La nouvelle Toyota Yaris gagne en agrément d’utilisation et en confort. Maniable et agile, elle est aussi agréable à conduire en ville que sur route.
Un Style Moderne et un Intérieur Amélioré
Les changements sont visibles au premier regard. Le style est beaucoup plus agréable et moderne qu’avant. Certes les matériaux ne sont pas aussi qualitatifs que ceux utilisés dans les françaises Renault Clio ou Peugeot 208, ou dans les allemandes Opel Corsa et Volkswagen Polo, mais les progrès sont notables. On regrette toutefois la prédominance du noir.
L’intérieur aurait gagné à être plus clair, avec un ciel de toit blanc, par exemple. La réalisation n’en demeure pas moins aboutie et les matériaux sont très bien assemblés. Aucun grésillement, aucune vibration ne sont venus perturber notre essai.
Ergonomie et Technologies Embarquées
Si l’habitacle est bien dégagé et s’avère globalement assez ergonomique, on regrette que le volant soit chargé de boutons, ce qui demande pas mal d’attention les premières minutes. L’écran central, non tactile, est clair et placé à une bonne hauteur. L’affichage tête haute est également particulièrement lisible grâce à son excellente luminosité.
Nous avons apprécié les indications du système de navigation qui se colorent en bleu pour bien matérialiser les changements de direction. Ce dernier manque toutefois de précision et, à plusieurs reprises, il nous a donné de mauvaises indications faute de nous avoir bien situés.
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Habitabilité et Coffre
À l’avant, conducteur et passager seront très à l’aise et disposent d’une très belle sensation d’espace. C’est, logiquement, un peu moins vrai à l’arrière, sans être vraiment rédhibitoire. Il est possible de voyager à quatre adultes sans souci et dans un confort de bon niveau. La Yaris dispose en outre d’un coffre assez généreux de 284 litres.
Expérience de Conduite et Motorisation Hybride
La quatrième génération de moteur hybride (association d’un bloc à essence 3 cylindres 1,5 l de 92 ch et d’un moteur électrique de 59 kW) est plutôt agréable à conduire et s’avère performante. En fonctionnement hybride, on apprécie le soutien du moteur électrique et les accélérations sont franches. Sur un parcours mixte ville/route, nous avons consommé une moyenne de 4,3 litres aux 100 km, ce qui est très correct. En ville, nous avons apprécié la maniabilité de la citadine, et son faible rayon de braquage (réduit de 20 % par rapport à la précédente génération) permet de se faufiler partout. Sur route, la Yaris s’est montrée agile et confortable.
Seul point noir : après avoir effectué un dépassement et relâché totalement la pédale d’accélérateur pour ralentir, le moteur réagit avec un temps de retard et reste dans les tours pendant quelques secondes, ce qui est assez étrange.
Le mode EV, qui permet de forcer un roulage 100 % électrique, est appréciable mais ne permet de parcourir que quelques kilomètres et à vitesse réduite.
Sécurité et Aides à la Conduite
Et, à y regarder de plus près, elle a effectivement des arguments à faire valoir. Car en plus de la panoplie désormais habituelle (freinage automatique d’urgence, régulateur de vitesse adaptatif, système de maintien dans la file…), la Yaris inaugure des airbags centraux (situés entre les deux sièges avant) qui éviteront, en cas de choc latéral, au conducteur et au passager de se percuter. Elle reçoit même un système de détection de véhicule ou de piéton aux intersections.
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Ainsi, entre 10 et 25 km/h, si le système détecte un piéton qui traverse la rue dans laquelle la voiture s’engage, ou s’il y a un risque qu’elle croise d’autres véhicules, une alarme sonore se déclenche et, sans action du conducteur, le freinage automatique d’urgence est actionné. De manière générale, ces systèmes ne se retrouvent pas sur ce segment de voiture.
Avis des Propriétaires
Voici quelques retours de propriétaires de la Toyota Yaris Hybride :
- Avis du 6 juin 2025 : Achat d'occasion l'an dernier, 24000 km. Rien à redire si ce n'est le problème de décharge de la batterie de démarrage. Déçu, la marque a bien changée depuis mon Runner 4x4 des années 90... Je pense que je vais passer à une autre marque.
- Avis du 27 octobre 2023 : âgé de 86 ans, je déconseille ce type de véhicule aux personnes âgées comme moi, le contrôle automatique de la direction est fatiguant. Le navigateur très compliqué comparé à celui de mon ancienne voiture, une Ford Focus. Très peu de rangement. L'ouverture automatique des portières m'a joué un vilain tour au début. Agréable à conduire malgré ce qui est dit plus haut. Je prends plaisir à conduire lentement avec une consommation comprise entre 3,6 et 3,7. Sur autoroute, que je fréquente rarement, j'ai toutefois été surpris par la très bonne reprise.
- Avis du 13 novembre 2022 : Je suis à ma seconde Yaris hybride, ce nouveau modèle est plus puissant et plus économe mais pour l'instant la consommation oscille entre 4,8 et 5 l. En dehors de ça, la voiture fait exactement ce pour quoi elle est conçue : consommer très peu sans passer par la case charge. Juste dommage qu'elle n'ait pas de version GPL, mais même sans boitier les moteurs toyota encaissent sans souci 30% d'éthanol, c'est toujours ça de pris.
- Avis du 7 mars 2021 : Conduite très agréable. Confortable. MAIS les instructions pour obtenir des informations telles que consommation pour un trajet, vitesse moyenne, charge des batteries etc......sont difficiles à comprendre.
- Avis du 30 avril 2021 : Ayant jusqu’à maintenant des modèles essences, je me suis laissé tenté par les hybrides de Toyota de part leur réputation de fiabilité et je dois dire que j’en suis totalement satisfait. En ville elle a un appétit de moineau et consomme moins de 4l au 100 et même sur autoroute pas plus de 5.5l en roulant à 140 ! Très silencieuse par rapport à l’ancienne génération que j’avais essayé et elle est dynamique comme il faut. Pour moi cette auto est un sans faute hormis le prix un peu élevé mais bien moins cher que la clio hybride qui n’a aucun recul sur l’hybride donc même pas envisageable pour moi.
Yaris Hybride Face à la Concurrence
La Toyota Yaris était encore récemment la seule citadine disponible avec une motorisation hybride “classique” (full hybrid, ou HEV). Toutefois, la quatrième génération de Yaris, lancée en 2020, a vu apparaître deux nouvelles rivales la même année. Ainsi, la Honda Jazz a fait son retour sur le marché européen des citadines hybrides et ne propose d’ailleurs plus qu’une motorisation électrifiée à son catalogue, tandis que la très populaire Renault Clio dispose désormais, elle aussi, d’une version hybride appelée E-Tech.
Écrans et Connectivité
La Yaris est d’office équipée d’un écran tactile de 7” au centre de sa planche de bord. Il passe à 8” sur les versions haut de gamme comme la nôtre. L’écran est bien placé, mais Toyota n’a pas fait le choix de le tourner vers le conducteur. De nombreux boutons sont disposés de part et d’autre de l’écran et permettent d’accéder aux différents menus. L’interface n’est pas des plus modernes, avec un design vieillissant. L’interface est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, uniquement en version filaire. Il faudra donc passer par l’unique prise USB-A de l’habitacle pour s’y connecter. Un chargeur par induction est proposé en option.
L’instrumentation intègre un écran couleur de 4,2” dès le deuxième niveau de finition. Il permet d’afficher de nombreuses informations. De plus, les finitions les plus hautes intègrent un affichage tête haute, ce qui est rare sur le segment. Il est projeté directement sur le pare-brise.
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Enfin, Toyota offre ses services connectés MyT pour une durée de 10 ans. Via une application pour Android et iOS, il est possible de localiser sa voiture, de suivre son entretien et de planifier un passage à l’atelier, ou encore de consulter les données de l’ordinateur de bord.
Consommation et Performances
Avec cette nouvelle génération de Yaris Hybride, Toyota prouve une fois de plus que les motoristes du constructeur sont encore capables d’optimiser la consommation de ses voitures. Ainsi, la Yaris Hybride 116h annonce des consommations mixtes WLTP à partir de seulement 3,8 l/100 km, ce qui en fait la voiture essence la plus sobre du marché.
Durant notre essai, nous avons pu atteindre aisément les 4,5 l/100 km à l’ordinateur de bord, avec un usage avant tout urbain. Il s’agit désormais d’un trois-cylindres 1.5 L Dynamic Force à cycle d’Atkinson développant à lui seul 92 ch. Il est associé à deux blocs électriques (MG1 et MG2), dont un moteur de traction de 59 kW (80 ch). La puissance combinée atteint 116 ch et le couple maximum 120 Nm.
La Yaris Hybride fait également appel à une nouvelle batterie li-ion, plus légère de 12 kg que l’ancienne batterie NiMH. Elle permet de stocker de l’énergie à une puissance doublée et de la restituer à une puissance de + 50 %.
Dynamisme et Confort de Conduite
Au volant, on apprécie le dynamisme de cette Yaris, qui repose sur une nouvelle plateforme GA-B. Cela n’en fait pas une sportive, mais les fondamentaux nécessaires au plaisir de conduite sont là, avec des sièges enveloppants et une bonne position de conduite. De plus, la Yaris est plus légère que ses rivales, avec une masse à vide de 1065 kg (1090 kg pour notre modèle d’essai). On regrette toutefois que la direction ne soit pas plus communicative.
Si le filtrage de ses suspensions n’est pas parfait, cette Yaris sait malgré tout se montrer plutôt confortable. On profite de plus de la douceur de la motorisation hybride, très agréable en ville, bien que l’on déplore un moteur essence un peu trop bruyant. À vitesse modérée, l’apport de la partie électrique octroie des relances franches sans nécessiter de monter déraisonnablement dans les tours.
Aides à la Conduite et Sécurité
La Yaris est bardée d’une armada d’aides à la conduite. De série, elle embarque le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, y compris aux intersections. Elle est même capable d’agir sur la direction si nécessaire. La Yaris dispose également du régulateur de vitesse adaptatif actif jusqu’à l’arrêt, de la lecture des panneaux de signalisation, de l’aide au maintien dans la voie et de la gestion automatique des feux de route, au sein du Toyota Safety Sense. En option, on trouve aussi la surveillance des angles morts.
La sécurité passive n’est pas en reste. Elle comprend notamment des airbags centraux, entre les sièges avant, afin de limiter les risques de collision entre les passagers en cas de choc latéral. La Yaris a décroché les fameuses cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP lors de son passage en 2020.
En Résumé
La quatrième génération de Yaris s’améliore sur de nombreux points. Bien plus agréable à regarder, elle est aussi plus confortable et plus plaisante à utiliser. Pour ne rien gâcher, ses tarifs sont assez intéressants.
Tarifs
Proposée à partir de 20 950 € en version de base France, la citadine de Toyota est plus abordable qu’une Renault Clio E-Tech Hybrid. Mais à ce prix-là, les équipements technologiques se font plus rares. Pour disposer des systèmes high-tech, il faut opter pour la version proposée au lancement : la Yaris Hybride Première vendue 25 450 €, qui reste moins chère que la Clio.
| Modèle | Prix de Base (EUR) |
|---|---|
| Toyota Yaris Hybride | 20 950 |
| Renault Clio E-Tech Hybrid | 23 400 |
| Honda Jazz | 21 990 |
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