La Fiat 500 actuelle reçoit un tout nouveau moteur de deux cylindres seulement et d’une cylindrée de 900 cm³. En clair, le moteur est tout riquiqui ! Cette fois, la filiation est (quasi) complète ! De la première Fiat 500, tout le monde garde le souvenir ému d’une toute petite chose plus proche d’un pot de yaourt que d’une automobile (d’où son surnom) et animée par un moteur aux pétarades amusantes !
Caractéristiques du moteur Twin Air
Reprenant la technologie Multi-Air (gestion électro-hydraulique de l’ouverture des soupapes, sans papillon) des nouveaux 4 cylindres 1.4 l, ce nouveau petit 2 cylindres a vu ses entrailles et sa gestion peaufinées à l’extrême pour limiter les pertes. Au final, Fiat promet des réductions d’émissions de CO2 pouvant atteindre 30 % par rapport à un moteur de même puissance. Ce moteur d’une conception entièrement nouvelle, sera décliné en trois variantes de puissance : 65, 85 et 105 chevaux ! Soit des valeurs de puissance spécifiques absolument remarquables !
Versions et performances
La moins généreuse de ces versions est atmosphérique, contrairement aux deux autres qui gavent leurs moteurs via un turbo. Le couple est annoncé à 145 Nm à 1.900 tr/min pour la version 85 chevaux. Avec ce bicylindre, Fiat atteint des niveaux d’émissions de CO2 jamais vus pour un moteur essence non hybride ! Le constructeur transalpin annonce de 92 à 95 g/km pour la Fiat 500, selon qu’elle soit ou non équipée de la boîte Dual Logic, une unité mécanique robotisée favorisant la conduite éco. L’autre possibilité est plus classique : une boîte manuelle à 5 rapports.
La Fiat 500, filiation et marketing obligent, sera la première à bénéficier de ce moteur, mais uniquement dans sa version à 85 chevaux. Elle ne vient aucunement remplacer les autres motorisations, mais complète simplement la gamme. A moyen terme, ce moteur fera également son apparition dans les autres modèles de la marque.
La mini-citadine italienne reçoit un moteur bicylindre TwinAir 875 cm3 de 85 chevaux. Conçu par Fiat Powertrain Technologies (FPT), le nouveau moteur bicylindre Fiat utilise le système MultiAir Fiat et une dynamique des fluides spécifique pour obtenir le meilleur rendement de la combustion. La Fiat 500 TwinAir 85 ch dispose d'un couple maximum de 145 Nm à 1 900 tr/min. La mini-citadine italienne accélère de 0 à 100 km/h en 11 secondes et affiche une vitesse de pointe sur circuit de 173 km/h.
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Un mode Eco est proposé avec un couple de 100 Nm à 2 000 tr/min. Le constructeur transalpin annonce une diminution des émissions de CO2 pouvant atteindre, en mode Eco, 30 % par rapport à un moteur de même puissance, ce qui donne à la 500 à motorisation essence des consommations de véhicule diesel. Dotée en série d'un système de coupure du moteur à l'arrêt, la 500 à moteur TwinAir de 85 ch consomme, selon Fiat, 4,1 litres en usage mixte. En ville, la 500 ne dépasse pas les 5 litres. Les émissions de CO2 s'élève à 95 g/km. La version couplée à la boîte de vitesses Dualogic est encore plus sobre.
Expérience de conduite
La touche City qui allégeait le volant a disparu au profit d’un bouton « Eco ». Ce dernier agit sur la loi de l’accélérateur, rendue nettement plus douce, ainsi que sur la cartographie moteur (limité à 100 Nm). Le volant est également plus léger. La boîte Dual Logic voit sa gestion modifiée, pour un compromis plus « soft ».
Mise en route du 2 pattes… Pot-pot-pot-pot, pas de doute, si on tend l’oreille vers l’échappement, c’est bien un 2 cylindres ! Mais il conviendra d’avoir l’oreille fine, car le moteur est remarquablement silencieux et, hormis au ralenti (ce qui ne lui arrive pas souvent, Start & Stop oblige), il se montre quasi exempt de vibration ! C’est sûr, les hommes de Turin connaissent leur affaire et ce petit moulin tourne parfaitement rond. Première engagée, et en route ! Le moteur répond vaillamment et si sa faible cylindrée combinée à sa curieuse sonorité n’y incite pas, il est parfaitement capable de reprendre dès le régime de ralenti et de se montrer suffisamment coupleux.
Mais insistez sur la pédale de droite et le Cuore de l’auto s’agite, crépite gaiement et affiche un caractère gaillard qui envoie balader l’aiguille du compte-tours vers 5.000 tr/min ! Au-delà, il s’étouffe, suffoque et finit par capituler à l’approche de la zone rouge à 6.000 tr/min. Bref, c’est clairement à bas et mi-régimes qu’il conviendra de l’utiliser !
Souple, disponible et rempli de caractère, ce moteur est probablement le plus amusant de toute la gamme ! Il ne nous reste plus qu’à espérer qu’il tienne ses promesses de frugalité : nos exemplaires n’étant pas encore rodés (300 km !), ce qui expliquait leur gourmandise, il est difficile de déjà se prononcer sur le sujet.
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La voiture semble plus coupleuse, même à très bas régimes ! Chose que je pensais impossible pour ce moteur particulier. En mode Eco, je peux conduire tranquillement à 70 km/h, chose qui était plutôt difficile avant ! Ce sera super utile.
Optimisation et Tuning du moteur Twin Air
Plus de puissance, un couple plus élevé, une puissance de traction supérieure, une accélération plus puissante et une réactivité plus agile : avec Chiptuning de RaceChip, votre voiture disposera de toute une gamme de nouvelles qualités. Vous utilisez les réserves de performance de votre véhicule. RaceChip ne se contente pas de maximiser les performances, mais les optimise intelligemment. Nous nous adaptons toujours aux limites des réserves dont dispose votre moteur. C'est pourquoi nous offrons en toute confiance la garantie moteur RaceChip à nos clients.
Tous les produits RaceChip suivent le principe Plug&Drive, c'est-à-dire que vous pouvez les installer vous-même en seulement quelques minutes. Pour tous nos produits, vous recevrez des instructions d'installation pour votre voiture et notre assistance technique se fera également un plaisir de vous aider.
Produits RaceChip
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RaceChip XLR
Nous avons développé le RaceChip XLR pour vous offrir plus de dynamique de conduite. Notre tuning innovant de la pédale d’accélérateur vous permet de réduire le temps de réaction de votre moteur - à votre guise grâce à 7 modes distincts. La gestion classique du RaceChip XLR est possible via la manette au nouveau design reliée à la brainbox par un câble. RaceChip vous offre la possibilité de gérer le tuning de la pédale d’accélérateur XLR via l’application RaceChip.
Avec l’application RaceChip, vous avez toujours accès à la dernière version du logiciel d’optimisation. L'application RaceChip+ est compatible avec tous les smartphones Apple équipés au minimum du Bluetooth 4.0 et fonctionnant sous iOS 12 ou supérieur. L'application RaceChip+ est compatible avec les smartphones équipés au minimum du Bluetooth 4.0 et fonctionnant sous Android 7.0 (Nougat) ou supérieur.
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La puissance de votre moteur n’est pas modifiée par le RaceChip XLR mais est disponible plus rapidement et directement. 2 modes Eco (E et E+) font réagir le moteur avec un léger retard aux ordres de la pédale d’accélérateur. Vous vivrez une expérience de conduite totalement nouvelle si vous combinez le RaceChip XLR avec un boîtier additionnel. Le surplus de puissance et l’augmentation du couple (dus au tuning moteur) combinés à la meilleure accélération (due au tuning de la pédale d’accélérateur) se complètent de manière unique.
Remplacement du calculateur d'injection
Un calculateur d’injection est un élément plus qu’indispensable dans le fonctionnement du moteur. Le fonctionnement du système embarqué de la voiture tourne autour du calculateur. Ces systèmes ont pour fonction, de gérer l’ensemble des fonctions intégrées de la voiture. C’est notamment le cas de la gestion du moteur, de la transmission, de la sécurité qu’elle soit active ou passive et du confort à bord du véhicule.
Qu’importe le système intégré du modèle de véhicule Fiat 500 0.9 Twinair , le calculateur assure la gestion électronique des différentes fonctions et cela grâce aux actionneurs. Les capteurs procèdent par la transformation d’une information en un signal électrique. Ce signal est ensuite envoyé au calculateur.
Symptômes d'un calculateur défaillant
Diagnostiquer un calculateur d’injection défaillant, n’est pas aisé dans la mesure où l’automobiliste peut être exposé à différents symptômes. Toutefois, quelques signes peuvent laisser supposer, une défaillance de cet élément. C’est notamment le cas, d’une impossibilité à démarrer le moteur. L’on peut tout de même parvenir au démarrage, mais avec une grande difficulté. D’autres signes peuvent laisser supposer une défaillance du calculateur : instabilité du ralenti, trous à l’accélération et à la décélération etc.
Plusieurs solutions possibles : le diagnostic du professionnel est tombé, vous devez procéder au remplacement du calculateur. Avec un budget assez serré, il est tout aussi possible de se tourner vers la pièce d’occasion. Attention tout de même à bien tester la pièce pour s’assurer qu’elle est fonctionnelle.
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