Vis de richesse
La vis de richesse joue un rôle essentiel dans le réglage du carburateur. Elle contrôle la quantité de carburant dans le mélange air-essence lors du fonctionnement à faible régime du moteur. Pour repérer la vis de richesse, il faut chercher une petite vis sur le corps du carburateur, généralement placée à proximité du tube d’émulsion. Le réglage se fait en vissant ou dévissant cette vis.
Vis de ralenti
La vis de ralenti, également importante dans le réglage du carburateur, commande le régime de ralenti du moteur. Sa mission est de stabiliser le régime lorsque le moteur tourne au ralenti, sans charge. Pour l’ajuster, il faut localiser cette vis sur le corps du carburateur.
Vis d’air
La vis d’air du carburateur, souvent négligée, a pourtant une importance capitale dans le réglage de votre carburateur. En effet, elle contrôle la quantité d’air qui entre dans le carburateur, et par conséquent, influence directement le mélange air-carburant qui est ensuite injecté dans le moteur. Pour repérer la vis d’air sur votre carburateur, cherchez une vis placée généralement à proximité de la vis de richesse.
Ajustement de la vis de richesse
Une fois que le garagiste a repéré la vis de richesse sur le carburateur, l’étape suivante est de la serrer ou la desserrer correctement. Pour ce faire, il commence par visser la vis de richesse au maximum, mais sans forcer. Une fois que la vis est serrée à fond, il doit ensuite la dévisser d’un certain nombre de tours. Le nombre de tours à effectuer est généralement spécifié par le fabricant du véhicule ou du carburateur.
Une vis de richesse mal réglée peut entraîner une combustion incomplète, une surconsommation de carburant, des émissions polluantes élevées et une perte de puissance du moteur.
Indicateurs d'un mélange trop riche
Pour éviter un mélange trop riche, plusieurs indicateurs peuvent vous alerter. Une forte odeur de carburant non brûlé et la présence de fumée noire à l’échappement sont des signes évidents. De même, une bougie d’allumage noire et grasse indique un mélange trop riche.
Erreurs courantes lors du réglage
Lors du réglage d’un carburateur, certaines erreurs peuvent être préjudiciables à la performance de votre moteur. Il est essentiel de ne pas régler le carburateur à chaud. Il faut laisser le moteur refroidir avant de commencer. Ne pas respecter l’ordre des étapes lors du réglage du carburateur est également une erreur fréquemment commise.
Carburation trop pauvre
Une carburation trop pauvre, c’est-à-dire un mélange air-carburant insuffisant en essence, peut engendrer divers problèmes pour votre moteur. Attention, une carburation trop pauvre peut entraîner des dommages plus graves à long terme.
Problèmes liés à un mauvais réglage
Un réglage inadéquat de la vis de richesse peut causer plusieurs problèmes moteur. En effet, si elle est trop dévissée, cela peut entraîner des problèmes de ré-accélération, avec un temps de réaction plus long. Une mauvaise carburation peut également générer des vibrations désagréables et une surconsommation de carburant.
L’ajustement incorrect de la vis de ralenti peut avoir des conséquences notables sur le fonctionnement de votre moteur. Un réglage inapproprié peut générer un ralenti instable, avec des variations importantes du régime moteur. Un autre symptôme d’un ajustement incorrect est un moteur qui cale ou tourne de manière irrégulière au ralenti. Enfin, à long terme, un mauvais ajustement de cette vis peut contribuer à l’usure prématurée de certains composants du moteur.
Conseils supplémentaires
Démarrer le moteur. Il devrait normalement démarrer assez facilement et doit tenir le ralenti. Avant le contrôle, il est possible de revisser un peu la vis de RICHESSE, afin de diminuer la pollution.
Si l’on utilise des carburateurs multiples, il est recommandé de réaliser la commande des gaz d’après le schéma. Le réglage en est plus facile et le déréglage moins fréquent.
Après avoir déterminé la section du carburateur, il faut choisir la buse ou venturi (K) optimum. Si l’on dispose d’un banc d’essai dynamométrique, il convient de recourir à celle qui donne une puissance inférieure de 3 à 4 % à la puissance maximum que peut donner le carburateur avec des buses supérieures. Si l’on cherche la meilleure performance, il faut choisir la plus petite buse donnant toute la puissance.
| Élément | Fonction | Impact d'un mauvais réglage |
|---|---|---|
| Vis de richesse | Contrôle la quantité de carburant au ralenti | Problèmes de ré-accélération, vibrations, surconsommation |
| Vis de ralenti | Stabilise le régime moteur au ralenti | Ralenti instable, moteur qui cale, usure prématurée |
| Vis d'air | Contrôle la quantité d'air dans le mélange | Influence directe sur le mélange air-carburant |
| Gicleurs | Contrôlent la quantité de carburant injectée | Mélange trop riche ou trop pauvre |
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