Les vans sur Mercedes Sprinter se sont multipliés ces dernières années. Faut-il choisir un fourgon aménagé basé sur Mercedes Sprinter ? Oui, si vous cherchez à allier performance, confort et fiabilité. Le Sprinter équipe d’ailleurs les camper-vans haut de gamme. Dans sa version 4×4, il constitue la base parfaite pour un fourgon baroudeur-chic.
Pourquoi Choisir un Mercedes Sprinter Aménagé ?
D’un côté, des aménageurs sur-mesure acceptent de travailler sur le Sprinter que vous leur apportez (et que vous pouvez avoir acheté d’occasion). De l’autre, certains aménageurs fournissent le véhicule, l’agrémentent d’un agencement standard et d’un équipement all-inclusive répondant à un haut niveau d’exigence.
Caractéristiques Générales des Vans Mercedes Sprinter
Les vans basés sur Mercedes Sprinter mesurent en général 5,93 m de long, mais il existe aussi des versions longues de 6,97 m. Le Sprinter est un fourgon relativement haut (2,76 m) qui gagne encore des centimètres avec le toit relevable, ou dans sa version 4×4 rehaussée (entre 2,85 m et 2,90 m). Sa largeur de carrosserie est à peine suffisante pour installer un bon lit transversal à l’arrière.
Il existe bien sûr des fourgons aménagés sur Mercedes Sprinter de 3,5 tonnes, que l’on peut donc conduire avec un simple permis B. Mais il arrive que pour rester sous ce seuil, le constructeur doive limiter l’homologation à 3 voire 2 places route. Les aménageurs sont plus à l’aise sur Sprinter poids lourd.
Options et Configurations
- 4×4 ou pas : tous les modèles ci-dessous ne sont pas disponibles de série avec la transmission intégrale.
- Toit relevable ou pas : c’est une option fréquemment proposée.
Aménagements sur Mesure et Constructeurs Spécialisés
Le monde des véhicules de loisir s’étend des préparations artisanales à de véritables villas sur roues réalisées à quelques exemplaires.
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Aménageurs sur Mesure
L’artisan Carriage propose de réaliser des aménagements sur Mercedes Sprinter en semi-sur-mesure (selon un plan standard, mais avec de grandes possibilités de personnalisation). Le véhicule présenté ici en photo montre bien la “signature” Carriage : une déco intérieure combinant le bois, les textiles imprimés, les rétroéclairages… de très belles finitions.
Etabli en Gironde, Diligence est un spécialiste du Mercedes Sprinter 4×4 (mais réalise aussi des aménagements sur Iveco). Ici tout est fait sur mesure, selon le cahier des charges du client (mais deux modèles standard figurent aussi au catalogue, sous forme de séries limitées). Ce spécialiste du sur-mesure ne fait pas deux fourgons identiques. Celui que nous présentons ici était exposé lors du festival En Van Simone (et a fait l’objet d’un article détaillé, à lire ci-dessous).
Spécialiste du sur-mesure haut de gamme, Wood And Van peut réaliser des aménagements sur Sprinter 4×4 (en plus du Trafic ou du Transporter). L’aménageur est originellement un spécialiste du van compact; qui a su s’adapter à la tendance du moment, et réalise donc des grands camper-vans sur Mercedes Sprinter. La transmission intégrale est en option (de même que les niveaux de motorisation supérieure).
Cet aménageur espagnol est bien implanté en France, et propose des vans sur MAN TGE et Mercedes Sprinter. Le modèle Ipar est ainsi décliné dans des versions 2 et 4 places, avec toit relevable.
Constructeurs de Vans Aménagés sur Sprinter
La marque Pössl, spécialiste du fourgon aménagé, a récemment ajouté un Sprinter 4×4 à son catalogue. Ce Roadstar X se distingue notamment par la présence d’un slide-out électrique, permettant d’étendre la longueur du lit.
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Le constructeur allemand Hymer est une référence historique dans le domaine du Sprinter 4×4 aménagé, avec le Grand Canyon S. Aujourd’hui, ce fourgon est décliné dans plusieurs versions : S600 de 6 mètres de long, S700 de 7 mètres, ou encore le CrossOver. Ce modèle en série spéciale constitue une version haut de gamme et tout-terrain, avec une déco extérieure exclusive la transmission intégrale, la boîte 9G Tronic, la barre de LEDs extérieure et les jantes 16”.
Voici une création récente d’un constructeur généraliste de camping-cars, caravanes et fourgons aménagés. Weinsberg a équipé son véhicule de tous les attributs offroad, galerie, porte-charge, échelle, pneus tout-terrain et pare-buffle, parfaitement assortis à sa carrosserie beige sable.
Actif depuis 1977, le Westfalia James Cook était précurseur. Il reste aujourd’hui une valeur sûre dans la famille des Sprinter aménagés et peut être commandé avec la transmission intégrale. Ce fourgon de 6 mètres de long nous a étonné avec son lit relevable, permettant de dégager une maxi-soute. Agencement rarissime sur Sprinter.
La transmission intégrale est proposée en option. Le constructeur allemand La Strada propose avec son Regent S un modèle tout-confort à 4 places carte grise, où l’on retrouve les qualités des fourgons de la marque. On pense bien sûr à la robustesse du mobilier et aux multiples personnalisations proposée sur les finitions.
Yucon peut-être considérée comme une marque à part entière, attachée à un constructeur franco-allemand réputé, Frankia. Sa gamme comprend des fourgons sur Mercedes Sprinter.
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Le Mercedes Marco Polo : Le summum du Luxe
Mais chez les constructeurs traditionnels, l’option la plus luxueuse, c’est lui : le Mercedes Marco Polo. Ce van est aménagé par le spécialiste Westfalia et vendu par Mercedes. Il est l’unique modèle à être basé sur le van Classe V disponible sur le marché. Plus spécifiquement, il s’agit de la version longue du van Mercedes, mesurant 5,14 m de long.
À noter que le Marco Polo existe également avec un aménagement plus spartiate, sans cuisine, sur base de Classe V (Marco Polo Horizon) ou de Vito (Marco Polo Activity). Le Marco Polo “tout court” qui nous intéresse aujourd’hui est disponible à partir de 77 575 € en version 220 d (163 ch).
Caractéristiques du Mercedes Marco Polo
Esthétiquement, le Marco Polo se distingue peu du Classe V. Notre modèle d’essai est en série spéciale ArtVenture, repérable notamment avec ses soufflets de toit relevable aigue-marine.
Une fois arrivé à sa destination, il est possible de déplier le store extérieur. Il s’agit toutefois d’une option, là où la plupart des concurrents du Marco Polo offrent cet équipement de série. De même, les incontournables chaises pliantes et la table de camping sont en option sur le Marco Polo, malgré son tarif de base déjà élevé.
On peut heureusement s’installer confortablement dans ce van. Il est possible de tourner les sièges avant et de déplier une table pour profiter d’un véritable espace salon. La rotation des sièges est légèrement plus aisée que sur d’autres modèles, notamment grâce au frein de stationnement électrique, mais nécessite de jouer des réglages des assises et des dossiers.
Les finitions de l'aménagement intérieur sont très bonnes, à l’instar du plancher façon yacht.
Aménagements Intérieurs
Pour accéder au compartiment arrière, il est possible d’ouvrir le hayon (motorisé en option). On apprécie également la possibilité d’ouvrir uniquement la vitre du hayon, plus légère. Cela permet d’accéder à la partie haute du coffre quand un élément obstrue l’ouverture du hayon complet. C’est à l’arrière que l’on trouve le branchement pour tuyau de douche. Néanmoins, cette dernière, froide et extérieure, est vendue en tant qu'accessoire.
L’espace cuisine du Mercedes Marco Polo est très proche de celui des Volkswagen California Coast et Ocean, par exemple. Il est situé au centre du van et le toit relevable permet de se tenir debout, même pour les plus grands. L’ouverture est électrique en option et il est aussi possible d’opter pour un petit toit ouvrant, intégré au toit relevable. En plus des deux feux à gaz et de l’évier, on trouve un réfrigérateur de 40 l. Le réservoir d’eau propre dispose d’une capacité de 39 l et celui d’eaux usées de 40 l.
Les rangements sont assez nombreux, avec notamment des placards, un tiroir à couverts ou encore un bac au plafond et un sous la banquette arrière. Les prises USB-C, USB-A, 12 V et 230 V permettent d’alimenter les appareils de toute la famille.
Les passagers arrière profitent de deux véritables sièges, confortables et spacieux, ainsi que de haut-parleurs et de vitres entrebâillantes électriquement. Le Marco Polo compte donc quatre places assises, ou jusqu’à six en option.
Couchage et Confort Nocturne
Des touches permettent de rabattre les sièges électriquement en position couchette et de dégonfler leurs boudins. Ainsi, la surface de couchage est plane. L’opération est très facile, mais un peu longue. Un sur-matelas se déplie de l’arrière, permettant de dormir confortablement sur une surface de 1130 mm par 2030 mm. Un deuxième lit est intégré au toit relevable, d’une surface de couchage de 1130 mm par 2050 mm. Y grimper n’est pas très pratique puisqu’il faut escalader les sièges avant.
Technologie et Connectivité
Enfin, les fonctions spécifiques à cette version aménagée sont directement intégrées à l’écran tactile central. Ainsi, c’est par ce dernier que l’on pilote le toit relevable électrique, l’éclairage, la glacière ou encore le chauffage auxiliaire électrique. Le Marco Polo profite d’un écran central tactile de 10,25 pouces au format tablette. L’interface MBUX n’est pas la dernière développée par Mercedes, mais reste relativement fluide et rapide. Un léger temps d’adaptation est nécessaire pour naviguer dans les menus via l’écran tactile ou le trackpad en bas de planche de bord.
Le Marco Polo est aussi compatible avec Android Auto et Apple CarPlay en version filaire. De plus, il profite d’une app compagnon offerte pendant trois ans, permettant de contrôler certaines fonctions à distance comme le verrouillage/déverrouillage des portes.
Tableau de Bord et Instrumentation
La planche de bord est à l’image de l’aménagement intérieur, faite de beaux matériaux et bien finie. Si les inserts décoratifs AMG façon carbone ne sont pas forcément du plus bel effet, il est possible d’opter pour des placages en bois. L’ergonomie demande en revanche un léger temps d’adaptation. L'instrumentation est assez traditionnelle avec un petit écran couleur entre deux compteurs à aiguilles. L’ensemble est complet et lisible.
Motorisation et Conduite
Contrairement à la majorité des vans dont les versions deux roues motrices sont des tractions, le Marco Polo, hors versions 4MATIC, est une propulsion. Il laisse le choix entre trois quatre cylindres diesel en position longitudinale, 220 d (163 ch), 250 d (190 ch) et 300 d (237 ch). Notre modèle d’essai est un Marco Polo 250 d. Cette motorisation intermédiaire se montre déjà suffisante, notamment grâce à un couple de 440 Nm. Elle est associée à une boîte de vitesses automatique à 9 rapports 9G-TRONIC, douce et bien gérée.
Au volant, on profite d’une expérience de conduite pas si éloignée de celle d’une voiture. La position de conduite et le comportement routier sont assez bons. Les nuisances sonores sont limitées avec seulement 67 dB (A) mesurés à 130 km/h. Quelques bruits de mobilier se font toutefois entendre, engendrés par les vibrations du moteur.
Sécurité et Options
Il faudra passer par la case “options” pour profiter du freinage automatique d’urgence, de l’aide au maintien dans la voie, de la surveillance des angles morts, des caméras 360° et du régulateur adaptatif. En cycle mixte WLTP, le Marco Polo 250 d annonce une consommation de 7,9 l/100 km.
Le Mercedes Marco Polo est bien le plus luxueux des vans aménagés, à condition toutefois de piocher allègrement dans son catalogue d’options. En effet, dans la plus pure tradition Mercedes, la dotation de série du Marco Polo est assez maigre.
Alternatives et Autres Modèles
Nous ne vous avons pas parlé dans cet article de marques de fourgons aménagés proposant encore d’autres modèles sur Sprinter.
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