Alpine signe son grand retour en rallye après ses victoires dans les années 70, faisant de la marque un mythe du sport automobile. Luca de Meo, le récent directeur général de Renault a pris la décision de repositionner la marque comme fer de lance de l'âme sportive du groupe. Alpine sur tous les fronts, le constructeur de Dieppe change de braquet. La marque de Sport française passe clairement un cap dans toutes les disciplines, sur tous les terrains du monde... L'image du petit constructeur de Dieppe et celle de Signatech Alpine, concepteur de voitures de course pour le blason tricolore, va inexorablement changer de dimension.
Un Héritage de Victoires en Rallye
Car par le passé, la marque s’est surtout fait connaître pour ses succès glanés en rallye, avec notamment le championnat du monde en 1973, que la marque avait remporté après l’avoir largement dominé grâce à la légendaire berlinette A110. Un succès souvent fêté par Renault depuis quelques années afin de faire parler de la marque. On se souvient du titre de 1973 avec la Berlinette, championne du monde des rallyes.
L'Alpine A110 Rallye : Une Voiture Homologuée par la FIA
Conçue et mise au point par Signatech, la version rallye de l’Alpine A110 reprend le châssis aluminium léger et agile des Alpine A110 GT4 et CUP, dérivé du modèle de série. Homologuée par la FIA, l’Alpine A110 RALLY peut prendre le départ de tous les rallyes du monde, qu’ils soient locaux, nationaux, régionaux et mondiaux. Performante, agile, maniable et accessible, l’Alpine A110 RALLY est prête à suivre les traces de l'emblématique berlinette.
Caractéristiques Principales
- Châssis en aluminium léger et agile
- Homologation FIA pour tous les rallyes
- Développée par Signatech
Conception et Développement
Alpine propose donc désormais des modèles pour la compétition, mais destinés aux pilotes automobiles. “Ce retour en rallye est très attendu tant Alpine a marqué l’histoire de la discipline en devenant le premier constructeur sacré Champion du Monde en 1973. Pour nous assurer du succès de cette nouvelle aventure, nous avons confié l’étude, le développement, la production et la commercialisation de l’Alpine A110 Rally à Signatech, notre partenaire dans notre engagement en Championnat du Monde FIA WEC et autour des activités Cup et GT4.
Les équipes de Philippe Sinault, le directeur général et fondateur de Signature/Signatech Alpine, travaillent à l'élaboration de toutes les voitures de course (exceptée la Formule 1), les prototypes également qui roulent en endurance, aux 24 Heures du Mans par exemple. Un savoir faire « à la française » au service d'une marque depuis 8 ans. En tout état de cause, la R-GT est largement préparée ici : les châssis nus proviennent de l'usine de Dieppe, où sont conçues les voitures de série. Signatech Alpine prépare chaque voiture et fabrique ses propres pièces, certaines en carbone.
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Spécifications Techniques de l’Alpine A110 Rallye
Techniquement, l’A110 Rally reste une 2 roues motrices. Elle conserve le châssis en aluminium de la A110 version GT4, lui même dérivé de celui des modèles A110 S de série. Pour faire face aux contraintes spécifiques ainsi qu’au règlement de la compétition, cette Alpine fait l'objet de certaines modifications. Ainsi, les suspensions sont désormais à 3 voies et à butée hydraulique, un nouveau dispositif de freinage d'origine Brembo fait son apparition ainsi que différents éléments de sécurité spécifique tels que l’arceau de sécurité intégral spécialement homologué par la FIA, ou encore des sièges baquet Sabelt disposant d’un harnais à 6 points.
La boite de vitesse automatique à double embrayage EDC qui équipe la série a bien sur été remplacée par une transmission séquentielle à 6 rapports, et un différentiel à glissement limité (DGL). Le moteur 1.8 Turbo M5Pt est conservé, mais, comme sur la Mégane 4 R.S Trophy-R, il développe ici plus de 300 ch. avec une cartographie adaptée à la compétition.
Tableau des Spécifications Techniques
| Caractéristique | Spécification |
|---|---|
| Moteur | 1.8l turbo ; plus de 300 ch |
| Transmission | Séquentielle à 6 rapports |
| Différentiel | Glissement limité (DGL) |
| Suspensions | 3 voies et à butée hydraulique |
| Freinage | Brembo |
| Sécurité | Arceau de sécurité FIA, sièges baquet Sabelt |
L'Alpine A290 Rallye : Une Nouvelle Ère Électrique
Cette A290 a été conçue selon la réglementation imposée par la FIA, avec notamment un poids réglementaire (non précisé), un arceau de sécurité soudée et des sièges Sabelt homologués. Sous le capot, l'A290 Rallye reste identique à la version de série. Le moteur n'a subi aucune modification, ni hausse de puissance. On reste ainsi sur 220 ch et 300 Nm de couple. Même chose du côté de la batterie de type NMC (Nickel Manganèse Cobalt) qui reste à une capacité de 52 kWh.
Les principales adaptations se situent principalement sur le châssis. Alpine l'a équipé d'un différentiel autobloquant ZF à glissement limité afin de lui assurer une parfaite motricité quel que soit le terrain de jeu. Le freinage a aussi fait l'objet d'une attention particulière avec des étriers monoblocs à 6 pistons à l'avant et monopiston à l'arrière et des disques de 350 mm à l'avant et 280 mm à l'arrière. Le système ABS a aussi vu sa gestion être modifiée tandis qu'un frein à main hydraulique a remplacé la version électrique. Côté suspensions, l'A290 Rallye a fait appel à ALP Racing Suspensions, tandis que les roues de 18'' sont équipées de pneumatiques Michelin Pilot Sport A. Et pour le public en ait pour son argent, le son a aussi été travaillé pour s'adapter à la vitesse de la voiture.
Cette A290 Rallye débutera lors d'un challenge unique qui sera organisé par Alpine d'ici à la fin de l'année. Une infrastructure pour pouvoir la recharger sera mis en place pour les participants.
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Alpine A110 Tour de Corse 75 : Une Série Limitée Iconique
Inspirée de la mythique Alpine A110 ayant participé à l’édition 1975 du Tour de Corse, cette nouvelle série limitée s’illustre par son design iconique et son habitacle résolument sportif. La carrosserie jaune contraste avec le capot et le toit noirs profonds. Cette livrée bi-ton iconique noire et jaune est complétée par des éléments graphiques noirs et blancs, caractéristiques du « Tour de Corse 75 ». La signature « Tour de Corse 75 » apposée sur l’aile avant gauche est complétée par un motif emblématique sur les portières reprenant la thématique, un liseré blanc sur le capot, et le n°7 subtilement apposé sur l’arrière en référence à la berlinette de rallye de l’époque. Les sièges baquets Sabelt® Racing sont brodés au nom du Tour de Corse 75 et peuvent recevoir un harnais compétition. Exclusive, l’Alpine A110 Tour de Corse 75 est limitée à 150 exemplaires dans le monde, et reçoit une plaque numérotée de 1 à 150.
Hommage au Tour de Corse
Sur la route, la série limitée A110 Tour de Corse 75 prend la relève d’un véhicule mythique engagé sur l’asphalte du légendaire tracé Corse. Créé en 1956, le Tour de Corse est l’une des épreuves les plus emblématiques du sport automobile, notamment en rallye. En 1967, la compétition est intégrée au Championnat de France des Rallyes et elle devient la manche française incontournable du Championnat du Monde des Rallyes en 1973. Deux années plus tard, 77 équipages fouleront l’asphalte corse mais seulement 22 d’entre eux ralieront l’arrivée, preuve saillante de la difficulté de l’étape.
Alors que l’Alpine A110 et la Lancia Stratos HF se livraient une lutte acharnée pour la victoire, tout devait se jouer dans la dernière speciale. L’écart oscillait entre 5 et 30 secondes de retard pour l’A110 avant la derniere étape. C’est dans le dernier secteur chronométré que les voitures se livrérèrent la dernière bataille de ce Tour de corse, en réalisant le même temps. L’Alpine s’inclinait ainsi de peu, trente-deux secondes les séparants de la plus haute marche du podium.
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