Cet article fournit des informations sur le fonctionnement et le réglage des carburateurs Solex, spécifiquement pour les moteurs Volvo Penta. Les renseignements contenus dans cette notice concernent, exclusivement, les moteurs à 4 temps.

On a supposé que l’utilisateur ne dispose pas d’un banc d’essais. Par conséquent, les indications sont, en général, d’ordre pratique et les courbes données à l’appui des explications ainsi que les méthodes de réglage préconisées sont établies pour l’utilisateur qui ne dispose que de sa voiture et de la route.

Définitions Importantes

Certaines expressions que l’on retrouvera fréquemment sont à définir clairement :

  • Cylindrée unitaire : cylindrée d’un seul cylindre

Toutes les courbes de consommation ont été tracées en portant en abscisses le régime du moteur exprimée en % de son régime maximum, le véhicule étant supposé circuler sur route plane, horizontale et non sinueuse.

Choix du Carburateur

Il faut d’abord savoir si le moteur s’accommode mieux du modèle inversé, horizontal ou vertical. Sur les voitures modernes, les carburateurs utilisés sont en majorité du modèle inversé. La commodité d’accès en est la principale raison.

Lire aussi: Carburateur Essence AX : Guide

Toutefois, sur certaines voitures de sport ou de course, on peut être amené, pour des questions d’encombrement en hauteur, à utiliser des carburateurs horizontaux. Il faut également déterminer le nombre de carburateurs nécessaires.

Là encore, l’étude du moteur appelle ordinairement un genre de montage bien défini, soit un, soit plusieurs carburateurs. Cette deuxième solution est surtout utilisée sur des moteurs ‘sport’ ou de course. Pour cela, il faut connaître la cylindrée unitaire, le régime du moteur et le nombre de cylindres alimentés par un même corps de carburateur.

Ex : soit un moteur de 1,200 cm³ en 4 cylindres, régime maximum 4.500 tours ; la cylindrée unitaire est de 300 cm³. Dans ces conditions, choisir un carburateur de 30 ou 32.

Si le corps alimente un compresseur, le cas général consiste à alimenter l’ensemble des cylindres par un seul compresseur. D’autre part, la pression d’alimentation absolue à la sortie du compresseur est désignée par H exprimée en millimètres de mercure.

Dans ces conditions, la formule de calcul du carburateur devient : D = 0,41 Ö Ex : Moteur 1,200 cm³ 4 cylindres à 6.000 tours/minute alimenté par un compresseur donnant une surpression de 400 millimètres de mercure.

Lire aussi: Guide complet du réglage du carburateur Zenith (Renault 4L)

Dans ce cas, choisir le carburateur de dimension existante, d’un diamètre immédiatement supérieur à la dimension déterminée.

Si l’on utilise des carburateurs multiples, il est recommandé de réaliser la commande des gaz d’après le schéma. Le réglage en est plus facile et le déréglage moins fréquent.

Les carburateurs SOLEX comprennent plusieurs parties ayant chacune une fonction bien distincte et ses propres éléments de réglage.

Réglage du Carburateur Solex

Le niveau des carburateurs SOLEX est, en principe, établi pour une pression de la pompe d’alimentation de 150 à 170 g par cm² et pour une vitesse de densité de 0.720. Dans le cas d’une pression de pompe plus grande, il serait nécessaire de monter un pointeau d’arrivée d’essence plus petit.

Le starter assure la mise en marche à froid, le fonctionnement du ralenti à froid et la mise en action. Il comporte deux éléments de réglage : le gicleur d’essence (Gs) et le gicleur d’air (Ga) (Fig. 4). Il est utilisable tant que le moteur n’a pas atteint sa température normale d’utilisation.

Lire aussi: Restauration Carburateur Voiture de Collection

Son fonctionnement peut être automatique ou obtenu par une manoeuvre du conducteur. L’action sur la tirette de starter provoque la rotation d’un jeu de glaces ne possédant qu’une position de richesse, avec ce modèle la commande doit être tirée à fond (starter en circuit) ou repoussée complètement (starter hors circuit).

Ne jamais placer la tirette dans une position intermédiaire (Fig. - ouvert à demi (position repérée par un verrouillage du levier de starter), nettement moins riche, cette position est à utiliser lorsque le moteur est déjà tiède, soit après un certain temps de fonctionnement sur la position précédente, soit après arrêt lorsque le moteur n’est pas tout à fait froid (Fig.

La richesse du mélange varie suivant la position de la tirette, l’appauvrissement du mélange est réalisé progressivement pendant toute la course de la tirette (Fig.

NOTA. - la vis de richesse de ralenti (W) qui agit sur le débit du mélange fourni par le gicleur de ralenti et le calibreur d’air (Fig.

Réglage du Ralenti

On n’attache jamais trop d’importance au bon réglage du ralenti. Un ralenti mal réglé peut, avec les meilleurs carburateurs, entraîner de graves troubles de fonctionnement.

Le ralenti du moteur à chaud doit être réglé pour un régime compris entre 550 et 650 tours-minute suivant les cylindrées. Ce régime est généralement indiqué par les Constructeurs dans les notices des véhicules. Un compte-tours portatif facilite les opérations précitées et permet de réaliser de façon très précise le réglage du ralenti.

Certains carburateurs verticaux et horizontaux (de fabrication moins récente) peuvent comporter un ralenti à réglage d’air.

Il est utilisable tant que le moteur n’a pas atteint sa température normale d’utilisation. Son fonctionnement peut être automatique ou obtenu par une manoeuvre du conducteur. L’action sur la tirette de starter provoque la rotation d’un jeu de glaces ne possédant qu’une position de richesse, avec ce modèle la commande doit être tirée à fond (starter en circuit) ou repoussée complètement (starter hors circuit).

NOTA. La position du ou des trous de by-pass peut être différente d’un type de moteur à un autre.

  • ou bien lorsque le papillon a dépassé le trou de by-pass et que le gicleur principal n’est pas encore amorcé(fig.
  • ou bien, au contraire, lorsque le papillon n’a pas encore atteint le trou de by-pass (fig.

Si l’on veut que le trou de by-pass ne passe en aval du papillon que pour une ouverture plus grande du papillon, il suffit de percer un trou dans le papillon, ce qui permet de refermer celui-ci un peu plus lorsque le moteur tourne au ralenti (fig. 9).

Au contraire, pour rapprocher le trou de by-pass de la tranche du papillon, c’est-à-dire pour que ce trou de by-pass se trouve en aval du papillon pour une plus petite ouverture, il faut donner un coup de lime sur la tranche du papillon (fig. 10).

Sélection de la Buse ou Venturi

Après avoir déterminé la section du carburateur, il faut choisir la buse ou venturi (K) optimum. Si l’on dispose d’un banc d’essai dynamométrique, il convient de recourir à celle qui donne une puissance inférieure de 3 à 4 % à la puissance maximum que peut donner le carburateur avec des buses supérieures.

Si l’on cherche la meilleure performance, il faut choisir la plus petite buse donnant toute la puissance. Dans l’exemple qui a été cité d’un moteur 1200 cm³, on a trouvé que le diamètre idéal était 30 mm.

Tube d'Émulsion

On ne doit guère changer le tube d’émulsion d’origine que si l’on cherche à supprimer des défauts secondaires souvent difficiles à trouver (petites reprises progressives imparfaites, etc…).

Si la petite reprise progressive est marquée par un ‘à-coup’, c’est très souvent parce qu’il y a un excès d’essence qui peut être dû soit à la pompe de reprise, soit au système de giclage. Si la pompe de reprise est éliminée (cas d’un carburateur qui n’en comporte pas), on a intérêt à utiliser un tube d’émulsion avec de gros trous à la partie supérieure et, éventuellement, bouché à la partie inférieure par une goupille.

Les tubes d’émulsion courts sont à employer dans les carburateurs alimentant un ou deux cylindres. Les tubes d’émulsion (s) comportent les mêmes perçages que les G montage 12. Pour les différencier, la marque conventionnelle est suivie d’un zéro (Ex.

Ce dispositif comporte un gicleur principal (Gg) et un ajutage d’automaticité (a) indépendants.

NOTA . Le montage 22 se différencie du montage 20 par un changement de position de l’ajutage d’automaticité (a).

Informations Complémentaires

Données de Rénovation

Caractéristiques techniques 230, 250, 251DOHC AQ131, AQ151, AQ171 :

  • Désignation de type: 230, AQ131
  • Mode de travail: 4 temps arbre à cames en tête
  • Plage de régime à pleine charge: 4700 à 5000 tr/mn (4700-5000 rpm)
  • Régime maxi de croisière
  • Hauteur totale, 250, 251DOHC, AQ151, AQ171: 61,7 mm (2.42913")
  • Distance du centre d’axe de piston au haut du piston 230, AQ131 ..39,7 mm (1.56299")
  • Distance du centre d’axe de piston au haut du piston 250, 251DOHC, AQ151, AQ171
  • AQ131A, 131B, AQ131C, 131D, 151A, 151B, 151C, 151D, 171C, 171D, 171A, 171B 230, 250, 251DOHC

Vilebrequin

  • Vilebrequin, jeu axial: 0,080 à 0,270 mm 0,080 à 0,270 mm (0.0031-0.0106") (0.0031-0.0106")
  • Paliers de vilebrequin, jeu radial: 0,024 à 0,072 mm 0,024 à...

Paliers d’arbre a cames

  • Palier d’arbre à cames, diamètre: 30, 000 à 30,021 mm (1.1811-1.1819")

Pignons de distribution

  • 230, 250, AQ131, AQ151 Nombre de dents, pignon de vilebrequin
  • Nombre de dents, pignon intermédiaire
  • Nombre de dents, pignon d’arbre à cames
  • Moteur chaud: 0,40 à 0,45 mm (0.0157-0.0177") Même jeu pour les soupapes d’admission que pour les soupapes d’échappement.

Guides de soupapes (admission et échappement)

  • 230, 250, AQ131, AQ151 Longueur: 52 mm (2.165") Diamètre intérieur

Divers

  • (0.99 Imp gall./1.19 US gall.) Pression d’huile à un régime de 2000 tr/mn, moteur chaud ....2,5 à 6,0 bars (35-85 psi)
  • Lubrifiant 1: Huile moteur Volvo Penta pour moteurs à essence
  • Lubrifiant 2: Huile moteur SG Viscosité: 50 (14x50)

Systeme d'allumage

  • Repérage des cylindres: Le 4ème est le plus près du volant
  • Bougie 230, 250, AQ131, AQ151: 875820-3 Bosch W6DC ou similaire
  • Bougie 251DOHC, AQ171: 876077-9 Bosch WR6DC ou similaire Ecart de bougie

Distributeur

  • 230, 250, AQ131, AQ151 Type: Rupteurs
  • Distributeur d’allumage Bosch type JF4: 0231 178 019
  • Réglage d’allumage pour essence normale, indice d’octane 91 ROT mini Calage de base
  • (0 à 850 tr/mn) Réglage stroboscopique

Outils Spéciaux

Voici une liste d'outils spéciaux utilisés pour la maintenance et la réparation des moteurs Volvo Penta:

  • 884359-1 Outil de montage pour l’étanchéité dans le carter de volant
  • 884596-8 Outil de montage pour l’arbre primaire dans le carter de volant
  • 884599-2 Outil de montage pour la bague d’étanchéité dans le carter de volant
  • 884958-0 Outil pour échange de guide de soupape 251DOHC, AQ171
  • 884959-0... Outil pour enfoncer le poussoir de soupape, AQ131, 9995022-2 AQ151, 230, 250
  • 9995025-5 Outil pour le montage d’étanchéité d’arbre intermédiaire Pince pour cales de réglage AQ131, AQ151, 230,
  • 9995026-3 Outil pour montage de guide de soupape 9995027-1 (admission), AQ131, AQ151, 230, 250...
  • 9995028-9 Outil pour montage de guide de soupape (échappement) AQ131, AQ151, 230, 250
  • 9995029-7 Montage de siège de soupape (admission) AQ131, AQ151, 230, 250
  • 9995034-7 Retenue pour le pignon d’arbre à cames et le pignon intermédiaire
  • 9995220-2 Montage de siège de soupape (échappement) AQ131, AQ151, 230, 250 Broche, guide de soupape (intérieur) AQ131,...

Longueur minimum des brosses : VALEO = 14 mm Système d’allumage Hitachi = 12 mm.

Les modèles AQ131, AQ151, 230 et 250 possèdent des systèmes d’allumage classiques à contact de rup- ture. Reportez-vous aux “Caractéristiques Techniques” Générateur pour les valeurs de réglage. AQ171 et 251DOHC sont Le générateur produisant du courant alternatif est un...

Schémas de Câblage

Les schémas de câblage varient selon le modèle et l'alternative du tableau d'instruments:

AQ131, AQ151, 230, 250 ALT. 1

  1. Indicateur de pression d’huile
  2. Jauge de température, liquide de refroidissement
  3. Voltmètre
  4. Compte-tours
  5. Jauge à carburant (alternative)
  6. Eclairage des instruments
  7. Contacteur à clé (B = 30, S = 50, I = 15)

230, 250 ALT. 2

  1. Compte-tours
  2. Indicateur de pression d’huile
  3. Jauge de température, liquide de refroidissement
  4. Voltmètre
  5. Contacteur, éclairage des instruments
  6. Eclairage des instruments
  7. Contacteur à clé (B = 30, S = 50, I = 15)

AQ171, 251DOHC ALT. 1

  1. Indicateur de pression d’huile
  2. Indicateur de température d’eau de refroidissement
  3. Voltmètre
  4. Compte-tours
  5. Jauge à carburant (alternative)
  6. Eclairage d’instruments
  7. Clé de contact
  8. Interrupteur, éclairage d’instruments

251DOHC ALT. 2

  1. Compte-tours
  2. Indicateur de pression d’huile
  3. Jauge de température, liquide de refroidissement
  4. Voltmètre
  5. Contacteur, éclairage des instruments
  6. Eclairage des instruments
  7. Contacteur à clé (B = 30, S = 50, I = 15)

Système d’Alimentation

Recherche de pannes et remèdes, système d’alimentation

IMPORTANT ! Pensez aux risques d’incendie, gardez tou- jours un extincteur à proximité.

Remedes Causes Réservoir vide ......Remplir le réservoir. Robinet fermé ......Ouvrir le robinet. Filtre à carburant colmaté ..Nettoyer le filtre, ev.

Enlever les quatre vis (1) et soulever la partie supérieure du carburateur. ATTENTION ! 230 (AQ131) est muni d’un gicleur plein régime (A), voir la figure ci-dessus, en bas. Celui-ci est enfoncé dans la partie supérieure et n’a, en général, pas besoin d’être enlevé...

Montage du Carburateur

Ancien modèle Nouveau modèle Le carburateur Solex est disponible avec des ver- 5. Tourner légèrement l’axe du papillon (1) et pouss- sions anciennes ou plus récentes de boîtier de sou- er pour retirer la tige (2) du levier (3). Tourner en- pape papillon. (2). Faire passer le flexible du carter d’huile dans la cavité de la tubulure d’admission.

Couple de serrage pour les écrous et les vis: 20 Nm (2,0 m.kg), portée AQ131C, AQ131D, 230 nouveau modèle; le texte a de clé 12 mm. été tourné correctement 9. 6. Monter ensuite l’axe du papillon entre les carburateurs et mettre ceux-ci sur 16. Brancher la canalisation d’alimentation à la la tubulure d’admission. 230 (AQ131) ne possède pompe. Portée de clé de 12 mm. pas d’axe de papillon séparé.

Fonctionnement du Carburateur de Démarrage à Froid

  • Démarrage d’un moteur chaud
  • Démarrage d’un moteur froid

A une température de moteur supérieure à +50°C, la En mettant le moteur en marche, une dépression vanne de fermeture à commande thermostatique (3) dans la tubulure d’admission (1) fait que l’air est as- est fermée.

Système d’Allumage Renix

Recherche de pannes et remèdes, système d‘allumage 251DOHC, AQ171

Capteur de position d’allumage 19. Le capteur de position d’allumage est placé au bord arrière du moteur et détecte la position du vo- lant par l’intermédiaire des trous percés sur la périphérie.

Fonctionnement

23. Un demi-tour avant chaque temps de détente, l’unité de commande calcule très exactement l’allumage d’après le régime du moteur. 63 valeurs optimales de régime sont programmées dans la mé- moire permanente de l’unité de commande. A partir de ces valeurs l’unité de commande détermine le point d’allumage.

  • 5. Raccord, capteur de position d’allumage, blanc 26. Utilisez l’instrument de test digital 9988452-0
  • 6. Branché mais pas nécessaire (limitation de ré- Volvo Penta lorsque vous procédez à une recherche gime) de panne sur le système d’allumage RENIX.
  • 7. Non utilisé (-3°) masse 8. Vérifier le capteur de position d’allumage

30. Débrancher le bloc de connexion B. - Mesurer la résistance du capteur de position Vérifier la tension d’alimentation d’allumage entre 4 et 5. La résistance doit être de 27. Débrancher le bloc de connexion A. Mettre 190±40 Ohms.

Vérifier le réglage du capteur de position d’allumage 38. Mettre le moteur au point mort haut pour le pre- mier cylindre. Alors le centre du noyau en fer du capteur devra être en face du bord avant sur la 11ème « dent » comptée à partir de l’entre-dent de référence (l’espace le plus grand entre deux trous).

Echange de rotor, 251DOHC, AQ171 46. Démonter le couvercle du distributeur, 3 vis. Portée de clé 8 mm. 47. Enlever le couvercle et remplacer le rotor. Visser le couvercle en place.

Culasse

Dépose des pièces afférentes

51. Enlever les vis pour la console d’échangeur ther- 48. Débrancher le flexible (1) du carter d’huile et dé- mique. Portée de clé 12 mm. monter l’amortisseur de flammes. Portée de clé 10 mm. Faire attention aux rondelles planes et élas- tiques.

57. Débrancher le flexible (1) du carburateur et en- lever la vis qui maintient la gaine de la jauge d’huile. Portée de clé 1/2". 54. Retirer l’échangeur thermique droit vers le haut pour le dégager des canalisations et des flexibles. Remplacer le joint torique sur l’échangeur thermique et les bagues d’étanchéité...

tags: #carburateur #solex #volvo #penta #fonctionnement #réglage

Articles populaires: