L'Audi S3 (8L) 1.8 Turbo 20V est une voiture qui se prête particulièrement bien à la préparation, tant au niveau du moteur que du châssis. Cet article se concentre sur les modifications apportées pour augmenter la puissance et optimiser la tenue de route.
Préparation Moteur : Atteindre des Performances Exceptionnelles
Pour atteindre une puissance de 417ch / 470 Nm à 1.4 bars, plusieurs modifications sont nécessaires :
- Gros turbo hybride
- Injecteurs 650cc
- Grosse pipe d'admission
- Arbres à cames sur-mesure spécial gros turbo
- Préparation culasse avec agrandissement des conduits d'admission et d'échappement
- Ressorts de soupape et soupapes Supertech
- Échangeur frontal Forge Motorsport
- Kit durites silicone Forge Motorsport (eau, turbo, échangeur, admission)
- Reprogrammation moteur sur banc de puissance
L'application de la bande thermique est essentielle pour faire baisser la température dans le compartiment moteur et améliorer le flux des gaz, optimisant ainsi les performances du turbo hybride.
La préparation de la culasse inclut l'agrandissement des conduits d'échappement et d'admission, ainsi que le montage d'arbres à cames Dbilas Dynamic avec profil pour gros turbo. Un collecteur d'échappement inox spécial gros montage est également installé, avec application de bande thermique pour réduire la température et améliorer les performances.
Il existe différents stages de préparation du turbo hybride :
Lire aussi: L'icône Renault 5 Turbo renaît en 3E électrique
- Stage 1: Modification de la roue d'admission sans agrandissement.
- Stage 2: Agrandissement du carter d'admission, Changement de la roue d'admission pour un modèle forgé et plus gros.
- Stage 3: Agrandissement du carter d'admission et du carter d'échappement. Remplacement des 2 roues admission et échappement par des modèles plus gros.
Un plenum gros volume est également installé.
Le Turbo Hybride : Explication Détaillée
Un turbo dit hybride est un turbo qui prend l'apparence extérieure d'un turbo d'origine, mais dont les internes sont modifiés et agrandis afin de permettre un gain de puissance et de couple important. Le turbo hybride est donc compatible en lieu et place du turbo d'origine. Les modifications internes incluent le carter compresseur usiné et agrandi pour permettre le passage d'une roue d'admission forgée et de plus gros diamètre.
Lorsque l'on souhaite une augmentation de puissance, le montage d'un turbo hybride devient la solution idéale pour des préparations stage 2 ou stage 3. En effet, l'installation d'un turbo hybride est très simple car celui-ci est 100% plug n play avec l'OEM et le gain de puissance est immédiat et important.
La reprogrammation du calculateur moteur est conseillée lors du montage d'un turbo hybride afin d'optimiser les performances liées au montage du nouveau turbo.
Les turbos hybride sont destinés à la compétition et fabriqués sur commande.
Lire aussi: Solutions turbo Dacia Duster
Les raisons pour passer à l'hybride avec ou sans reprogrammation :
- Turbo pouvant tenir 1.8bars de pression constant et jusqu'a 2.1bars en overboost.
- Carter froid (compresseur) du GT20 du 3.0 V6 220ch.
- A pression égale (pour les non reprog) plus de volume d'air, le moteur respire mieux. pollue moins puisque plus d'oxygene dans les cylindres.
- Pour ceux qui sont reprog, gain significatif de puissance (jusqu'a 80ch) mais égélement fiabilité et durée dans le temps.
Exemple de turbo hybride compatible :
- Audi S3 8L 1.8T 210 / 225
- Audi TT 8N 1.8T 225
- Seat Leon Cupra R 225
Ce n'est pas un K04 standart. Turbo hybride avec CHRA type RS6, roues agrandies 46,4/62,3 (quasiment la taille d'un GT28). Carter reprofilé roue de compresseur agrandie et renforcée type GTX. Montage en lieu et place du turbo d'origine. Puissance mesurée sur banc avec ce turbo jusqu'à 340cv.
Préparation Châssis : Optimisation de la Tenue de Route
Après avoir augmenté considérablement les performances moteur, il est crucial d'améliorer le châssis. Un kit gros frein avant K sport 8 pistons et un kit gros frein arrière K sport 4 pistons sont installés, indispensables pour une utilisation sur piste. En matière de suspension, un combiné fileté KW V2 avec réglage de la hauteur et de la dureté est monté.
Attention, le montage d'un kit gros frein arrière en plus du kit avant supprime le frein à main et nécessite un frein à main hydraulique.
Lire aussi: L'évolution du moteur 5 cylindres turbo Audi
Des jantes BRAID sont également installées.
Dans l'habitacle, des baquets Recaro avec harnais OMP, ainsi qu'un ensemble de manomètres Stack (pression de turbo, pression d'huile, température des gaz d'échappement) et un Scangauge II permettent de contrôler les paramètres essentiels.
| Composant/Modification | Détails | Objectif |
|---|---|---|
| Turbo Hybride | Carter modifié, roue d'admission forgée | Augmentation de la puissance et du couple |
| Injecteurs | 650cc | Fournir plus de carburant pour une puissance accrue |
| Collecteur d'échappement | Inox avec bande thermique | Amélioration du flux des gaz et réduction de la température |
| Freins | Kit K Sport 8 pistons (avant) et 4 pistons (arrière) | Amélioration du freinage, indispensable pour la piste |
| Suspension | Combiné fileté KW V2 | Réglage de la hauteur et de la dureté |
| Sièges | Baquets Recaro avec harnais OMP | Meilleur maintien et sécurité |
| Manomètres | Stack (pression turbo, huile, température échappement) | Surveillance des paramètres moteur |
tags: #turbo #hybride #audi #s3 #8l #avis